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Espíritu De éxtasis Y Dios Del Lucro

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Tecnología

INDUSTRIA DEL COCHE

"ESPÍRITU DE ECSTASY" Y DIOS VIVIENDO

El orgullo de la industria automotriz británica: Rolls-Royce pasa a manos de extranjeros.

Alexander MELNIK. Photo Photobank / REX

Uno de los restaurantes más de moda de Nueva York, Four Seasons en Park Avenue, se inundó con un tenue resplandor azul. Entre los invitados esa noche no había un solo mortal: celestiales sólidos. Millonarios, aristócratas, gerentes y propietarios de las compañías más grandes del planeta, estrellas del espectáculo, artistas de la moda … Sin embargo, lo que sucedió en el restaurante en la noche de marzo de 1998 no tuvo nada que ver con los "contribuyentes ordinarios": había una idea Hombres ricos estadounidenses del nuevo modelo Rolls-Royce: el "Serafín de plata" por valor de 220 mil dólares.

Al observar el elegante paso de la bailarina, la niña representaba el símbolo de Rolls-Royce, la figura del "Espíritu del éxtasis", cuyas pequeñas copias plateadas han adornado los radiadores de los automóviles más prestigiosos del mundo durante ocho décadas: el príncipe Felipe, duque de Edimburgo, esposo inglés de la reina Isabel II, en voz baja le dijo a un agregado de prensa de Rolls-Royce sentado a su lado: "Creo que es increíblemente decepcionante vender una compañía tan gloriosa, ¿no?" Richard Charlesworth respondió respetuosamente: "Debo decir que la reacción a la venta planeada de la compañía fue nuestra sede es muy positivo ". "Pero, ¿por qué van a vender Rolls-Royce?" Preguntó el Príncipe Felipe. "¿Ha dejado de ser rentable su negocio?"

Recordemos: en 1971, una de las firmas británicas más antiguas estaba al borde de la bancarrota, pero, al dividirse en dos, las compañías automotrices y de fabricación de motores, sobrevivieron. Desde entonces, la producción siempre ha sido rentable. Entonces, en 1990, Rolls-Royce Motor Karz Limited vendió 3, 300 autos Rolls-Royce y Bentley, recibiendo £ 3.8 millones netos.

Pero el problema es que el mercado de automóviles de primera clase no solo es muy pequeño, sino que también está sujeto a fluctuaciones extremas. Entonces, en el año récord de Rolls-Royce 1990, se vendieron 90 mil de estos automóviles en todo el mundo y, en el pasado, solo 54 mil. En consecuencia, la demanda de Rolls-Royces y Bentley cayó: solo se vendieron 1918 automóviles de estas marcas.

Mientras tanto, según Graham Morris, presidente de la firma, deben producirse 2.500 automóviles anualmente para mantener la rentabilidad. Fue entonces cuando los accionistas de la empresa militar-industrial Vickers, propietaria del Rolls-Royce, se enfrentaron a la cuestión de vender un juguete hermoso pero muy caro.

El 19 de enero, los ejecutivos de Volkswagen, BMW, Daimler-Benz y Toyota recibieron una oferta oficial para comprar un Rolls-Royce. Los primeros en rechazarlo en Stuttgart: ya lograron invertir más de medio millón de dólares en el desarrollo de sus propias limusinas de lujo Maybach. Luego, los japoneses se negaron, ya no es una situación económica, involucrarse en aventuras costosas. Volkswagen guardó silencio, pero BMW aceptó de inmediato, incluso llamando al precio: $ 680 millones.

Y aquí en las Islas Británicas despertó: ¡el orgullo de la nación, la última de las compañías de automóviles más grandes de Inglaterra, propiedad de la capital local, pasa a manos de extranjeros! El abogado Michael Shrimpton, después de reunir a los entusiastas de Rolls-Royce, organizó de inmediato el "Comité de Rescate" de la famosa marca. ¡Qué proyectos increíbles no ofrecía esta venerable colección! Uno de los ingenieros de motores británicos más famosos, Al Melling, incluso se comprometió a diseñar, ¡absolutamente gratis! - motor para Rolls-Royce. Después de todo, BMW amenazó con interrumpir el suministro de sus unidades de 12 y 8 cilindros en caso de falla.

"El comité solo arruinará la marca", advirtió el presidente de BMW, Bernd Pischetsrider, al frustrado británico. - No importa cuánto dinero recaude, todavía no es suficiente para inversiones a gran escala en el desarrollo de nuevos modelos. Juzgue usted mismo, ¿por qué tenemos que gastar tanto dinero, de modo que, después de haber capturado a la empresa, degradar su reputación? Lo único que se necesita es proteger la individualidad del producto. Y lo haremos ".

Además Pischetsrider anunció los planes de desarrollo de la empresa. Para llevar la producción a 6, 000 autos al año para el 2005, se necesitarán otros 1, 6 mil millones de dólares. Para entonces, se pondrá un nuevo modelo Bentley en el transportador (el precio estimado es de 130 mil), desarrollado en la plataforma BMW Serie 5.

A principios de abril, Vickers aceptó el acuerdo. Y de repente Volkswagen ofreció 850 millones. Lo que se llama: ¡el efecto fue genial! Los accionistas de Vickers, que no habían soñado con tal información, dudaron. BMW volvió a recordar el suministro de motores e incluso amenazó con sanciones por parte de la Comisión Económica para Europa. En respuesta, Volkswagen … por más de doscientos millones de dólares compró la empresa de construcción de motores Cosworth (¡de los mismos Vickers, por cierto!) Y aumentó su participación: ¡960 millones!

Debo decir que incluso los que dudaban estaban en la junta directiva de Volkswagen. Sin embargo, el presidente del consejo, Ferdinand Piech, decidió firmemente insistir en lo suyo. Y el nieto de Ferdinand Porsche Sr. goza de una reputación de visionario terco, impaciente y guerrero, acostumbrado a seguir su propio camino. Pocos de los empleados de Piech deciden discutir con él. Incluso cuando tienen razón. ¡Pero con el presidente actual, Volkswagen duplica las ganancias por tercer año consecutivo! ¿Discutir con el instinto comercial de esa persona? Despedir

Antes de la reunión decisiva de la junta de supervisión de la junta de supervisión, Piech ordenó que los "Serafines de plata" se colocaran en el vestíbulo. Y los magnates de acero y políticos, miembros del consejo de producción y banqueros que eran miembros del comité de supervisión de Volkswagen, se rindieron. Estaban felices de sentarse en lujosos asientos, sus manos acariciaban el volante con reverencia. El espíritu del éxtasis ha hecho su trabajo. "Se regocijaron como niños pequeños", arrojó el complacido Piech.

Entonces, el acuerdo ha tenido lugar. Volkswagen ha prometido que en los próximos tres años invertirá otros 1.700 millones de dólares en la empresa, elevará la producción a diez mil automóviles al año y ofrecerá un Bentley "barato" (110 mil dólares) en la plataforma Audi A8. Y luego el trueno golpeó …

El 25 de julio, se supo que, después de pagarle a la compañía de motores Rolls-Royce Pls $ 65.2 millones, BMW adquirió todos los derechos de la marca registrada Rolls-Royce. Por lo tanto, Volkswagen, después de haber gastado un total de casi tres mil quinientos millones, no recibirá de ninguna manera la fábrica más moderna de Inglaterra, donde podrá producir solo automóviles Bentley, e incluso aquellos que ya se han quedado sin motores. ¡Aquí tienes el genio de los negocios de Pieha!

Pero después de tres días, los disturbios disminuyeron. Volkswagen y BMW han acordado que hasta 2003, tanto Bentley como Rolls-Royces equipados con unidades BMW saldrán de la línea de ensamblaje de la planta Cru. Mientras tanto, los bávaros construirán una planta en Inglaterra, donde a partir de 2003 comenzarán a producir Rolls-Royce … de su propio diseño.

Puede parecer que Volkswagen en esta situación parece casi una acción de risa: ¿comprar una empresa, habiendo olvidado adquirir los derechos de una marca registrada? Sin embargo, no nos apresuraremos a sacar conclusiones. Mire mejor la edición de enero de la revista autorizada Otokar. "Los alemanes desarrollaron un esquema brillante", escribió el semanario inglés cinco días antes de que Vickers enviara sus propuestas a las cuatro preocupaciones. - "Rolls-Royce" irá a BMW, y "Bentley" - a "Volkswagen".

Y así sucedió. Y si desde el principio asumimos tal desarrollo de eventos, no hay nada de sorprendente que el Volkswagen esté reviviendo la marca Horch: son estas limusinas las que ocuparán la línea superior en el rango de modelos de la empresa y competirán con Rolls-Royce y Maybach. Bueno, BMW de una forma u otra tendrá que gastar al menos tres mil millones para cumplir con los principales competidores totalmente equipados en 2003.

El hecho de que el juego valga la pena dice el ejemplo de Ford. En 1989, después de comprar un Jaguar por $ 2.7 mil millones, los estadounidenses se encontraron casi en una depresión: una fábrica obsoleta, una red de distribución miserable y productos de baja calidad. Pero después de haber invertido casi siete mil millones más, Ford ha logrado un crecimiento constante de las ganancias de la compañía inglesa y ahora incluso planea promover la producción de 45 a 250 mil al año.

"Jaguar", replicado en la cantidad de un cuarto de millón de copias, diez mil "Bentley", seis mil "Rolls-Royces" por año, dicen que estas marcas inevitablemente perderán su imagen, dando paso a la excelente pieza "Maybach" y "Horce". Esta triste Pero estas son las leyes de la economía: las pequeñas empresas no pueden proporcionar alta calidad y al mismo tiempo mantener la rentabilidad. Y los fanáticos del “Espíritu del éxtasis” solo pueden volver a leer amargamente las palabras de Peter Royce, la sobrina nieta de uno de los fundadores de la compañía: “Esta decisión fue tomada por ignorantes bolsitas de dinero. Podrían ganar más en pornografía si ya están tan interesados en el dinero … ".

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