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PRUEBAS

Prueba

SUAVE, MÁS DELGADO, DELICADO …

En general, se acepta que la selección de amortiguadores es crucial para los automóviles de alta velocidad. Pero resultó que el bebé Oka es muy escrupuloso al colocar colgantes.

Sergey VOSKRESENSKIY

En un momento, el Oka fue concebido y creado como un automóvil popular. Desde entonces, este auto pequeño y cómodo ha ganado muchos fanáticos. Aprenden a montarlo por primera vez, lo compran para sus esposas o hijos maduros, lo usan como el segundo o tercer automóvil de la familia para viajar en el ajetreo de la ciudad, y alguien viaja en rutas muy largas. Por supuesto, el Oka es el más accesible en la configuración básica más barata, pero las versiones "sofisticadas" y ricamente equipadas también son frecuentes.

Dado un interés tan versátil en el automóvil, no nos limitamos a los productos nacionales. La prueba contó con la presencia de productos de "pura sangre", haciendo alarde del precio apropiado y las características de propiedad.

Nuestras guías de cadena (ver ZR, 2000, No. 4, 6) simplemente tuvieron problemas con la suspensión y, por lo tanto, se decidió comprar un juego de amortiguadores "nativos" fabricados por KamAZ, así como productos de Plaza, Monroe y Koni. En el camino, resultó que en Naberezhnye Chelny, el "Oka" puso amortiguadores traseros no solo de su propia producción, sino también fabricados en Bielorrusia, en Grodno; Sus características son ligeramente diferentes. En general, se acumularon cuatro juegos y medio. Como se esperaba, sus características están en las cifras correspondientes, y procedemos a las pruebas en carretera.

En las carreteras del vertedero de Oka, debe caminar varios cientos de kilómetros, incluidos los pavimentos de asfalto con varios tipos de baches "calibrados", adoquines y, por supuesto, probar suerte al realizar maniobras especiales que simulan situaciones agudas.

ESTÁNDAR Comencemos con la configuración básica: los amortiguadores KamAZ "nativos" en el automóvil.

No sé qué tan rápido se acostumbraron los propietarios de Oka a la "suavidad" de su curso, pero al principio los productos de Naberezhnye Chelny quedaron atónitos. La impresión completa fue que el auto despreciaba el movimiento uniforme hacia adelante y, como un caballo caliente del logotipo de la compañía, se apresuró a galopar, levantando sus patas traseras en alto: las ruedas tenían la culpa. No, una comparación con un noble corcel no es del todo apropiada: más bien, una pulga que salta de un golpe a otro. Pero debajo de las ruedas está el asfalto "ruso central" habitual, la velocidad es de 90-100 km / h. La naturaleza de la suspensión se distingue por una constancia envidiable: independientemente de la condición de la carretera y el tipo de recubrimiento, rebotamos junto con la máquina, cada vez que maldecimos "patadas" de aceleraciones verticales. En busca de al menos algo de dignidad, notamos solo la alta intensidad de energía al conducir grandes baches.

Capacidad de administración "Oka" en esta configuración es bastante controvertido. Por un lado, se asusta con los rollos, amenazando con caer de costado, y por el otro, sin embargo, descansa sobre delgadas ruedas de piernas, mientras que también obedece las órdenes. Al menos en situaciones cercanas al extremo, el automóvil, como corresponde a una tracción delantera, comienza a deslizarse fuera de la curva, respondiendo tanto al giro del volante como a una disminución en el suministro de combustible. Solo es necesario acostumbrarse al hecho de que, en respuesta a cualquier movimiento del volante, el automóvil primero se inclina, y solo luego sigue la dirección dada. En la reorganización, el comportamiento del Oka sigue siendo bastante comprensible durante bastante tiempo: simplemente deja de encajar en el corredor marcado. La velocidad alcanzada es baja, pero si descarta la franja excesiva, el Oka se conduce bien.

Ponemos los amortiguadores traseros Grodno. Como por la onda de una varita mágica, la tolva de repente apacigua su temperamento de pulgas. El automóvil todavía es propenso a la acumulación vertical, pero es más como un ligero oleaje después de una tormenta de nueve puntos. Ya puede aceptar esto y conducir de manera más o menos cómoda. Al menos todos los órganos internos, que hasta ahora se elevaban arbitrariamente en el cuerpo, regresan a sus lugares.

En términos de manejo, el automóvil también sintió la severidad de los amortiguadores traseros. Los rollos disminuyeron, y con ellos el rollo de la máquina. Hubo una reacción total agradable, el auto quedó claro para el conductor. Pero ambos pusieron el mismo transportador …

PRUEBA "PLAZA". En los amortiguadores de San Petersburgo, el Oka se olvida por completo de la acumulación vertical y parece adherirse a la carretera. Sorprendentemente, al mismo tiempo, el automóvil deja de notar todas las pequeñas irregularidades: parecen ser borradas por colgantes de la superficie de la carretera. Parecería que solo en las versiones anteriores escuchamos todas las costuras y juntas, y ahora parecían enrolladas.

La suspensión también se adapta bien a las olas de diferentes profundidades. Oka distribuye tan exitosamente sus fuerzas que, por un lado, no se "sobresale" de la carretera, incluso a alta velocidad, y por el otro, no cansa al conductor y a los pasajeros con golpes verticales agudos. El fiasco de Plaza solo sufre en un bache calibrado. La "ruptura" de los amortiguadores delanteros va acompañada de un sonido metálico. Una completa sorpresa en el contexto de su comportamiento en situaciones cotidianas. Es incomprensible … Aún más inesperado es el carácter de la capacidad de control: aquí es donde no se puede prescindir de la terminología casi deportiva. Habiendo demostrado respuestas precisas, pero bastante moderadas, el Oka de repente comenzó a parecerse a un automóvil de la primera fórmula. La ausencia casi completa de balanceo del cuerpo, mientras que las reacciones no solo son muy rápidas, sino también muy agudas, lo que requiere desviaciones mínimas de dirección. Tal carácter nervioso requiere acostumbrarse, pero adaptarse, comenzar a disfrutar de la astucia del ya ágil "Oka". La sensación completa de que no son las manos las que controlan, sino los pensamientos: las respuestas del automóvil son tan rápidas. Pero, como siempre, falta algo. En el límite, el Oka se desliza demasiado directamente fuera de la esquina sin reaccionar ni al volante ni al acelerador. Un coche aún más peculiar en la reorganización. Al principio, su nitidez incluso enciende la emoción, pero al acercarse a los límites, controlar la máquina se vuelve extremadamente difícil, lo que requiere movimientos de muy alta precisión. Como resultado, hay muchos errores y un resultado sin importancia.

"MONRO GASMATIC" en medio de la "Plaza" sorprende con un carácter duro. En pequeñas irregularidades, cada shovchik, cada articulación golpeaba ruidosamente el cuerpo: el Oka se llenó inmediatamente de ruido y crujidos. En el adoquín hay una cámara de tortura, incluso sentado cosquillas, las vibraciones son tan fuertes. Salimos al asfalto. Y de nuevo, una demostración muscular: el automóvil sigue el perfil de la carretera en olas profundas de la manera más detallada, lanzándolo bruscamente. Cuando el camino se nivela, Oka reemplaza la ira con misericordia, convirtiéndose inmediatamente en conveniente e incluso cómoda. Un automóvil también es bueno en baches profundos: las suspensiones los superan sin problemas.

La ventaja de las suspensiones rígidas es un manejo confiable. Y, como resultado, reacciones rápidas y precisas, bancos pequeños. A diferencia del Plaza, esta opción no se cansa de una nitidez excesiva, lo que le permite controlar la máquina de forma fácil y natural. Bueno, en las esquinas, el Oka nuevamente demuestra cualidades envidiables, lo que le permite pasar giros con confianza a alta velocidad. Es cierto que con el deterioro del revestimiento, afecta la sencillez de las características: al subirse al “peine”, el demasiado musculoso Oka se esfuerza por saltar fuera del giro. En general, el subviraje prevalece sobre estos amortiguadores cuando se acerca a los límites. Al igual que en la "Plaza", el automóvil nuevamente se desliza activamente fuera de la curva con una sola diferencia: responde mejor al giro del volante. Pero en la reorganización, esta opción no tiene igual: casi a la velocidad máxima, el Oka cumple obedientemente todos los comandos. Wow!

"CABALLOS". Inconscientemente esperan cambios inusuales en la naturaleza de la máquina. El nuestro, aparentemente, no estaba demasiado impresionado con el elitismo de los productos holandeses, al menos con respecto a la suavidad del viaje. Por supuesto, en comparación con el Monroe, se volvió un poco más cómodo, pero lo suficiente como para sentirlo … inmediatamente comienzan a dudar de la precisión de sus sentimientos. Oka todavía repite el perfil de la carretera en detalle, activamente "picando" en el adoquín. Quizás, un poco sordo se transmite al cuerpo cada pequeña cosa y un poco de golpes verticales suavizados en una ola suave, pero en general se conserva la naturaleza deportiva de los colgantes. Quizás, ninguna de las opciones puede presumir de tal resistencia a los hoyos: aquí el Koni está más allá de la competencia. Sin embargo, así como en términos de conducción de alta velocidad. Como si hubiera probado su personaje, Oka escribe paso a paso no solo de manera confiable, sino también con placer, instando constantemente a una conducción temperamental rápida. Y es inútil convencerse de que esta máquina no es para esto, que tiene un motor débil y neumáticos pequeños. Nuestro "amortiguador" irrumpe en la serpentina de una carretera de montaña de una manera adulta, sintiéndose a cada paso como un pez en el agua. Es necesario corregir ligeramente la trayectoria, por favor. Soltó un poco el acelerador y el auto se agachó obedientemente en la curva. Incluso en el deslizamiento, hizo un ligero movimiento con la rueda, y nuevamente la ejecución más precisa del equipo.

En la reorganización, todo vuelve a ser muy confiable, pero no tan académico como en la versión de Monroe. En el límite, un deslizamiento bastante agudo del eje trasero no permite lograr un resultado récord.

MONRO GASMÁTICO. Productor "Tenneco Automotive". Precio - $ 119. Una buena opción para aquellos que quieren mimar su juguete favorito con algo especial. Oka se vuelve muy confiable en el manejo, pero el pago es un exceso excesivo de rigidez en la suspensión.

JUEGO COMPLETO ESTÁNDAR. Fabricante de KamAZ OJSC. Precio - 1940 rublos. Quizás, solo los productos KamAZ dejaron una mala impresión. Demasiada acumulación vertical y rollos que asustan al conductor. No quiero aguantar esto, incluso teniendo en cuenta lo barato. Una alianza con Bielorrusia es una cuestión diferente.

Amortiguadores traseros producidos por GZAA. Precio - 560 rublos. Los productos de Grodno, si no curan el automóvil de defectos, al menos lo hacen bastante adecuado para el uso diario.

"CABALLOS". Fabricante "Koni", Holanda. Precio - $ 323.4. Para aquellos que están comprometidos con la conducción rápida y activa, pero que no pueden comprar algo "atractivo". Estos amortiguadores incluso permiten que el utilitario Oka funcione con placer. Pero si todavía decide instalarlos, tendrá que olvidarse de la comodidad.

"PLAZA". Fabricante CJSC Firma Plaza. Precio - 2120 rublos. Se entregaron a la comodidad y, en principio, podían contar con el éxito, si no fuera por los pinchazos en términos de las capacidades máximas de las suspensiones.

Nuestros hallazgos no solo son interesantes, pero también inesperado Dada la versatilidad del uso del automóvil, casi todos los solicitantes merecen atención.

Los editores agradecen a Vista por los amortiguadores Koni y a Alfa-Technology Avtomotiv por los amortiguadores Monroe Gazmatik provistos para las pruebas.

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