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Los Precios Están Subiendo - La Producción Está Cayendo

2024

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Anonim

Economia

OPINIÓN

LOS PRECIOS CRECEN - LA PRODUCCIÓN DISMINUYE

La declaración hecha en la duodécima edición de "Behind the Wheel" ("Abyss or Take Off?") De que los precios de los automóviles nacionales (en divisas) no aumentarán, que el costo real de los automóviles rusos es de 3-5 mil dólares (o, Si lo desea, las unidades arbitrarias) no es más que un mito bendito, cree el autor.

Alexander KOVRIGIN, Director de Finanzas y Economía, OJSC ASM Holding

El cambio en el precio de un automóvil se ve afectado no solo por la participación de componentes extranjeros en él, "vinculado" al dólar (en VAZ alcanza el 20%, en Moskvich - 45%). En otros modelos rusos, simplemente no es muy grande: del 4 al 10%. El problema es diferente. En Rusia, se ha desarrollado una situación en la que los precios internos están vinculados al dólar. Para energía, para transporte ferroviario … ¡Y para metales no ferrosos que se venden en el país a precios de cambio de Londres más IVA! Y hay muchos componentes de metales no ferrosos en el automóvil: estos son componentes del motor, electricidad y mucho más.

Entonces, incluso por estas razones, los precios de los automóviles rusos subirán progresivamente después del crecimiento del dólar. Tal vez no a esa velocidad, más lento, pero no cambia mucho: los productos de la industria automotriz nacional serán menos accesibles para el comprador. Especialmente hoy, cuando las personas tienen que gastar mucho más en alimentos y necesidades básicas que antes de la crisis.

Muchos analistas fueron engañados por el aumento de las ventas en septiembre. Luego pareció que los automóviles nacionales, habiendo caído en precio en moneda, cayeron justo en el nicho de la demanda solvente. De hecho, acumularon ahorros en estos automóviles, que originalmente estaban destinados a algo más: la compra de un automóvil extranjero, una residencia de verano, un apartamento. La emoción está pasando: la gente se está quedando sin dinero. El salario no se paga en dólares, sino en rublos, por lo que el bajo costo de los automóviles en moneda extranjera no tiene ningún valor práctico; en rublos, han aumentado considerablemente su precio. Por lo tanto, me permito hacer un pronóstico que está lejos de ser optimista: habrá menos para comprar automóviles cada vez más caros, sus ventas y, por lo tanto, la producción será menor en comparación con el año relativamente exitoso de 1997. En 1998, la disminución en la producción de automóviles ascendió a: automóviles - 15%, camiones - 4%. ¡El lanzamiento total de 1998 es de aproximadamente un millón, como en 1972! En 1999, la situación con las ventas (y, por lo tanto, con la producción) comenzará a estabilizarse un poco, en el mejor de los casos, en abril, cuando tradicionalmente crece la demanda estacional. Pero para esto, queda mucho por hacer. Si queremos que la compra de un automóvil no se convierta en algo excepcional en nuestro país, como no fue hace tanto tiempo, las fábricas de automóviles y el gobierno deben tomar medidas urgentes.

ESTIMULAR LAS VENTAS. No hay necesidad de inventar nada aquí: todo ha estado operando desde hace mucho tiempo en el extranjero. Venta de automóviles a la población a crédito, reducción del IVA. Además, un aumento en la solvencia de los rusos se vería influido positivamente, por ejemplo, por la decisión de que el dinero gastado por un individuo en la compra de un automóvil ruso debe excluirse de su base impositiva. Todo esto es capaz de revivir la venta de autos fabricados en el país y hacer que no sea como un salto, sino más bien estable. Entonces será posible no solo regresar gradualmente al nivel anterior de producción, sino también aumentar sus volúmenes. Digamos, debido a la liberación de automóviles extranjeros de la asamblea rusa. Solo piense: el año anterior, un año relativamente próspero, cuando las fábricas nacionales produjeron más de un millón de automóviles, nuestros conciudadanos importaron más de 300, 000 automóviles extranjeros del extranjero. Esto se basará en el volumen de producción de una planta de automóviles en toda regla. Entonces los rusos necesitan autos, y no pequeños. Si no pierde la oportunidad, las perspectivas de ventas mejorarán.

PRODUCCIÓN DE COMPONENTES - A RUSIA. Ahora, cuando el aumento del precio depende del grado de "apego" de las plantas de automóviles a los componentes importados, esto es especialmente cierto. El problema de la localización de la producción de componentes también es muy importante para las nuevas plantas de ensamblaje de automóviles, ya que el costo de los automóviles extranjeros fabricados en Rusia puede reducirse a la mitad si algunos de los componentes se fabrican en Rusia. Y el tiempo no espera aquí: por ejemplo, la planta Doninvest moderna y de alta tecnología ya construida en Taganrog, antes de que el gobierno tomara medidas de ayuda de emergencia, esencialmente detuvo la producción, ya que el precio de los automóviles totalmente equipados con componentes coreanos no permitía su venta. Las empresas de ensamblaje de automóviles (y no solo ellas, sino también sus fábricas de automóviles integradas nativas) necesitan con urgencia adquirir proveedores en su propio país. Afortunadamente, tenemos fábricas capaces de producir componentes similares a los occidentales, solo necesitamos establecer la producción para ellos. ¿Qué se requiere para esto?

CERTIFICAR LA PRODUCCIÓN Y LA VENTA DE LICENCIAS DE EQUIPOS AUTOMOTRICES Y REPUESTOS. En todo el mundo, las fábricas de automóviles se ocupan exclusivamente de los concesionarios; esto es conveniente para aquellos y para otros, y para los consumidores. Estamos dominados por el trueque, que crea una confusión total en los precios del mercado, contribuye a la prosperidad de un grupo de intermediarios, a pesar del hecho de que todos producen y venden componentes (y, por lo general, de mala calidad).

La competencia desleal también afecta a los fabricantes de componentes de buena fe: pierden consumidores e incurren en pérdidas. Para cambiar la situación, es necesario que las fábricas de automóviles y Gosstandart decidan a quién confiar la producción de componentes y con quién comercializarlos. En otras palabras, autorice estrictamente esta área de actividad a nivel nacional. Entonces las plantas "reales" tendrán la oportunidad de vivir y desarrollarse. Por supuesto, ellos mismos deben hacer mucho por esto. En primer lugar

REESTRUCTURACIÓN ¡Ahora, según los expertos, en las fábricas rusas alrededor del 30% de la gente "extra"! Digamos que 2.5 mil personas están empleadas en el mismo Taganrog, esto es normal para los estándares modernos. ¿Y en otros? Es mejor no nombrar los números. Las plantas enormes y sueltas con tecnología obsoleta también están cargadas de vida social y cultural, algunas otras funciones no productivas, talleres inacabados o subcargados … Si no se deshace de todo esto, cualquier inversión se dispersará o, lo que es bueno, irán a pagar deudas. Solo hay una manera: cada empresa se divide en varias plantas independientes: plantas de ensamblaje de automóviles y fabricantes de componentes.

Pero ahora los gigantes automovilísticos rusos no son rentables. Los componentes comprados a proveedores especializados son más caros. Y esto lleva a un aumento en el precio de todo el automóvil. Por lo tanto, las fábricas de automóviles están tratando de concentrar bajo su techo la producción de la cantidad máxima de componentes, mientras pierden el control sobre la empresa, inflando exorbitantemente los estados, mezclando operaciones rentables y no rentables. El gobierno aquí debe cambiar el sistema tributario de tal manera que la reestructuración se vuelva atractiva para las fábricas. Por supuesto, mientras se prevén medidas económicas contra aquellos que no quieren cambiar nada, con la esperanza de que "tal vez se traslade".

ESTADO, estado … Alguien puede considerar que se está transfiriendo demasiado a sus hombros. Pero sí tenemos un mercado, la independencia de las sociedades anónimas (aunque no hay fábricas de automóviles, parte de las cuales el estado no sería propietario).

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