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Categoría: Prueba de manejo

Prueba Hyundai Coupe, Fiat Coupe, Peugeot 406 Coupe. ¿Ser O Decir?

2024

Vídeo: Prueba Hyundai Coupe, Fiat Coupe, Peugeot 406 Coupe. ¿Ser O Decir?

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Vídeo: Peugeot 406 coupe, салон 2024, Marzo
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Anonim

PRUEBAS

Prueba Hyundai Coupe, Fiat Coupe, Peugeot 406 Coupe

¿Ser o decir?

Una máquina, como una mujer: si te has enamorado, tómala como eres.

Con todas las ventajas y desventajas.

Yuri NECHETOV

Cada uno de nosotros ha visto al menos una vez con una mirada envidiosa a un elegante coupé deportivo que se arrastra por la carretera o se ha vuelto para mirar el rugido de pura sangre de su motor. Parece que está encarnado por el poder rápido. Pero, ¿el contenido es siempre consistente con la forma, y "mirar" significa "ser"? ¿Y es realmente tan bueno, es ese el "ser"?

Tratemos de resolverlo. Conozca las versiones más “cargadas” de tres modelos deportivos: el Hyundai Coupe: cuatro cilindros, 2 litros, una transmisión automática, 138 hp y 22.5 mil dólares estadounidenses; FIAT-Coupe: cinco cilindros, turboalimentado, 2 l, transmisión manual de seis velocidades, 220 CV y 29 mil dólares; "Peugeot 406 Coupe" - seis cilindros, 3 litros, caja de cambios de cinco velocidades, 194 hp y 43, 3 mil dólares

RECLAMACIONES …

Desde el punto de vista exterior e interior, la aplicación de los tres autos para deportividad es bastante pesada, aunque hay algunas diferencias. La cara depredadora, de muchos ojos y el perfil de Hyundai, hinchados en el área de los arcos, parecen intimidantes, pero no encajan bien con ruedas modestas con un diámetro exterior ligeramente más grande que las de Zhiguli. El interior también es controvertido: un patrón suave y redondeado de paredes laterales fluye repentinamente hacia los bordes afilados y picados del tablero. El volante delgado y resbaladizo parece rústico y se empujó demasiado hacia la cabina. Un conductor de 180 cm de altura usa casi el ajuste de asiento más "trasero", y los parasoles están justo al nivel de sus ojos. Es problemático leer las lecturas de instrumentos con diales de asfalto mojado sin retroiluminación.

El diseño de FIAT es algo controvertido, pero ciertamente elegante. La severidad del personaje se destaca por las pinzas rojas, la perforación en los discos de freno delanteros y la tapa del tanque de aluminio pulido en la pantalla. Interior: cuero rojo oscuro, inserciones del color del cuerpo con la inscripción "pininfarina", estrecha y sin excesos arquitectónicos. Magnífico volante de cuero grueso "bagel" con inserciones ranuradas, e incluso con dos ajustes (altura y longitud de la columna). Instrumentos, como en un avión, incluido un voltímetro y un medidor de presión de aceite, pero el velocímetro pequeño está claramente sobrecargado con una pequeña digitalización, que es difícil de desmontar en movimiento. La vanidad del conductor se divierte con el gran botón de arranque del motor de aluminio, todo, como los autos de carreras reales. Si levanta el enorme capó que cubre todo el frente del automóvil, tendrá una vista magnífica del compartimento del motor apretado: una cubierta del motor roja brillante con la inscripción "20V turbo", el mismo espaciador rojo entre las copas de la suspensión delantera, la complejidad de la tubería del sistema de refuerzo y muchos otros "deliciosos "cosas" En general, un entusiasta lo disfrutará.

El aristocrático Peugeot es elegante con una alineación precisa de líneas. Las ventanas de las puertas sin marcos (como Hyundai), también un plus de estilo, se caen ligeramente cuando se abren las puertas. El interior de cuero negro, como la apariencia, es estricto y sobrio: no hay indicios de deportividad. Los asientos aquí, en cualquier caso, en el frente, son más grandes que en otro sedán. Al conductor se le ofrecen cuatro eléctricos, con enormes rangos de ajuste del asiento y memoria para tres opciones de ajuste. El volante es cómodo, pero por alguna razón el indicador de combustible ocupa un lugar central en el tablero, por lo que es imposible agarrar el tacómetro y el velocímetro de un vistazo. Por cierto, este último está marcado con docenas impares: 30, 50.70, etc.

Los tres autos están unidos por amplios y cómodos asientos que toman suavemente al conductor en sus brazos. Para pasear tranquilamente por el bulevar, eso es lo que necesita. Si dobla una curva abruptamente, como lo requiere el estado de un automóvil deportivo, se deslizará sobre la piel lisa, como el jabón en un lavabo. Por supuesto, todos tienen aire acondicionado, "música" y muchos servos.

En cuanto a la funcionalidad en su sentido tradicional, es decir, la posibilidad de transportar pasajeros y carga, para un automóvil deportivo, esta es la décima cosa. Sin embargo, observamos que es problemático aterrizar con elegancia en los asientos de la segunda fila en los tres casos, y los asientos delanteros del Hyundai se derriban al plegarse. La comodidad del asiento trasero está más allá de la competencia del "406º": aquí, sin perjuicio, se acomodan dos hombres muy delgados. En los otros dos compartimentos detrás, solo los shorties están libremente detrás: el borde bajo del techo dobla la cabeza, las rodillas abrazan la parte posterior del asiento delantero. El maletero es el más conveniente para el "coreano": está cerca del "francés" en términos de volumen y capacidades de transformación, pero también cuenta con una gran cubierta "hatchback".

… Y SU JUSTIFICACIÓN

Bueno, ahora dejen a los rivales en la pista. El primer círculo se está calentando, y luego, como dicen, con todo el dinero …

El "Hyundai Coupe" funciona como uno bueno (incluso con algunas marcas deportivas), pero no como el automóvil de pasajeros más caro: buena dinámica, un motor que funciona sin ambiciones, un funcionamiento bastante claro de la "máquina automática". Moderadamente rígida, no molesta con grandes aceleraciones verticales, la suspensión suaviza su temperamento al aumentar la velocidad. También notamos pequeños rollos, un volante ligero, frenos efectivos, ruido moderado. Al mismo tiempo, se escucha un silbido aerodinámico a velocidades de 30–80 km / h, la cabina cruje ligeramente, hay poca acción reactiva en el volante en la zona cercana a cero y el ABS funciona más o menos.

Si intenta exprimir al máximo el automóvil, resulta que la transmisión automática, incluso en los modos "2" y "1", es de poca utilidad para esto. Debido al convertidor de par (incluso sin cambiar de marcha), el momento en las ruedas después de presionar el pedal del acelerador llega con demasiado retraso. Por esta razón, es casi imposible corregir la trayectoria de la tracción. Sin embargo, dado el subviraje pronunciado y las reacciones lentas y suaves de Hyundai, casi no hay una necesidad urgente de esto (y aún más en algún tipo de acciones proactivas). Al mismo tiempo, el bajo contenido de información y una gran relación de transmisión del volante no son tan obvios: el automóvil deja en claro al conductor que simplemente no puede ir más rápido. Además, lo hace con bastante seguridad gracias a los excelentes neumáticos Michelin-Pilot SX, cuyas capacidades superan significativamente el potencial del automóvil.

El Coupe FIAT se moldeó a partir de otra prueba. En los modos normales, este es un agitador de huesos duro e incómodo, lo que provoca un deseo de reducir la velocidad incluso antes de que una cerilla se acueste en el pavimento. El volante ultra afilado requiere un monitoreo constante. En primer lugar, la máquina es muy sensible a las ondas longitudinales y, probablemente, debido a un cambio en el ángulo de avance de las ruedas motrices delanteras, el volante se mueve significativamente bajo el empuje. En segundo lugar, a altas aceleraciones verticales es difícil mantener el volante estacionario, y dado que tiene solo 2.2 vueltas de bloqueo a bloqueo, es fácil entender que las irregularidades van acompañadas de un guiñada tangible. Sí, y el motor, a pesar de la sincronización variable de la válvula, no quiere conducir a bajas velocidades e intenta detenerse al arrancar.

La situación está cambiando exactamente lo contrario, tan pronto como el conductor le pide a FIAT el máximo rendimiento, todos los defectos de repente se convierten en ventajas. La suspensión rígida y precisa le permite sentir perfectamente el camino y la filigrana para prescribir la trayectoria. El motor, girado por encima de 3000 rpm, "dispara" como un cañón. Los frenos potentes con un ABS casi imperceptible pueden asediar efectivamente el automóvil a alta velocidad. No tiene que interceptar el volante incluso en la curva más pronunciada, y si tiene en cuenta la loca tracción del motor, entonces "saltó" al engranaje "hacia abajo", empujó el volante un poco dentro de la curva, colocó el automóvil de lado, "abrió" y escribió debajo del jugoso rugido del motor. arco, salpicando adrenalina! Sepa no olvide hacer clic en la transmisión. Por cierto, una característica curiosa es que el embrague no se puede lanzar abruptamente aquí, lo más probable es que esté amortiguado para reducir las cargas máximas en los elementos de transmisión. Es precisamente por esto que la conmutación no toma 0.2–0.3 s, sino 0.8–1.2 s.

¿Y qué hay del Peugeot 406 Coupe? Hasta cierto punto, su personaje puede ser llamado un compromiso, y en el mejor sentido de la palabra. En modos normales, es un automóvil agradable, potente y cómodo. El "seis" de tres litros tira uniformemente desde la parte inferior, no exigente al elegir una marcha. La dirección moderadamente aguda no molesta a altas velocidades, lo que permite, sin embargo, sentirse bien en el automóvil. Ruido, vibración, sacudidas son mínimas.

Al conducir dinámicamente, en primer lugar, nota una cierta falta de esfuerzo en los controles: el automóvil ya está luchando con la inercia y el conductor parece no estar participando en esto. El eje de dirección se comporta perfectamente, lo que le permite reducir el ángulo de dirección. En algunos casos extremos, se siente una falta de potencia: un excelente chasis pide "agregar", y el temperamento del motor no es suficiente. Sin embargo, la máquina demuestra reacciones de tracción delantera bien entrenadas y bien predichas, y la dirección casi neutral y la buena tracción del motor facilitan el control de la trayectoria. Al intentar la velocidad en un giro, las ruedas delanteras comienzan a deslizarse un poco antes. Esto se siente inmediatamente por la caída en el esfuerzo en el volante: debe soltar ligeramente el gas. Los comentarios fueron causados solo por el duro trabajo del ABS y la acumulación vertical excesiva del cuerpo a altas velocidades.

Ahora imagínese conduciendo cada uno de estos autos, primero corriendo por la pista de carreras y luego yendo silenciosamente a trabajar. Y piense en la frecuencia con la que tiene que hacer uno y el otro. ¿Estás listo para pagar diariamente por la oportunidad de ser un verdadero atleta con tus costillas en FIAT? Estas listo Bien hecho, aah! Pero esta es la gran cantidad de fanáticos: compran esa concha, como dicen, por amor. Y de acuerdo con el cálculo, preferirán elegir el Hyundai: se ve agresivo, es conocido como un atleta, aunque no sacude el alma y es bastante adecuado para la conducción diaria. También es posible una tercera opción: enamorarse, pero según el cálculo, por ejemplo, en un Peugeot: se ve hermoso y se va: Dios no lo quiera. Sin embargo, será costoso: debe tomar mucho tiempo y con cuidado.

El Hyundai Coupe de cuatro plazas con tracción delantera (Hyundai Tiburon en EE. UU.) Debutó en 1996 y fue rediseñado el verano pasado. Se posiciona como un coupé deportivo, aunque formalmente, con una gran tercera puerta, se refiere a hatchbacks de tres puertas. Disponible con 1.6 motores de cuatro cilindros; 1, 8; 2.0 ly una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades (excepto 1.6 l).

El "FIAT Coupe" de dos puertas y cuatro plazas, creado en el estudio de carrocería Pininfarina sobre la base de la tracción delantera Tipo, fue lanzado en 1993. Tres años más tarde, recibió una nueva gama de motores: un 2.0 litros de cinco cilindros en versiones atmosféricas y turboalimentadas o un 1.8 litros de cuatro cilindros. Las cajas de cambios son mecánicas de cinco velocidades, y para el motor más potente también de seis velocidades.

El "Peugeot 406 Coupe" de cuatro plazas con tracción delantera, diseñado por "Pininfarina", presentado al público en el Salón de París de 1996. Lleva un índice de la familia 406, de hecho es un modelo independiente. Equipado con motores R4 2.0 o V6 2.9 L y una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.

ACÚSTICA

El Hyundai Coupe, que tiene el motor de ralentí más silencioso, resultó ser el más ruidoso en movimiento. En algunos modos, cuando el motor frena, se produce la resonancia del sistema de escape (datos entre paréntesis). El sonido pulsante del motor de cinco cilindros "FIAT-Coupe", acompañado por un silbato de la turbina, hace cosquillas agradables en el oído del conductor, pero afecta significativamente a los demás. La combinación de buena aerodinámica y aislamiento acústico eficaz "Peugeot 406 Coupe" oculta significativamente la sensación de velocidad.

Foto de Vladimir TRUSOV

Hyundai-Coupe: parece un atleta, en realidad un deportista práctico.

FIAT-Coupe es un jugador extremo malvado. No es fácil llevarse bien con él, pero si encuentras un idioma común, es para siempre.

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