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COCHE de "THAILS"

Hace 40 años, comenzó la producción en masa del Volga

Los turismos GAZ tienen un destino envidiable: todos dejaron una marca notable

en la historia no solo de la industria automotriz, sino también del país. Juzgue usted mismo, "Emka" se ha convertido esencialmente en el primer automóvil de pasajeros doméstico masivo, "Victory" es totalmente coherente con su gran nombre, que marcó no solo las vacaciones más brillantes de nuestra historia, pero también una sacudida de pensamiento técnico.

El Volga continuó la tradición, sus primeras cinco muestras de producción se lanzaron en octubre de 1956, y la producción en masa comenzó exactamente hace cuarenta años, en abril de 1957. Es cierto que la "Victoria" fue suplantada por completo de la línea de montaje.

el año que viene

El trabajo en la nueva máquina comenzó en 1953. El diseñador principal fue nombrado Alexander Nevzorov. Llegó a GAZ después de la guerra, sirvió en la Marina como jugador de tabletas, donde adquirió las habilidades de un excelente dibujante. El propio Lipgart le aconsejó: "¡Bueno, vamos, marinero, vete a trabajar!" Antes de "Volga" tuvo la oportunidad de construir el ZIM.

Las capacidades técnicas y financieras en ese momento no permitían contar con una depuración larga: era necesario "golpear" inmediatamente. En mayo de 1955, solo se hicieron tres copias. Y se dio permiso para la producción de dibujos y la preparación de la producción, de hecho, de acuerdo con los resultados de las primeras pruebas: ¡el invierno aún no había pasado!

Hoy, cuando la industria automotriz nacional va a la zaga de la extranjera, es especialmente deprimente, el romanticismo del diseño de los autores de Volga se hace más evidente. Exteriormente, el auto nuevo parecía una pelota inflada. Las líneas audaces del artista Lev Yeremeyev (¡entonces el diseñador no tenía una palabra!) Llevó el automóvil a un nivel completamente nuevo. Y aunque Volga no tiene prototipos concretos, las raíces de Ford se han desarrollado inesperadamente en él, tal vez este es el más americano de todos los automóviles europeos de la época. Sin embargo, según los estándares estadounidenses, esto es solo un "subcompacto".

Pero no solo la apariencia contenía innovaciones audaces. El árbol de levas en cabeza era impulsado por una cadena. Una transmisión automática, un eje de transmisión con un soporte intermedio, una transmisión hipoide en el eje trasero, un sistema de lubricación centralizada para la suspensión delantera, todo esto estaba de acuerdo con el nivel mundial avanzado.

Pero, como dicen, el diseñador sugiere, y el tecnólogo dispone. Incluso se recomendó que las cerraduras de las puertas rotatorias se reemplazaran por algo más simple, sin mencionar la transmisión hidromecánica. El motor para vehículos de producción se instaló por primera vez "Pobedovskiy", sin embargo, con una mayor relación de desplazamiento y compresión. El famoso motor Volgov apareció en producción en agosto de 1957. Su diseño era muy progresivo: un cigüeñal completamente fundido (pero no forjado), cabeza y bloque de aluminio, mangas "húmedas", el árbol de levas era impulsado por engranajes, las válvulas estaban dispuestas en una fila, la cámara de combustión tenía forma de cuña. El motor combinaba un par bastante alto (17 kgf.m a 2200 rpm) y una potencia considerable en ese momento: 70 litros. con a 4000 rpm, lo que proporcionó un rendimiento muy flexible. Era posible tocar en segunda marcha y constantemente, incluso durante la aceleración y el frenado, moverse en tercera. Además de la versión básica con una relación de compresión de 6.7, hubo dos forzados. La cabeza se "apretó" a 7.15 y 7.65, y la potencia aumentó a 75 y 80 litros. con en consecuencia

La transmisión hidromecánica era un convertidor de par con una caja de cambios planetaria de tres velocidades. En ese momento, tal asamblea estaba muy extendida en Estados Unidos. La seriedad de las intenciones de GAZ con respecto a la "máquina automática" se confirma por el hecho de que el índice básico GAZ-21 se asignó exactamente a la opción de transmisión hidromecánica (todos los demás tenían una letra adicional), y de los primeros tres vehículos que fueron a prueba, dos estaban equipados con "sistema hidráulico". Pero menos de mil GAZ-21 "limpios" fueron producidos en masa. Una razón es la falta de petróleo adecuado en el país en las cantidades requeridas. La otra es que GAZ no tenía una red de servicio adecuada.

Era posible salir de la situación vendiendo tales autos, por ejemplo, solo en Gorki y Moscú, pero una vez en el interior, se congelarían rápidamente sin el cuidado adecuado. Entonces, la "máquina" en la URSS se convirtió en la herencia exclusiva de los automóviles ejecutivos. Sin embargo, en el "Volga" todavía puso, sin embargo, junto con otro motor. Estamos hablando del GAZ-23, "un automóvil de clase media con un motor de alta potencia" (según la documentación de la fábrica) o simplemente "ponerse al día", como se llamaba en la fábrica. El motor de la Gaviota GAZ-13 estaba en esta máquina y estaba destinado a las fuerzas especiales de los cuerpos relevantes.

En cuanto a las modificaciones, la familia Volga estaba representada por un sedán y una camioneta. Las camionetas que aparecieron más tarde son de origen no industrial y nacieron de autos "normales" que partieron. No se diseñaron ni descapotables ni cupés. De los sedanes, además de "ponerse al día", merecen mención los taxis que tenían un panel de instrumentos especial, así como un asiento delantero separado, y los automóviles para países con tráfico por la izquierda. La camioneta sirvió de base para el transporte en ambulancia, que tenía diferencias significativas.

Al igual que la leyenda sobre el cuerpo estañado de la Victoria, había una leyenda sobre el "hierro grueso" del cuerpo del Volga. Como cualquier leyenda, está lejos de la verdad. Dichos elementos cargados del cuerpo de soporte, como el piso y el techo, tenían un espesor de lámina de 1.2 mm, alas - 0.9 mm y partes sin fuerza - 0.6–0.8 mm. Ninguno de los antiguos propietarios del Volga que entrevisté recordó grietas por fatiga en su automóvil, lo que indica un gran margen de seguridad. No notaron daños por corrosión, lo que se explica por la tecnología compleja: después del lavado y grabado, el cuerpo "negro" fue tratado con sales de fósforo y luego completamente sumergido en un baño de tierra, donde también rotó. Después del secado, se repitió la inmersión. Antes de pintar, la parte inferior de ambos lados estaba cubierta con masilla antirruido. Todo esto fue posible debido a la pequeña escala de producción, según los estándares actuales.

Es cierto que el metal no era del todo normal. Intentaron no anunciar esto, pero los productos de los metalúrgicos belgas se usaron para las superficies externas del Volga: la lámina doméstica no cumplía con los altos requisitos de la industria automotriz. (Lada, por cierto, también se hizo con productos metálicos importados durante bastante tiempo).

Durante la producción, el Volga se mejoró constantemente, pero esto no indica la "humedad" del diseño arrojado apresuradamente sobre la cinta transportadora, sino el deseo de excelencia, el uso de cada oportunidad tecnológica emergente.

El diseño del automóvil merece una charla especial. Sobrevivió a varios cambios en el mercado. Por ejemplo, a pedido de un miembro del Politburó, el Ministro de Defensa Mariscal Zhukov, la "fachada" del "Volga" fue decorada con una estrella, luego el ciervo desapareció del capó, el "pájaro" en la tapa del baúl cambió.

Había muchas opciones para cambiar la apariencia del Volga; en una de ellas, comenzó a parecerse mucho a la Gaviota. Pero todo esto era demasiado costoso y, por lo tanto, rechazado. Los desarrolladores se dieron por vencidos. La decisión, como siempre, llegó inesperadamente. La inspiración que visitó el mismo Eremeev permitió cambiar por completo la imagen del automóvil, ¡sin cambiar los sellos de los paneles de la carrocería! Mientras bromeaban entonces, el artista logró "poner todo el cuerpo en el revestimiento". La parrilla del radiador, los parachoques, las luces laterales, las molduras y las luces traseras hicieron que el automóvil fuera más delgado y rápido. De esta forma, se produjo desde 1962 hasta el final de su vida útil. Es cierto que nadie esperaba que, con una nueva apariencia, el automóvil viviría por otros ocho años. En 1962, el trabajo en el "veinticuatro" ya estaba en pleno apogeo, AutoExport incluso anunció la disponibilidad de una nueva máquina. Pero la guerra en Egipto requirió demasiado dinero para la "asistencia fraternal": no había suficiente dinero en el país para "promover" la producción de una nueva máquina. GAZ 24 "estuvo fuera" durante unos cinco años: apareció en la línea de montaje en 1968 y lo ocupó por completo en 1970.

El 21 trajo muchas cosas nuevas a la vida de GAZ. Comenzó a exportar, no solo a China o India, sino también al Reino Unido, los países escandinavos. Tal bicicleta es conocida. En Bélgica, el Volga chocó con un tranvía, y el tranvía se cayó: la inercia del automóvil que rodaba desde la colina fue muy grande. Un periódico salió con un "sombrero": "¡Tanques rusos en las calles de Bruselas!" Por cierto, fue en la Exposición Mundial en Bruselas en 1958 que este "tanque" ruso junto con la "Gaviota" GAZ-13 recibieron el Gran Premio.

Conocía el Volga y las pistas deportivas mundiales, e incluso el rally "Monte Carlo", "1000 Lakes", "Acropolis". Con GAZ-21, se origina el servicio de la compañía de la Planta de Automóviles Gorky. Los comentarios del fabricante fueron proporcionados por taxis que informaron sobre los defectos más característicos. Por cierto, al principio los taxistas no favorecieron al Volga, calificándolo de "amigo" en el contexto del trabajador "Victoria". Esto se debió en parte al hecho de que, según los estándares de entonces, durante los primeros dos años de producción de una nueva máquina, no se le entregaron piezas de repuesto. Así que tuve que permanecer inactivo debido a algunos problemas o manejar con "medios improvisados".

Los hitos en la vida del primer Volga coinciden sorprendentemente con los acontecimientos en la historia del país. Juzgue por usted mismo: en 1953, Stalin murió; el trabajo comenzó en el GAZ-21. En 1956, tuvo lugar el significativo XX Congreso del PCUS: aparecieron los primeros modelos de producción del Volga; finalmente, el cambio generacional en el transportador de pasajeros GAZ coincidió con el final del "deshielo" - los eventos checoslovacos de 1968. Por supuesto, todo esto es por accidente. Pero el Volga, de hecho, se ha convertido en la personificación de la época, su símbolo automotriz, el favorito de un pueblo. ¿Qué otro automóvil se convirtió en el héroe de dos largometrajes: “Tres más dos” y “Cuidado con el automóvil”?

Y hasta el día de hoy hay muchos "Volga" en las carreteras, se encuentran incluso desde los primeros números. El hecho de que el automóvil siga viviendo activamente se confirma por las preguntas que aún llegan de los automovilistas a la oficina editorial de la revista. Entonces el 21 entra en el siglo 21. Y de ninguna manera una exposición de museo.

Alexey SOLOPOV

En los dias

cuando comenzó la producción en serie del Volga GAZ-21, En la fábrica había corresponsales de "Behind the Wheel". Luego publicamos las fotos tomadas por Nikolai Bobrov, el photocore de la revista.

En el departamento de diseño y experimentación de GAZ, de izquierda a derecha, los diseñadores que crearon el Volga: N. Yushmanov, A. Nevzorov, G. Wasserman.

En busca de la forma del cuerpo, junto con L. Yeremeyev, trabajó el artista B. Lebedev (en la foto).

Uno de los primeros cuerpos Volga de producción sale de la cámara de pintura en un campo electrostático.

Después de la línea de montaje, Volga abandonó las paredes de la planta, pasó una carrera de 50 kilómetros y regresó al transportador de acabado (en la foto).

Los editores de "Behind the Wheel" entregaron el octavo Volga, producido por la planta, para su conocimiento. Corresponsales de la revista en las afueras de Gorki.

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