Logo de.rotaautoservice.com
Categoría: Prueba de manejo

Pionero Wilhelm Maybach

2024

Vídeo: Pionero Wilhelm Maybach

Vídeo: Pionero Wilhelm Maybach
Vídeo: Авто истории 10. История Maybach 2024, Marzo
Pionero Wilhelm Maybach
Pionero Wilhelm Maybach
Anonim

NOSOTROS Y EL COCHE

ANTIGUA

Pionero Wilhelm Maybach

Este talentoso hombre se encontraba en los orígenes de la creación de un motor de combustión interna para un automóvil.

Sergey KANUNNIKOV.

Dibujo de Alexander Krasnov

Wilhelm Maybach nació el 9 de febrero de 1846 en Heilbronn, una ciudad en el río Neckar, la tierra de Baden-Württemberg. Su padre era un carpintero. Durante diez años el niño permaneció huérfano y se crió en la Casa de la Hermandad del entonces famoso pastor Werner. A los quince años, comenzó su educación técnica en una planta de ingeniería en Reutlingen, asociada con la Casa de la Hermandad. Durante el día, pasó la práctica en el taller y la oficina de diseño de la planta, por la tarde tomó lecciones de dibujo y ciencias en una escuela de la ciudad, y más tarde en matemáticas en una escuela real de la ciudad. En ese momento, Wilhelm ya había estudiado cuidadosamente el libro de texto de tres volúmenes de Julius Weissbach sobre mecánica técnica y comenzó a estudiar inglés. Sus habilidades, perseverancia y determinación se notaron a tiempo.

En 1863, Gottlieb Daimler se convirtió en el director técnico de la planta de Reutlingen. Después de trabajar aquí durante tres años, se mudó a Karlsruhe, al puesto de director técnico de Deutz, propiedad de N. A. Otto y E. Langen. En ese momento, ella estaba construyendo motores estacionarios de combustión interna. En 1869, Daimler recordó a un joven talentoso y sano e invitó a Maybach a Karlsruhe. Después de conocerse, se interesaron en la idea de un motor de combustión interna de transporte, que sería más liviano y más pequeño que un motor estacionario producido en la planta. Langen apoyó la idea, pero Otto estaba categóricamente en contra. Mucho más tarde, en 1907, la compañía Deutsche, sin embargo, comenzó a construir automóviles, primero automóviles y más tarde, camiones, tractores, autobuses, pero en ese momento no había pioneros de ICE para el transporte aquí.

Al no encontrar entendimiento con la administración de la compañía, Daimler decidió abrir su propio negocio en Bad Cannstadt y persuadió a Maybach para que se fuera con él. En 1882, se llegó a un acuerdo entre ellos, según el cual Maybach se hizo cargo del diseño técnico, y si se trataba de la implementación comercial del desarrollo, recibió una suma fija de dinero, como un bono.

En agosto de 1883, estaba listo el primer motor Maybach estacionario de diseño propio. El motor pesaba 40 kg y funcionaba, como era habitual entonces, usando gas ligero. En diciembre del mismo año, apareció el siguiente modelo: un volumen de trabajo de 1.4 litros, una capacidad de 1.6 hp. En el camino, Maybach propuso un nuevo sistema de encendido. En los motores estacionarios de esa época, la mezcla se encendió por una llama abierta, también diseñó un tubo incandescente, que fue calentado por un quemador al rojo vivo. Una válvula especial, de apertura y cierre, de combustión controlada en la cámara de combustión. Tal sistema proporcionaba una operación estable en el menor número de revoluciones.

Desde el comienzo de su actividad independiente, William Maybach se distinguió por el deseo de modernizar constantemente el diseño, utilizar nuevas patentes y lograr la perfección. A finales de 1883, se probó otro de sus motores: un motor monocilíndrico refrigerado por aire que desarrolló 0, 25 hp. a 600 rpm Una versión mejorada (0.5 hp, 246 cm3) fue construida en 1884; el propio diseñador lo llamó el "reloj de pie"; la forma era bastante inusual. Más tarde, los historiadores de la tecnología notaron que Maybach logró no solo una reducción en el peso del motor, sino también su gracia puramente externa.

El siguiente, extremadamente importante para todos los diseños de ICE, fue el desarrollo de un carburador evaporativo, que hizo posible el uso de combustible líquido en lugar de gas ligero. Y finalmente, en el otoño de 1885, el motor Maybach puso en marcha una tripulación de dos ruedas. Esto, sin ningún descuento, fue un evento revolucionario en tecnología. Una motocicleta, o, como decían, una moto, tenía dos ruedas pequeñas en los costados para mayor estabilidad. Motor de 0.5 hp rotada a una frecuencia constante, una transmisión de correa de dos etapas le permitía moverse a una velocidad de 6 o 12 km / h. El 10 de noviembre de 1885 pasó las pruebas en las que junto con Maybach participaron su hijo Karl e hijo de Daimler - Paul.

No todo, por supuesto, fue sin problemas. Un año después, Maybach mejoró el motor al aumentar el diámetro y la carrera; El volumen de trabajo ha aumentado a 1, 35 litros, pero las pruebas han demostrado que el motor se está sobrecalentando. Un intento de aplicar refrigeración por agua no dio el resultado deseado, y este motor tuvo que ser abandonado.

Para el primer automóvil de cuatro ruedas del mundo, se fabricó un motor con un volumen de trabajo de 0.462 litros. Lo instalaron en un carruaje de caballos listo comprado por Daimler, a toda prisa. Las primeras pruebas se llevaron a cabo el 4 de marzo de 1887, y cuatro semanas después apareció un bote a motor con el mismo motor en un lago cerca de Bad Cannstadt. Con gran cuidado, Maybach recolectó y sistematizó los resultados de todas las pruebas, entendiendo perfectamente cuán importante es esto.

En 1889, se celebró la Exposición Mundial de París, y Daimler a toda costa quería participar. Especialmente para este evento, Maybach desarrolló un auto nuevo con un motor nuevo. Pero como! En el "Daimler-Stahlradvagen" (en traducción - "con ruedas de acero") fue el primer motor de dos cilindros en forma de V con un ángulo de inclinación de 17 °. A 900 rpm, el motor desarrolló 1.6 hp, las ruedas fueron impulsadas por un engranaje en lugar de la correa anterior. El autor esencialmente desarrolló un diseño conceptual, pero trajo éxito comercial. Para la construcción del automóvil tomó la fábrica de bicicletas "NSU" en Neckarsulma. El francés Arman Peugeot y Emil Levassor compraron una patente para el motor y los engranajes, comprometiéndose a poner la marca Daimler en los motores que producen.

El dinero ganado por la patente le permitió a Daimler crear un taller separado para su talentoso empleado, donde la investigación estaba en su apogeo, esto al menos alivió la fricción con los accionistas sobre la base de desarrollos prometedores que lo ocuparon tanto a él como a Maybach.

En 1893, al mismo tiempo que el húngaro Donat Banki, Maybach desarrolló el primer carburador en aerosol con una boquilla tipo jeringa, al siguiente recibió una patente para el diseño de frenos hidráulicos, y un año después apareció su motor en línea de dos cilindros "Phoenix". Inicialmente desarrolló 2.5 hp. a 750 rpm, pero el diseño se mejoró gradualmente, y en 1896 la potencia alcanzó los 5 hp. El nuevo radiador del diseño original permitió mejorar el rendimiento del motor, y en 1899 se construyó el Phoenix de cuatro cilindros, con un volumen de trabajo de 5900 cm3 y una potencia de 23 hp. El motor fue instalado en un automóvil de carreras encargado por el Embajador del Imperio Austrohúngaro en Niza, Emil Jellinek, y el 21 de marzo de 1899 ganó la carrera de montaña Niza - La Turbie en este automóvil. Jellinek actuó bajo el seudónimo de Mercedes. Era el nombre de su hija, que pronto se convirtió en una marca registrada de la planta Daimler.

En 1900, Gottlieb Daimler murió y la situación de Maybach empeoró. Un ingeniero que se entregó por completo al trabajo, no muy sano, se vio obligado a escribir peticiones humillantes y no correspondidas para un aumento de salario. Quizás los nuevos líderes de la compañía recordaron cómo en disputas con ellos Maybach siempre se puso del lado de Daimler …

Mientras tanto, el desarrollo de la tecnología continuó como de costumbre, el modelo "Phoenix" fue reemplazado por el "Simplex" de 1902, que ya se producía bajo la marca "Mercedes". Sobre él había un motor de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 5320 cm3 con una capacidad de 32 hp. a 1100 rpm y una caja de cambios de cuatro velocidades. El automóvil de carreras Mercedes de 1902 estaba equipado con un motor de 40 caballos de fuerza (6550 cm3), y para las entonces populares carreras Gordon-Bennett (1903) se construyó un automóvil con un motor de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 9.24 litros y una potencia de 60 hp. a 1000 rpm

En 1907, Maybach dejó la compañía, cuya fama fue creada en gran medida por su talento y eficiencia. En el sexagésimo primer año de su vida, le fascinó la idea de crear motores para las aeronaves Zeppelin que eran famosas en ese momento. Tras encontrar el apoyo del conde Ferdinand Zeppelin, Maybach y su hijo Karl fundaron la empresa de construcción de automóviles Maybach Motorenbau GmbH en la ciudad de Friedrichshafen, a orillas del lago Baden. La compañía fue dirigida por Karl Maybach, y su padre fue un consultor líder y dejó de trabajar solo a una edad muy avanzada, después de la Primera Guerra Mundial. Wilhelm Maybach murió el 29 de diciembre de 1929.

La enorme importancia de la actividad de Maybach es que él, quizás el primero, se dio cuenta de que un automóvil no es un vagón con motor. El talento de un ingeniero, su rica experiencia en el diseño y las pruebas lo convencieron de que un automóvil es un complejo de todos sus componentes y es desde estas posiciones que es necesario abordar su diseño.

Los contemporáneos ya llamaban a Maybach "el rey de los diseñadores". En 1922, la Sociedad de Ingenieros Alemanes premió a uno de los padres de un automóvil moderno con el título de "diseñador pionero". Así fue él. Y un año antes, cuando el ingeniero de setenta y cinco años ya no estaba trabajando, el primer automóvil de la famosa marca Maybach, posteriormente glorificado, fue construido en la fábrica de Friedrichshafen bajo el liderazgo de Karl Maybach. Pero esa es otra historia.

Mercedes, 1900-1901

El motor, llamado Maybach "reloj de pie".

Racing Daimler con un motor Phoenix.

Recomendado:

Nuevo

Cómo Pasé Este INVIERNO: Crossovers Y SUV

En las vacaciones de Año Nuevo, probamos el Subaru Forester, Volvo XC60, SsangYong Actyon, Toyota Land Cruiser 200, Infiniti QX80, Opel Antara, Mazda CX-5 y la minivan Seat Alhambra

Leer Más
Webasto: ¡Dale Consuelo A Tu Amado

Me pregunto cuántos regalos caben en el trineo de Santa Claus. Parece que es hora de reservar un lugar para no llegar tarde. Por supuesto, ya te has preguntado qué regalarles a tu familia y amigos (y a ti también) para el Año Nuevo. Opciones: aquellas que se pueden envolver en un hermoso envoltorio de regalo y poner debajo del árbol de Navidad, mucho. Pero, ¿qué es lo más deseado en invierno frío y húmedo? Por supuesto, comodidad y calidez. Entonces, ¿cómo dar consuelo y qué

Leer Más
Ford Sollers En Elabuga

El bisnieto de Henry Ford vino a Yelabuga. Se puso al volante del primer Kuga cien por ciento ruso

Leer Más
La Elección Del Editor
Los mejores comentarios de la semana
Popular para el día