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Según una de las leyes de Parkinson, todas las conexiones herméticas tienen fugas. Es posible que el respetado maestro tuviera en mente los sellos.

Mikhail KOLODOCHKIN

Nuestro próximo examen está dedicado a los productos 2108–1005160, que se denominan "sellos" en el catálogo "Samara", pero en la vida cotidiana seguían siendo sellos de aceite. Su trabajo no es fácil: por un lado, aceite caliente, por el otro, todo tipo de suciedad, y en el medio se desata el cigüeñal. Por lo tanto, dicho producto debe tener la geometría "correcta", tener una excelente resistencia al aceite, en general, no requerir reemplazo antes de la revisión del motor.

Un dibujo del sello se muestra en la figura. El material para su fabricación puede ser el más diverso. El caucho ordinario (nitrilo) puede soportar temperaturas de 100–180 ° С y se hincha en aceite en un 4–5% (en peso). Su durabilidad no es tan alta, pero la resistencia es muy alta. La silicona funciona a temperaturas de hasta 200 ° C, tiene una alta durabilidad, pero, por desgracia, es demasiado suave. Su hinchazón está en el nivel de 6-8%. Los cauchos de flúor tienen una resistencia excelente, soportan hasta 180 ° C y son famosos por su excelente resistencia al aceite, pero son muy caros. Los acrilatos resisten hasta 160 ° C, se hinchan entre un 5 y un 6% y tienen una resistencia inferior al flúor y al caucho de nitrilo.

Durante las pruebas de cinco productos comprados en el comercio minorista, los expertos evaluaron su apariencia, verificaron su resistencia al aceite del motor, se sometieron a pruebas de banco y también midieron repetidamente sus tamaños, primero “antes” y luego “después”. El funcionamiento en el lugar, es decir, en el soporte, correspondía a la forma de vida normal de los sellos de aceite: velocidad de rotación del eje - 4500 rpm, temperatura del aceite - 120 ± 5 ° С. Tal "ejercicio físico" durante 300 horas es equivalente a 200-250 mil kilómetros en las carreteras rusas.

Los resultados de la prueba son protocolo registrado con cuatro tablas hinchadas. Aquí está nuestro comentario para cada tema individual.

Foto 1. Vimos un producto oxidado en el mostrador de una de las tiendas del centro de Moscú. La miseria se compró únicamente por el precio ridículo: ¡solo 4 rublos! El fabricante, por supuesto, es desconocido: los vendedores en tales casos memorizaron la referencia a Balakovo. Características especiales (excepto óxido): brazalete negro con un marco de metal externo.

Una inspección externa agregó rastros de salpicaduras de goma al óxido ya mencionado. El relieve de la superficie exterior es suave. Hay riesgos inclinados en el borde de trabajo.

De las 300 horas planificadas de prueba, la glándula solo duró 89, mientras que la tensión en el eje, que al principio era de 1.22 mm, se convirtió en un espacio libre de 0.42 mm. Naturalmente, hubo una fuga de aceite. El diámetro exterior del producto también se "encogió": surgió un espacio de 0, 01 mm. Y el caucho se endureció, aparecieron grietas, el desgaste se hizo notable. El monstruo fue liberado desdeñosamente de bañarse en aceite, por lo que todo está claro. La calificación es "sin éxito".

Foto 2. Se vendió un sello de aceite marrón, completamente recubierto de goma, completo con su pequeño colega del extremo delantero del cigüeñal por 40 rublos. El producto fue comprado como Balakovo, pero … ¡otra vez fracaso! A pesar de la inscripción en la etiqueta de precio y un paquete de algunas facturas demostradas por el vendedor, no se pudo encontrar la compañía que no tenía la glándula.

Un examen externo de los defectos no reveló, excepto por el hecho de que la superficie externa tiene un relieve circular difuso. Los riesgos inclinados están presentes tanto en el borde de trabajo como en el arranque: tenga en cuenta que en todas las demás glándulas el arranque es suave.

La resistencia al aceite del producto no fue mala. La precarga en el eje desde los 1.63 mm iniciales cayó a 0.29 mm. Después de 139 horas de prueba, se produjo una fuga. El caucho perdió ligeramente su elasticidad, aparecieron microgrietas. El desgaste está en el borde de trabajo. La calificación es "satisfactoria".

Foto 3. La preocupación de Samara “Reserve” vende su producto “de acuerdo con la ciencia” - en un paquete con una dirección, números de contacto, etc. El precio de un conjunto de sellos de aceite delanteros y traseros es de 35 rublos. El producto, por así decirlo, está completamente recubierto de goma, el color es beige.

Los expertos no encontraron defectos externos en el Samara. La superficie exterior tiene un claro relieve circular. Los riesgos en el borde de trabajo también son claros, en relieve. El producto prácticamente no reaccionó al quedarse en el aceite del motor. La tensión en el eje se mantuvo sin cambios: 1.71-1.72 mm. El caucho retuvo la elasticidad, no se encontraron grietas. La depreciación es insignificante. La calificación es "ex".

Foto 4. Esta vez Alemania representa a los extranjeros. El producto SM está completamente recubierto de goma, color ladrillo. El costo de un conjunto de dos sellos de aceite es de aproximadamente 100 rublos.

La aparición del "alemán", por extraño que parezca, "pide un ladrillo". En el extremo no funcional del collar de sellado, los expertos encontraron inclusiones de ingredientes blancos, con un ligero impacto mecánico, se separaron del manguito y dejaron "cráteres" en él. Esto no se pierde ni siquiera el OTC nacional. Y el relieve circular no es dolorosamente claro, lo mismo se aplica a los riesgos.

Después de 300 horas de prueba, se detectó una fuga. El caucho retuvo la elasticidad, pero aparecieron microgrietas. La resistencia al aceite del sello de aceite resultó ser muy baja. La tensión en el eje disminuyó de 1, 4 a 0, 62 mm. Parece que este "alemán" está hecho en algún tipo de sótano, nuevamente falso … La calificación es "fallida".

Foto 5. "Alemán" con el nombre de Elring. Color: rosa, totalmente recubierto de goma. El precio del kit es de unos 100 rublos.

A diferencia de su pariente, se ve "correcto", no tiene defectos externos, y el alivio circular y los riesgos, como en la imagen. Pero no le gustaba nuestro aceite: el sello de aceite estaba más hinchado que todos los demás. Pero no hay grietas, el desgaste es insignificante, la goma retiene la elasticidad. La tensión en el eje, que era de 2, 9 mm antes del comienzo de la prueba, disminuyó a 2, 25 mm. La calificación es "coro".

La impresión general de la empresa "grasienta" es la siguiente. Las glándulas recubiertas de goma se conocen desde hace mucho tiempo, sin embargo, una serie de problemas tecnológicos (desde el pegamento hasta el caucho) obligaron a los fabricantes individuales a cambiar al "metal desnudo". Está claro que esta no es la mejor solución técnica: después de todo, un alivio bien elegido de la superficie exterior contribuye tanto a la suavidad del ajuste a presión como al posterior desmontaje.

Pero lo que sucedió con lagunas y estrechez. El diámetro del ensamblaje del borde de trabajo con el resorte para todos los sellos resultó ser diferente (de 77.10 a 78.78 mm) y, por lo tanto, las mediciones del ajuste de interferencia en el eje tampoco coincidieron: resultó de 1.22 a 2.9 mm. Después de la "carrera", la interferencia disminuyó en 0.7–1.4 mm, y las "personas sin hogar" (No. 1) se convirtieron en un vacío.

La alta estanqueidad conduce al sobrecalentamiento del producto, baja - a fugas de aceite. Y dado que la interferencia está determinada principalmente por la rigidez del resorte, queda claro por qué el resorte Samara resultó ser el más rígido en la práctica. El hecho es que los resortes blandos funcionan perfectamente solo con esos cigüeñales, cuyos latidos son mínimos … Los ejes domésticos "golpean" bastante, y tratan de recoger los resortes para que coincidan. Por cierto, las anteras de todos los sellos están sentadas en el eje con un espacio.

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