Logo de.rotaautoservice.com
Categoría: Prueba de manejo

Docenas De Sorpresas

2024

Vídeo: Docenas De Sorpresas

Vídeo: Docenas De Sorpresas
Vídeo: Caja Sorpresa en Forma de Coche Llena de Juguetes y de Sorpresas 2024, Marzo
Docenas De Sorpresas
Docenas De Sorpresas
Anonim

CLUB DE VENTILADORES DE COCHE

"TENS" SORPRESA

VAZ 2110 ya no es una rareza en la carretera: más de diez mil automóviles abandonaron la línea de ensamblaje. Muchas características atractivas distinguen a este modelo de sus predecesores; desafortunadamente, habiendo heredado una serie de componentes y ensamblajes de ellos, los "diez" recibieron un "grupo" de defectos conocidos, de lo que estaba convencido nuestro autor habitual Rustam GABDULLIN.

Es aún más molesto que la aparición de nuevos dispositivos en el automóvil

trajo consigo nuevas fallas. Ofrecido a los lectores

en la página 181 material - informe de trabajadores de fábrica en

trabajo de investigación y nuestro breve comentario.

SUFRIR EN "inactivo"

Recientemente, un amigo mío me pidió que viera su compra: VAZ 2110, cuyo motor se negó a inactivo. Según él, todo estaba en orden en la tienda, pero ya salió mal en el camino a casa, en el sexto kilómetro recorrido.

Un motor 21083 con un carburador 21083-1107010-31 que tiene un dispositivo de arranque semiautomático está instalado en el automóvil. Sin embargo, no desmontamos de inmediato el carburador, suponiendo que no estaba en él, sino que verificamos varios sistemas que afectan indirectamente la estabilidad de la velocidad en vacío. Y … tengo muchas sorpresas.

Entonces, el tiempo de encendido inicial verificado por un estroboscopio fue de 6–7 ° (como en el "clásico"), así que tuve que llevarlo a la "unidad" necesaria (1 °). La comprobación de los cables de alto voltaje con un dispositivo especial mostró: el voltaje disminuyó gradualmente desde el cable más corto (cuarto cilindro) hasta el más largo (primer cilindro). Después de reemplazar estos cables con silicona importada, el voltaje en ellos se alineó.

El tiempo y la tensión de la correa dentada correspondían a la norma, pero uno de los espacios en el mecanismo de accionamiento de la válvula requería ajuste: la válvula de entrada del primer cilindro se "sujetó" un poco.

En el sistema de suministro de energía, era necesario reemplazar inmediatamente el filtro de combustible fino, porque algo colgaba en él. Probablemente, el elemento de filtro ha salido de la carcasa. Como todo esto no restableció el motor a ralentí, se decidió desmontar el carburador. Aquí, las holguras de arranque de las persianas se normalizaron, se ajustó el nivel de combustible en la cámara del flotador (estaba por debajo de lo normal), el atomizador de la bomba del acelerador estaba ligeramente doblado, ya que el chorro de combustible tocó la pared del difusor de la cámara secundaria. Apagaron la válvula solenoide EPXX y vieron que carecía de una aguja de bloqueo (¡esto está en una máquina nueva!). Además, la válvula no estaba completamente envuelta en el cuerpo (como resultó más tarde, a propósito). Válvula reemplazada.

Cuando arrancamos y calentamos el motor nuevamente, su operación de ralentí empeoró aún más: se esforzó por detenerse. No hubo reacción a la rotación del tornillo de calidad; el tornillo de cantidad agregó un poco de combustible que obviamente faltaba, pero era obvio que todavía no encontramos un mal funcionamiento. Luego intenté desenroscar ligeramente la válvula EPHX con el chorro de combustible inactivo principal instalado en ella. El motor funcionó inmediatamente de manera clara y uniforme. Por lo general, esto sucede cuando la boquilla está sucia, pero en nuestro caso estaba perfectamente limpia. La suposición de que su rendimiento es menor que el indicado en el marcado tampoco se materializó: se instaló un chorro probado; el efecto es cero.

Y luego decidí mirar más de cerca el orificio de la boquilla en la cubierta del carburador. Entonces, aquí es donde el "perro fue enterrado": incluso a simple vista, el orificio de suministro de combustible y el orificio roscado de la válvula electromagnética no están alineados (Fig. 1). Entonces, cuando giramos la válvula con la boquilla completamente, el suministro de combustible se cerró parcialmente y el motor estaba inestable. Cuando se giró la válvula, se formó un espacio alrededor de la boquilla, a través del cual el gas ingresó al sistema inactivo y el motor funcionó normalmente. Así es exactamente como algunos "maestros" restauran los "inactivos" normales en "Solexes" en caso de mal funcionamiento: la rosca de la válvula en la cubierta del carburador se corta asimétricamente alrededor del eje del canal de combustible.

Tuve que instalar la cubierta del viejo Solex, después de lo cual todo funcionó como debería. Sin embargo, dicho reemplazo es equivalente a comprar un nuevo carburador: las cubiertas no se venden por separado. ¿Es demasiado para un automóvil caro y prestigioso?

Por cierto, el propio propietario de la máquina puede provocar un defecto similar: con un apriete excesivamente fuerte de la válvula, la boquilla se deforma, lo que toma una forma de barril. En este caso, los diámetros de los agujeros cambian, el asiento se deforma (Fig. 2) y … el carburador ya no se puede reparar.

v v v

Fig. 1. La posición correcta (izquierda) y de compensación del chorro inactivo: 1 - válvula solenoide; 2 - aguja de bloqueo; 3 - cubierta del carburador; 4 - chorro inactivo de combustible; a - canal de suministro de aire; b - canal de suministro de combustible; en el canal de eliminación de la mezcla de combustible y aire.

Fig. 2. Deformado como resultado de transportar el chorro de combustible inactivo. La flecha indica el orificio comprimido.

DONDE DE PICAR AL PAPÁ

Durante las pruebas aceleradas de la editorial "top ten" (1997, No. 1, 4, 7), aparecieron repetidamente quejas sobre el trabajo del carburador DAAZ-21083-1107010-31 con un dispositivo de arranque semiautomático. Afortunadamente, las publicaciones críticas no pasaron desapercibidas: el carburador caprichoso atrajo la atención de los especialistas de VAZ.

“Cuando apareció un artículo en la revista con críticas poco halagüeñas sobre un dispositivo de arranque de carburador semiautomático (PAPU), nosotros, especialistas involucrados en el ajuste de esta unidad, queríamos descubrir las causas de los defectos. Recuerde que la observación principal fue la pérdida de rendimiento del "dispositivo semiautomático" debido a los atascos de vapor. Tuve que descubrir la razón de su formación.

Para simular la situación, un automóvil VAZ 2110 estaba equipado con un carburador con una cámara bimetálica de calentamiento por resorte que tenía una ventana transparente que le permite monitorear la condición del refrigerante y la presencia de burbujas de aire en él.

Los resultados de la verificación confirmaron la operabilidad y confiabilidad del diseño de un dispositivo de arranque semiautomático. Con un sistema de enfriamiento sellado, no se observaron burbujas de aire en todos los modos de funcionamiento del motor en la cámara de calentamiento. Después de eso, el sistema de enfriamiento se despresurizó deliberadamente: el tapón se retiró del tanque de expansión. Al ralentí, la cámara de calentamiento de resorte bimetálica estaba solo medio llena de refrigerante, pero se preservaba la circulación del fluido. Incluso con un ligero aumento en la velocidad del motor, se expulsó el aire de la cámara y se llenó completamente con refrigerante. Por lo tanto, se descubrió que el resorte bimetálico se calienta incluso con un sistema de enfriamiento defectuoso. Por lo tanto, cuando las deficiencias anteriormente mencionadas se reiteraron en la Conducción No. 4, surgió una suposición acerca de un defecto en un producto en particular: un carburador o motor. El carburador se retiró del vehículo editorial y se entregó al Departamento de Desarrollo General de VAZ para su análisis.

La causa de todos los problemas se determinó con bastante rapidez: el canal de calentamiento del sistema inactivo del carburador estaba obstruido con virutas de aluminio y desechos. Esto excluyó la circulación de fluido a través de un dispositivo de arranque semiautomático y condujo al hecho de que el aire se acumuló gradualmente en la cámara de calentamiento del resorte bimetálico, ya que esta ubicación es el punto más alto en el sistema de enfriamiento del motor. Cuando la suciedad ingresó a la unidad del sistema inactivo, uno solo puede adivinar. Lo más probable es que esto sea un matrimonio del fabricante.

Además, se observó una violación de una serie de parámetros de ajuste del carburador, como iniciar espacios, establecer un resorte bimetálico y ajustar los flujos de aire a través de la segunda cámara. Está claro que esto fue causado por acciones forzadas, intentos de hacer que el carburador funcione de alguna manera. Sin embargo, los intentos de eliminar no son la verdadera causa, pero la investigación a menudo no conduce al resultado deseado. En este caso, inevitablemente debería haber problemas con el arranque del motor, estabilidad del ralentí, fallas al arrancar.

La experiencia con un dispositivo de arranque semiautomático ha demostrado que este es un mecanismo bastante delicado que requiere un conocimiento especial y precisión en el mantenimiento. Creemos que este caso ha confirmado nuestra opinión sobre este asunto.

El jefe de la Oficina de ajuste de carburadores de la VAZ General Duma V. Timchuk.

Agregamos de nosotros mismos: además de la cultura de servicio, un carburador con arranque semiautomático también requiere una cultura de producción. ¿Se respeta en DAAZ, donde se fabrican carburadores para automóviles VAZ? Probablemente no siempre. De lo contrario, ¿cómo puedo explicar que, además de los chips en el canal de calefacción, el dispositivo puso un par de sorpresas a los "diez principales" editoriales: los tornillos de fijación de la cubierta se aflojaron repetidamente, y los dos chorros de aire con tubos de emulsión no estaban envueltos en pozos (1997, No. 4). Sin embargo, desde el punto de vista del consumidor ordinario, se sugiere la siguiente conclusión. La calidad de los componentes instalados en el automóvil debe ser controlada por el fabricante. Además, responder por ellos. Después de comprar un automóvil, su propietario recibe una única garantía VAZ, y no un conjunto de garantías de los proveedores de cada unidad individual.

Para los afortunados propietarios de "Samar" y "diez" equipados con un arranque automático, recomendamos encarecidamente cambiar el método de limpieza del carburador. Por lo general, el dispositivo se retira para el mantenimiento desconectando el bloque de calentamiento inactivo (ver foto). Este último permanece colgado de las mangueras del sistema de enfriamiento, y no se produce la pérdida del precioso "Tosol". Con el "automático" este número no funcionará, ya que resultó que el carburador exige la limpieza del sistema de enfriamiento. En caso de mal funcionamiento en su trabajo, busque motas en todos los canales, incluidas las líneas de refrigerante. Además, controle la limpieza de "Tosol", y si por alguna razón se drenó, viértalo de nuevo, después de haberlo filtrado bien.

En conclusión, agradecemos a los especialistas del departamento de desarrollo de VAZ su interés en las pruebas editoriales del VAZ 2110. Esperamos que nuestra cooperación se fortalezca.

Departamento de prueba

Bloque de calentamiento

sistemas inactivos

Recomendado:

Nuevo

La Elección Del Editor
Los mejores comentarios de la semana
Popular para el día