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Como En Un Sillón O En Una Bañera

2024

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COMO EN UNA SILLA O … EN LA ANTORCHA

En un automóvil, incluso el más moderno, una persona experimenta, por decirlo suavemente, los efectos adversos de muchos factores externos: vibraciones, cargas, etc. Sin embargo, es poco probable que los diseñadores que calculan la ergonomía de futuros automóviles se encuentren con las víctimas de sus decisiones fallidas. Más a menudo los médicos tratan con ellos. El doctor en medicina, quiropráctico en ejercicio Alexander OCHERET, muchos de cuyos pacientes padecen enfermedades de "origen automovilístico", responde a las preguntas del periodista Evgeny KULAKOV.

- Entonces, ¿qué debería ser un asiento para el automóvil "en términos del esqueleto"?

- En los primeros modelos de automóviles domésticos, se instalaron asientos que no tenían en cuenta el hecho de que una persona pertenece a la clase de vertebrados. Mientras tanto, un asiento para el automóvil es esencialmente un lugar de trabajo: cada conductor, ni siquiera un profesional, pasa una décima parte de su vida en él. La columna experimenta las mayores cargas en la posición sentada. En este caso, el peso de literalmente todo el cuerpo cae sobre la región lumbar (incluso, por extraño que parezca, esas partes debajo de la cintura). No es un accidente, por ejemplo, después de lesiones de la columna vertebral que el paciente pueda pararse, acostarse, pero se le prohíbe sentarse.

La columna tiene una serie de curvas fisiológicas: desviación cervical hacia adelante (lordosis cervical), joroba torácica hacia atrás (cifosis torácica), lordosis lumbar y cifosis sacra. A un lado, la columna vertebral se asemeja a la letra latina S o, más precisamente, al signo de dólar - $. La línea vertical aquí muestra el vector de gravedad, y es en la intersección de este vector donde se ubican los nodos críticos donde la carga es máxima.

Dado que la columna tiene curvas fisiológicas, el asiento debe "consentir" estas curvas. El respaldo de la silla al nivel de las cuchillas debe estar como si hubiera fallado. El lumbar, por el contrario, debe apoyarse con una almohadilla. Es aconsejable si también ceñirá el cuerpo, proporcionando soporte para sus superficies laterales y evitando el movimiento durante las curvas.

Un buen asiento para el automóvil debe tener un cojín lumbar ajustable, una curvatura trasera ajustable y, por supuesto, un cojín debajo del cuello. Este último sirve para evitar lesiones por latigazo cervical (cuando golpea el automóvil desde atrás) y para mantener la lordosis cervical; incluso si el rodillo no está en la máquina, debe comprarse y entregarse.

Por separado, quiero decir sobre el cojín del asiento en el que estamos sentados. Debe ser rígido. Los autos alemanes son famosos por esto: parece que la silla debajo de ti es como una de madera, y es cómoda para sentarse. Incluso hay una expresión: "asiento duro alemán". Los automóviles estadounidenses, por el contrario, están equipados con cojines de asiento excesivamente suaves; Además, a menudo los asientos delanteros en ellos se hacen en forma de un "banco" único, que no proporciona suficiente soporte para el casco. A veces, la parte de la almohada que está debajo de las caderas es ajustable en altura, y la parte más cercana a las rodillas es ajustable en longitud. Cuando se "personaliza" para todos estos ajustes, uno debe, por supuesto, guiarse por el criterio de conveniencia.

"Pero si una persona ya está acostumbrada a sentarse en una postura determinada, ¿cómo puede determinar si tiene el ajuste correcto?"

- Cuando se trata de hábito, hay una cierta dificultad. Después de todo, hay algo que está fisiológicamente determinado y a lo que una persona está acostumbrada. Muchos de nosotros estamos acostumbrados a beber vodka en cantidades no medidas. ¿Pero es bueno para el cuerpo?

- ¿Cómo verificar el ajuste correcto?

- Siéntate en una silla y recuéstate. Además, cada parte del cuerpo debe estar en su propio caso. Cabeza (o cuello) - en el cuello enrollado, espalda - en la cavidad dorsal, espalda baja - en la almohada lumbar; Las caderas no se deslizan hacia adelante. El peso corporal no debe caer sobre ninguna parte del mismo.

Naturalmente, cuando el automóvil comienza a moverse, no permanecerá en esta posición, sino que simplemente se inclinará hacia adelante. Pero en la pista, cuando no necesita girar la cabeza, por ejemplo, me permito recostarme en la silla y, sosteniendo el volante, simplemente relajarme …

- ¿Son fundamentales las diferencias en los asientos en diferentes modelos de automóviles?

Tuve la oportunidad de sentarme durante diez años al volante de un clásico Lada, y a los cuarenta años mi espalda baja simplemente se vino abajo. Terriblemente incómodo, debo decir, la silla es una silla ordinaria. Tan pronto como compré un Opel usado, en el que había asientos con soporte lateral y un cojín lumbar, mi espalda pasó sin ningún tratamiento. Esto es tanto un criterio como un resultado. Es cierto que ahora en nuestros "ochos" y "nueves" los asientos se han vuelto más cómodos que en los "clásicos" …

- ¿Qué más determina el ajuste correcto?

- En primer lugar, en un buen automóvil, además de ajustar el asiento, hay un ajuste del volante. Después de todo, las personas son de diferente estatura: una alta hará que el asiento sea más bajo (para no golpear su cabeza contra el techo), y una persona pequeña o una mujer serán más altas. Y si el asiento se puede subir y bajar, entonces el volante también debe ajustarse hacia arriba y hacia abajo.

Además, las personas tienen diferentes aterrizajes. Por ejemplo, prefiero el "deportivo": cuando el asiento se empuja lo más atrás posible, los brazos se extienden casi en línea recta y se apoyan en el volante. Y a alguien le gusta un aterrizaje cercano.

- ¿Tiene ella alguna ventaja?

- En mi opinión, ninguno. Si una persona se sienta con los codos abiertos, sus manos, como la cintura escapular, se cansan más rápido. Además, golpea al mismo tiempo (especialmente en un automóvil pequeño) la puerta y el vecino. En un automóvil moderno con un volante pequeño que no requiere mucho esfuerzo, las manos se cansan menos si están extendidas y no se cuelgan. Y, además, con frenadas repentinas o incluso colisiones, los brazos enderezados son más seguros.

- ¿Qué opinas de los numerosos forros de "asiento blando" que están a la venta?

- "Zhigulevskie" y especialmente los asientos de "Moscovita" se sientan rápidamente. Están hechas de gomas tejidas a la manera de una estera, y un hombre, después de saltar unos dos años en nuestras carreteras, se estrella, disculpe, estos asientos con su parte trasera: una tira se rasga, la otra … Como resultado, el conductor prácticamente no está sentado, sino que cuelga de un panqueque hecho de cuero sintético del que está hecho el forro de la silla.

Por supuesto, si no hay dinero para poner un nuevo asiento, y es excesivamente caro, debe adjuntar algo. Es mejor coser una almohada de fieltro o pelo de caballo (pero en ningún caso de gomaespuma o algodón) para que sea más delgada debajo de las nalgas y más gruesa debajo de las caderas, debe acolcharse bien y sujetarse firmemente a una silla vieja.

En cuanto a las "colchonetas de masaje de osteocondrosis", no hay nada que esperar de un aterrizaje anatómicamente correcto: no descargan la columna vertebral.

- ¿Qué consejo le darías a un conductor que está cansado en su lugar de trabajo?

- Cualquier conductor, especialmente al volante de un automóvil "tembloroso", debe al menos cada dos horas, descansar, detenerse, salir del automóvil y hacer algunos ejercicios. También es bueno colgar en el árbol de la carretera en tus brazos, o si el camión está al costado del cuerpo. Es útil usar un "cinturón industrial" especial, un tipo de semi-corsé hecho de material sintético denso con inserciones de refuerzo en la región lumbar. Tal cinturón descarga la espalda y asegura contra una carga excesiva en las vértebras.

Para los conductores, generalmente recomiendo almohadas especiales para la espalda baja, hechas teniendo en cuenta la anatomía de la columna vertebral. Muy barato y de buena calidad, tales almohadas son producidas por la empresa estadounidense Champion.

Bueno y lo más importante: estad atentos. Incluso si está acostumbrado a sentarse de una manera diferente, intente colocar una almohada debajo de la parte baja de la espalda, y seguramente se sentirá más cómodo.

Un asiento deportivo que cumple con los requisitos modernos. Preste atención a los rodillos laterales en la parte posterior y al cojín, proporcionando énfasis lateral, así como al rodillo delantero, que evita que el conductor se "resbale".

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