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Familiares Del Cinturón Del Pantalón

2024
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Uno de los tipos más antiguos de engranajes mecánicos, que ha encontrado aplicación en automóviles, es una transmisión por correa. Estos días tienen que lidiar

con sus diferentes tipos

Valentin GRIGORIEV

Y el árbol de levas, el generador y la bomba giran con mayor frecuencia gracias a la correa (Fig. 1). No solo eso, la correa dentada modificada presiona la cadena de metal habitual. Por ejemplo, en algunas motocicletas, incluso pesadas y potentes, la rueda trasera también está impulsada por un cinturón. El secreto de un uso tan extendido radica en las ventajas del cinturón: es barato, fácil de fabricar, funciona sin problemas y sin ruido. No necesita dispositivos especiales para amortiguar las oscilaciones, como, por ejemplo, en una transmisión en cadena de un motor "Zhiguli". Si un amortiguador “patea”, la cadena puede saltar fácilmente sobre los dientes de las ruedas dentadas, no muy lejos de las válvulas dobladas.

Una correa dentada (Fig. 1, c), diseñada para transmitir un gran esfuerzo, en condiciones normales, prácticamente no se alarga, en contraste con la cadena del motor. Rara vez es necesario levantarlo: la razón principal no es el capó, sino el desgaste (abrasión) de las superficies de contacto de la correa y las poleas del engranaje. Por cierto, las correas dentadas modernas son muy duraderas: rara vez requieren reemplazo antes de 60 a 70 mil kilómetros, ¡y a veces después de 100 mil o más!

Por supuesto, no recomendamos viajar más de lo esperado: hay una alta probabilidad de destrucción de un cinturón que ha agotado sus recursos. Después de mirar los dientes del cinturón usado (es mejor sacarlos), encontrará grietas cerca de las bases (Fig. 2). Estos son los primeros signos de falla por fatiga. Un poco más, y es probable que los dientes se corten. Por supuesto, la correa requiere precisión al reparar o dar servicio al motor. Es fácil dañarlo con un cuchillo, un destornillador, incluso una carcasa, no es de hierro. Vigile el estado de los sellos de aceite del motor: el aceite con fugas caerá sobre la correa y al instante romperá la conexión confiable entre él y el engranaje: una correa aceitosa puede deslizarse fácilmente a través de las poleas y quedar completamente sin dientes. Por supuesto, debe ajustar con cuidado la tensión de la correa: arrastrar o aflojar también acortará su vida útil.

Sin embargo, estas recomendaciones se aplican a otros cinturones, como los acanalados (Fig. 1, b), que a menudo combinan todas las unidades montadas debajo del capó (ver Fig. 5). Si todo está en orden allí, tales cinturones en su durabilidad compiten, por ejemplo, con un motor, caja de cambios. ¿Pregunta cómo se logra esto?

El hecho es que una correa de múltiples nervaduras tiene un material de cordón fuerte en la capa "neutral", que, cuando se dobla sobre las poleas, casi no sufre tensión ni compresión. Muchas cuñas pequeñas con espacios reducidos aseguran una buena adhesión de la correa incluso a las poleas más pequeñas, incluso a baja tensión (en comparación con las correas en V convencionales), y esto aumenta la eficiencia mecánica de la transmisión, reduce la carga y aumenta la vida útil de la correa. Son las correas de múltiples nervaduras las que hicieron posible crear esquemas cinemáticos "pintorescos" como los de la fig. 5)

Existen, por supuesto, transmisiones por correa y desventajas. Por ejemplo, grandes dimensiones radiales. Para transferir las fuerzas con las que una cadena puede hacer frente fácilmente a una correa trapezoidal común, las dimensiones de las poleas y la correa en sí deberán ser grandes.

Para una correa trapezoidal (especialmente a medida que se desgastan las piezas de la transmisión), el deslizamiento es característico, aumentando con el aumento de la fuerza de transmisión, hasta el deslizamiento completo. En otras palabras, la relación de transmisión para una correa trapezoidal convencional es un parámetro variable. Esto es aceptable, por ejemplo, en el accionamiento de un generador, bomba de refrigerante o bomba de dirección asistida, pero completamente inaceptable para un mecanismo de distribución de gas, donde los ejes están conectados "matemáticamente": el árbol de levas debe girar dos veces más lento que el cigüeñal, y nada más.

La desventaja objetiva de cualquier correa plana o en V es la necesidad de tal tensión, en la cual la transmisión funciona de manera confiable. Y esto sobrecarga los cojinetes, especialmente en el motor, donde las poleas están muy desgastadas (Fig. 3). Con tal, incluso una correa muy apretada transmite la rotación al agregado (por ejemplo, bomba, generador) de manera poco confiable. Debido a esto, en los "clásicos" de VAZ, hay casos frecuentes de rotura del rodillo impulsor de la bomba a lo largo de la ranura frontal para las bolas.

Es por eso que la correa debe estar correctamente tensada para que no se deslice, pero no sobrecargue los rodamientos. Pero hacer esto a una persona sin experiencia no es tan fácil como podría parecer después de leer las instrucciones. Por lo general, indica solo la desviación de la rama del cinturón bajo la acción de un cierto esfuerzo de la mano. ¡Sí, las manos de todos son diferentes! No todos se jactan de tener la capacidad de empujar exactamente dos kilogramos con esfuerzo. En este sentido, incluso "más divertidas" son algunas técnicas para controlar la tensión de la correa dentada: ¡trate de girarla con los dedos 90 °! En el VAZ 2108, "experimentado" encontró una señal de diagnóstico útil: cuando están ligeramente apretados, el cinturón "ruge" ruidosamente con un aumento de velocidad, luego se debilita ligeramente. Inacabado es muy vibrante.

La vida útil de la correa en V disminuye bruscamente cuando las poleas conectadas por ella no funcionan en el mismo plano o tienen una gran desviación, especialmente axial (Fig. 4, a, b, c). Este último no debe exceder 0.1 mm en un radio de 100 mm, que, por desgracia, no se encuentra a menudo en automóviles nacionales. Por lo tanto, los cinturones explotaron en esas máquinas mucho antes del tiempo asignado. El único tratamiento es recoger nuevas poleas (o, si es posible, corregir las viejas) y colocarlas en un plano. Y luego puede olvidarse del cinturón durante mucho tiempo, aunque cambiarlo, por regla general, es un poco insignificante.

Fig. 1. Accionamientos por correa: a - con una correa en V (la siguiente es una versión más flexible con "corrugaciones" en la superficie interna); b - con policlina; en - con equipo.

Fig. 2. Muy a menudo, el cinturón se rompe debido a la fatiga del material del diente.

Fig. 3. Cuando la polea está desgastada, la correa trapezoidal no funciona correctamente.

Fig. 4. Violaciones frecuentes en la operación de poleas: a, b - ubicación en diferentes planos; desviación axial.

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