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Uzbekistán: Después De Un Año De Incertidumbre

2024

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UZBEKISTÁN: DESPUÉS DE UN AÑO DE INCERTIDUMBRE

La quiebra de la compañía Daewoo llevó a la industria automotriz uzbeka a buscar nuevas formas de desarrollo.

Elena VARSOVIA

Hace un año, después de visitar la República, los corresponsales de ZR hablaron sobre las perspectivas de UzDaewauto: poner en el transportador un nuevo modelo: Matiz, preparación para la producción de Nexia-2 (ZR, 1999, No. 6). Los planes, las esperanzas eran geniales. Y cuando seis meses después, los rumores se extendieron: la planta estaba a punto de detenerse, los suministros de Corea se detuvieron, no quería creer en eso. Pero era difícil de creer: ya se sabía sobre la situación en el "gran" Daewoo, sobre la próxima venta de este coloso, que hasta hace poco parecía estar firmemente en pie …

En pies de arcilla

Para los uzbekos, resultó que la inestabilidad del aparente bienestar de la pareja fue evidente durante mucho tiempo. La política de Daewoo estaba inicialmente en duda. Parecía que alguien deliberadamente priva a la compañía de estabilidad. Enormes préstamos de bancos extranjeros (¡hoy el gigante surcoreano debe alrededor de $ 56 mil millones, principalmente a bancos extranjeros!). Globalización mal concebida, en la que varias filiales de Daewoo se vieron obligadas a impulsar en un mercado a la vez, compitiendo entre sí. Personal directivo increíblemente descuidado, que no toma decisiones. El principal error de cálculo del Grupo Daewoo fue un intento de expandirse a los mercados de los países occidentales y de América. Los automóviles coreanos baratos con períodos de garantía increíbles y condiciones de venta ultra favorables podrían ser una amenaza real para los gigantes automotrices. El destino del gigante industrial surcoreano fue una conclusión inevitable.

Pero aunque estaban armados con el conocimiento de la situación en Uzbekistán, no se podían evitar las dificultades. Los proyectos producidos por Matiz y Nexia 2 se congelaron indefinidamente. El futuro de la planta de Asaka está en peligro.

DESDE UN BANCO APAGADO "OVEJA" …

Probablemente, nadie se hubiera sorprendido si UzDaewooavto dejara de funcionar no solo, sino también de existir: dado que ese gigante, Daewoo, se declaró en bancarrota … Pensaron diferente en Uzbekistán.

"Entendimos", dice Kudrat Parpiev, Ministro de la industria automotriz uzbeka, "que tendremos que confiar solo en nosotros mismos". Y esto no fue solo un inconveniente.

La ventaja principal: las manos son libres para buscar socios en la producción de componentes. El objetivo de Daewoo es vincular la empresa conjunta a sí misma, poner suministros en la aguja. Por lo tanto, los precios de los componentes eran altos y los coreanos eran reacios a dar permiso para construir nuevas empresas en Uzbekistán. Ahora las fábricas se han sentido atraídas por la localización, cuya cooperación es beneficiosa para Uzbekistán y no para Corea.

UzDaewooauto comenzó a concluir acuerdos directamente con los proveedores de Daewoo, más baratos que a través de la empresa matriz. Hemos abierto una oficina de representación en Seúl y estamos organizando la adquisición de componentes para la planta y repuestos para mantenimiento. Se está discutiendo el tema de la cooperación con las empresas de Europa del Este, incluidas las que pertenecen al Grupo Daewoo. Los productos de UzDaewooauto (¡la única planta de automóviles en el vasto territorio de Asia Central y Siberia!) Son populares fuera de los Urales, y pronto los automóviles uzbekos comenzarán a venderse en las regiones del noroeste de China. Representantes de compañías conocidas frecuentaron la república de Asia Central. De repente resultó: ¡la industria automotriz uzbeka es interesante para muchos!

Aparentemente, al darse cuenta de que era posible perder más, Daewoo reanudó las entregas y decidió reanimar el proyecto de ensamblaje de Matiz. Desde la primavera de 2000, la planta de Asaka ha estado funcionando sin problemas y el financiamiento para el nuevo modelo está por comenzar. Aquellos que esperan comprar este auto tendrán que esperar

2001 Es una pena que se haya perdido todo un año, es una pena que Nexia-2, tan deseada para el mercado ruso, se posponga por un período indefinido. Pero podría (¡y debería haber sido!) Ser peor.

CARAVANA VA

Eventos del fin del pasado - el comienzo

este año la mostró: auto

La industria móvil de Uzbekistán ha dejado de ser un apéndice de la planta de Corea del Sur, se ha independizado.

La construcción de nuevas empresas proveedoras lo confirma. En Khanabad (región de Andijan), la planta de Andizhankabel pronto comenzará a ensamblar arneses eléctricos, están comenzando a instalar equipos. En el futuro, los cables también se fabricarán aquí: hay cobre en la república, queda por dominar la producción de plástico para aislamiento.

Recientemente, en Fergana, se ha abierto una producción moderna de llantas en una planta mecánica. Esta empresa con capital puramente uzbeko, equipada con los últimos equipos tecnológicos de Italia, Alemania y Japón, está diseñada para producir 1.500 mil discos por año. Es capaz de proporcionar no solo una fábrica de automóviles en Asaka, sino también un mercado secundario. Aquí estamos listos para organizar entregas a Rusia.

Un proyecto de vidrio a gran escala ha comenzado. Está interesado en un nuevo enfoque de negocio: un ciclo completo de producción desde las materias primas hasta el producto final. El precio del vidrio en el mundo aumenta, se ha vuelto escaso, por lo que en Uzbekistán inmediatamente decidieron evitar la dependencia de los proveedores de vidrio flotado (crudo). Junto con Alemania, están comenzando a construir una planta de enriquecimiento en una cantera de arena en Chirchik (cerca de Tashkent). Se inició una profunda modernización de la línea de vidrio plano en JSC Quartz en la región de Ferghana en un proyecto con la empresa italiana Tekint. Pronto, la república podrá abandonar por completo las importaciones e incluso vender vidrio plano a los países vecinos. Y la antigua fábrica de estructuras de hormigón armado dio sus instalaciones a la empresa conjunta AvtoOyna (Autoglass), donde anualmente producirán 200 mil juegos de ventanas de automóviles para UzDaewooavto, SamKochavto y fábricas de maquinaria agrícola (también se están construyendo ahora). En 2002, entrarán en funcionamiento fábricas de vidrio.

Hay una refinería de petróleo en Bukhara (construida conjuntamente con los franceses). El sufrimiento anterior de la gasolina (los primeros años en el UzDaewoo Auto, sucedió, ¡incluso la "72ª" gasolina se vertió en autos nuevos!) En Uzbekistán se recuerda como una cuestión de días pasados.

Hasta 2005, la república planea construir 32 empresas industriales, invirtiendo $ 800 millones.

… El Ministro de Industria Automotriz de Uzbekistán, Kudrat Parpiev, contó cómo tuvo la misma pesadilla por la noche antes de lanzar su primera planta UzDaewauto. Es como si despegara por encima del área de productos terminados, cargada de automóviles, y cuanto más alto se eleva, lo ilimitado debajo es el espacio lleno de automóviles sin vender.

Lo que temía Parpiev no sucedió: el mercado aceptó los automóviles uzbekos. E incluso si con el tiempo, la parte media del nombre "UzDeawauto" cambia o simplemente se cae, las empresas en Uzbekistán producirán productos.

Los discos para el Daewoo son de Uzbekistán.

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