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DAR ENERGÍA

Electricidad en un auto doméstico

basura a menudo. Se trata de reemplazar el generador.

Alexander BUDKIN

Firmemente convencido del mal funcionamiento del generador en su automóvil, el propietario se verá obligado a reparar el viejo o comprar uno nuevo. Entonces, en un viaje de compras.

Los productos que nos interesan (todos ellos están diseñados para automóviles VAZ) pertenecen a dos tipos: con cepillos de contacto - muestras 1, 2, 5 e inducción (sin escobillas) - muestras 3, 4. Estos últimos se distinguen por un recurso más largo, pero peor trabajo a bajas velocidades . Para compensar este inconveniente, los generadores sin escobillas tienen un diámetro de polea más pequeño, es decir, una relación de transmisión más grande. Pero esto a menudo lleva a sobrecargar los cojinetes a altas velocidades del motor. Para los generadores "ordinarios", el recurso es de aproximadamente 125 mil km y está determinado principalmente por la vida útil del conjunto del cepillo, con menos frecuencia por la rotura del devanado del rotor del rotor. Los cepillos sin escobillas en el rotor no tienen devanado, la relación entre el rotor y el estator es solo a través de un campo magnético, por lo que su recurso, por regla general, depende de la durabilidad de los rodamientos, que asciende a 300-350 mil km. Pero, por supuesto, el mal funcionamiento del generador acorta sus vidas.

La potencia declarada de los dispositivos probados varía de 588 W para un generador búlgaro a 1000 W para un GA-5 sin escobillas. De hecho, todas las muestras produjeron menos: la corriente máxima mostrada fue de 40 A para el búlgaro, a 69 A para el GA-5 ruso. Con un voltaje regulado de 14 V, esto corresponde a 560 W y 966 W. Sin embargo, no seremos demasiado exigentes. Solo un solicitante tenía una grave escasez de energía, y el más famoso, el alemán "Bosch", apretó 48 en lugar de los prometidos 55. La marca probablemente fue confusa: se colocó en un papel pegado al generador. En Rusia, esto a menudo conduce a "errores" y los alemanes pueden no tener nada que ver con eso. Pero el generador alemán funcionó mejor que otros en inactivo, emitiendo 22 A. El GA-5 doméstico fue el último aquí - 17 A. Hay algo de qué jactarse al generador Samara "nativo" de KZATE. A 750 rpm, perdió ante el "alemán" solo 1 A, y ya a 900 rpm se adelantó al competidor eminente. Pero Bosch respondió de inmediato: con la mejor calidad de fabricación, ejemplar fabricado por el regulador de voltaje (estamos acostumbrados al hecho de que esta unidad en generadores domésticos no es muy confiable) y un gran factor de seguridad para el rodamiento trasero a la velocidad máxima: al reducir las holguras, los alemanes lograron mejores retornos "En la parte inferior" y permitió que el rotor de su generador girara más lentamente, de ahí un mayor recurso estimado.

La batalla resultó ser ardiente; el generador sin escobillas de la planta de Altai (mod. 955.3701) intervino en la disputa entre los dos líderes. En términos de la corriente de salida, fue inferior tanto a KZATE como al Bosch alemán, pero recordemos el recurso estimado de 300-350 mil km: los generadores de escobillas no sirven tanto y el solicitante de Altai tiene el nivel más bajo de interferencia en la recepción de radio (ver tabla) . Sin embargo, observando en silencio la disputa, el segundo generador sin escobillas GA-5 no pudo soportarlo: aunque funcionó en reposo en el peor de los casos, los 69 A a medio pagarían la batería por completo. Insatisfecho con el ruido grande: coloque el condensador usted mismo, como otros generadores. No me gusta la sobrecarga del 25% del rodamiento, por lo que el rodamiento es japonés, tiene que aguantar, y luego, no mantendrá el pedal del acelerador "en el piso" todo el tiempo.

"Búlgaro" fue el más modesto de todos. Un poco pensativo, se jactaba de tener un conjunto ordenado y el precio más bajo entre los generadores "ordinarios".

De izquierda a derecha: Bosch, KZATE, Bulgaria. El diseño es absolutamente idéntico.

Bosch, Alemania, mod. 0986034390.

4600 rub.

Baja potencia máxima (corriente máxima), mejor rendimiento a la velocidad mínima del motor, carga mínima del rodamiento, alta precisión de montaje.

KZATE, Rusia,

mod 372.3701.

850 rub

El generador más común para el VAZ 2108 es 21099. El más poderoso entre los tradicionales (con anillos colectores). En inactivo, solo superado por el alemán Bosch. Recurso: alrededor de 125 mil km.

AZTE, Rusia, mod. 955.3701, sin escobillas.

580 rub

Diseñado para VAZ 2108 -21099. La característica principal es la ausencia de anillos colectores. La principal ventaja es un recurso aumentado a 300-350 mil km. Desventajas: baja potencia en vacío y 13% de sobrecarga del rodamiento a las velocidades máximas del motor.

Cepillos alemanes y rusos.

Partes internas del generador sin escobillas: parte giratoria a la derecha, el devanado es estacionario.

Fabricante desconocido, Rusia, mod. GA-5.

525 rub

La muestra se vendió fabricada en ATE-1, ejecutada estructuralmente como AZTE. El más poderoso - 69 A, pero peor que otros, trabajó en inactivo. A velocidades máximas, la sobrecarga del rodamiento es del 25%, pero el rodamiento es japonés. El recurso, alrededor de 300-350 mil km, está limitado por el rumbo.

Hecho en bulgaria.

600 rub

Diseñado para VAZ 2101, 2103, 2106. Desventajas: baja potencia, falta de supresión de ruido. Recurso: alrededor de 125 mil km. Más barato que KZATE

Pero inferior a él.

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