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Categoría: Prueba de manejo

Mitsubishi Pajero Pinin. PAGER-ITALIANO

2024

Vídeo: Mitsubishi Pajero Pinin. PAGER-ITALIANO

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Mitsubishi Pajero Pinin. PAGER-ITALIANO
Mitsubishi Pajero Pinin. PAGER-ITALIANO
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Mitsubishi Pajero Pinin / Mitsubishi Pajero Pinin hizo su debut en Europa en 1999 con un cuerpo de tres puertas y un motor de 1.8 litros. En octubre de 2000, una versión de cinco puertas de la máquina con un nuevo motor de dos litros, agregado, comenzó a salir de la línea de ensamblaje de la planta de Pininfarina cerca de Turín con cajas de cambios manuales o automáticas.

TEXTO / SERGEY VOSKRESENSKIY

FOTO / VLADIMIR DE TRUSES

Los vehículos todoterreno compactos ahora están de moda. Los japoneses, coreanos, británicos, todos se apresuraron a dominar el nicho de los "SUV". Como regla general, estos automóviles se caracterizan por una permeabilidad todoterreno muy limitada, pero al mismo tiempo, tienen buenas cualidades de conducción de un automóvil de pasajeros ordinario, y la ventaja en la dirección de la "autopista" es obvia.

Los ganadores repetidos de todo tipo de redadas de rally tardaron mucho tiempo en responder a la competencia, aparentemente sopesando a qué estilo dar preferencia, y, al parecer, se mantuvo fiel a la tradición. Entonces apareció otro Pajero: Pinin. Heredó todos los rasgos familiares de sus hermanos mayores, incluida no solo una apariencia elegante (la cuidaron en un taller de carrocería conocido), sino también una transmisión multimodo Super Select 4WG-I, un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero, una considerable distancia al suelo de 200 mm: considere una gama completa de cualidades inherente a este vehículo todoterreno.

Ya hemos presentado a los lectores la versión de tres puertas del automóvil (ZR, 2000, No. 5), ahora ha llegado el turno de las cinco puertas. El “Pajero Pinin” no solo se alargó: su distancia entre ejes aumentó en 170 mm, lo que hizo posible que el automóvil tuviera cinco plazas. Otra innovación es un motor de gasolina de dos litros con inyección directa de combustible (GDI), que desarrolla 129 litros. con y par máximo de 190 N.m.

"Pinin" - un verdadero "Pajero", un poco encogido en tamaño. Pero cuando miras dentro, te das cuenta rápidamente de lo que tienes que sacrificar para reducir el tamaño. Tienes que apretar en el asiento del conductor, el próximo pasajero está muy cerca, el poderoso túnel que oculta la transmisión sobresale en el compartimiento del pasajero; se siente que no fue fácil para los enganches apretar en dimensiones modestas un conjunto sólido de unidades todoterreno.

La mayoría de los competidores, los "SUV" están tratando de halagar de alguna manera al propietario con colores de tapicería juguetones, interior original. Y aquí es sólido, pero de alguna manera aburrido, monótono y no causa ninguna emoción. No a favor de "Pinin" y un intento de sentarse en el asiento trasero: tienes que apretar a los que están sentados al frente, de lo contrario, tus rodillas no tienen a dónde ir.

Es cierto que en movimiento, "Pinin" nuevamente intenta probar la consanguinidad con los verdaderos "ladrones". Desde los primeros minutos de movimiento no deja la sensación de un automóvil "grande". El alto aterrizaje del conductor proporciona no solo una buena visibilidad, sino que también da lugar a una sensación de superioridad sobre otros participantes en el movimiento, como si estuvieras montando un verdadero Pajero "adulto". Lo mismo sin prisas, en el contexto de un automóvil de pasajeros, reacciones en las que "Pinin" se inclina primero, y solo luego gira en la dirección correcta. ¿Dónde hay problemas en la corriente de la ciudad? Todo tiene que hacerse con preferencia. Los colgantes de "bebé" también son muy reales, con un carácter bastante duro, que inspira rápidamente confianza en su impenetrabilidad. "Pinin" nos enseña a no prestar atención a las irregularidades, amortiguando fácilmente la mayoría de ellas. Por supuesto, un vehículo todo terreno es un vehículo todo terreno, y lo sacude, pero al mismo tiempo es muy notable a veces.

Un motor de dos litros en combinación con un "automático" de cuatro velocidades acelera de manera sólida un automóvil de una tonelada y media a 150-160 km / h. Por supuesto, también hay una cierta potencia todoterreno aquí: a veces parece que 129 litros. con para un auto similar no es suficiente. Sus respuestas a las acciones del pedal del acelerador son seguras, pero … al motor le encantan las altas revoluciones y, para la conducción normal, a menudo tienes que acelerar el acelerador al piso. La conexión del eje delantero está notablemente limitada por la dinámica: "Pinin" se vuelve más ruidoso, más inerte. Y la mano alcanza cada vez más el botón para apagar la sobremarcha y, por lo tanto, reduce significativamente el ensueño del automóvil.

Pero la confianza real en "Pinin" solo se penetra dejando caminos pavimentados. Ahí es donde disfruta de colgantes potentes, buenas capacidades todoterreno del "bebé" e incluso un manejo significativamente mejorado. Como si estuviera en su elemento nativo, "Pinin" de repente se vuelve cómodo y ágil, a veces permitiendo que la diversión se divierta. Por supuesto, aquí el motor es demasiado lento y también requiere altas revoluciones, pero, al "desenrollarlo", te conviertes en el propietario de un instrumento bien afinado y puedes disfrutar incluso de una conducción extrema. Lo único que intenta protestar contra esto son los frenos, o más bien, su sistema antibloqueo. Casi invisible en la vida ordinaria, parece despertarse, vale la pena ir un poco más intensamente, y con un parloteo muy fuerte, se recuerda constantemente. Incluso los pasajeros tiemblan, sin mencionar al conductor.

Sin embargo, es precisamente en las condiciones de "casi intransitabilidad" que aparece una verdadera sensación de "Pinin". Quizás esto provoca un deseo de quedarse donde termina el camino. Por supuesto, algo que el automóvil permite en estas condiciones, aunque rápidamente comienza a aferrarse a la nieve (o al suelo) con un travesaño de acero que asegura la caja de cambios. Por desgracia, el pequeño "Pajero" no puede resistir nuestro todoterreno durante mucho tiempo y al final se queda sin remedio, con todas sus "superselecciones". Como siempre, un skidder de tractor ayuda y, no lo creerás, un cinturón de una bolsa de hombro como cable. ¡Otra ventaja del relativamente pequeño SUV!

Entonces, ¿quién es él - "SUV" o "pícaro"? La respuesta es obvia. En contraste con la mayoría de las "autopistas", los creadores del Pajero ofrecieron otro vehículo todo terreno de pleno derecho, defendiendo firmemente sus principios en esta clase de automóviles. La decisión es bastante audaz: después de todo, el Mitsubishi Pajero Pinin / no es barato en absoluto (en Moscú, la versión de cinco puertas cuesta de $ 27, 000 a $ 29, 500, dependiendo de la configuración). En el pavimento, es poco probable que se convierta en un competidor serio. "SUV". Pero es fácil darles la vuelta en el campo. Bueno, el futuro mostrará qué concepto prefiere el consumidor.

Mitsubishi Pajero Pinin / "> Mitsubishi Pajero Pinin

DATOS GENERALES: número de plazas - 5; peso en vacío - 1390 kg; peso bruto - 1890 kg; velocidad máxima: 165 (170) * km / h; tiempo de aceleración desde parada hasta 100 km / h - 12.0 (10.8) s; consumo de combustible en ciclos convencionales suburbanos y urbanos - 8.3 (7.9); 12, 5 (12, 5) l / 100 km; suministro de combustible - 53 l; combustible - gasolina sin plomo AI-95. DISEÑO: cuerpo de soporte con marco integrado. DIMENSIONES, mm: longitud - 4035; ancho - 1695; altura - 1720; base - 2450; vía delantera / trasera - 1435/1445; distancia al suelo - 200; volumen del maletero - 165/800 l; radio de giro - 5.2 m MOTOR: gasolina, cuatro válvulas por cilindro, con inyección directa de combustible - GDI; volumen de trabajo - 1999 smz; diámetro del cilindro y carrera del pistón - 81.5x95.8 mm; relación de compresión - 11.0; potencia - 95 kW / 129 l. con a 5000 rpm; par máximo - 190 N.m a 3500 rpm. TRANSMISIÓN: Super Select 4WD-i; caja de cambios: automática de cuatro velocidades (manual de cinco velocidades); relaciones de transmisión: I - 2.826 (3.967); II - 1.493 (2.136); III - 1, 0 (1, 360); IV - 0, 730 (1, 000); V - (0, 822); h. x - 2.703 (3.578); accionamiento final: 4.9 (4.636); caja de transferencia: I - 1; II - 1.93. SUSPENSIÓN: delantera - tipo "McPherson", trasera - cinco enlaces, resorte, independiente. FRENOS: hidráulicos con amplificador, ABS y sistema de distribución de fuerza de frenado; disco ventilado delantero, disco trasero. DIRECCIÓN: cremallera y piñón con dirección asistida progresiva. TAMAÑO del neumático: 215 / 65R16.

* Entre paréntesis hay datos para una caja de cambios manual.

"+" Apariencia elegante, buen armamento todoterreno.

"-" Apriete en el asiento trasero, dificultad para manejar en el pavimento.

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