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Categoría: Prueba de manejo

En Un Campo De Hojas Grandes

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Tecnología

/ PRUEBA

EN LA NIVA FLEXIBLE

TEXTO / ANATOLIA KARPENKOV, ANATOLIA FOMIN

FOTO / ALEXANDER POLUNIN

El deseo irresistible de los rusos de enfatizar su individualidad a menudo se expresa en sus automóviles. Esto es especialmente notable entre los propietarios del Niva VAZ 2121 3 y sus modificaciones. Dejemos en paz "kenguryatniks", kits de plástico para el cuerpo y otros aparatos conocidos. Será mejor que hablemos de ruedas, porque una buena mitad de las unidades Niva de ninguna manera usan sus neumáticos estándar VlI-5 y VlI-10, sino que son completamente diferentes.

Teorías Ligeramente Ligeras

El hombro de rodaje está determinado en gran medida por el diseño de la suspensión delantera (Fig. 1). El arcén negativo proporciona un movimiento más estable durante la aceleración y el frenado, especialmente en carreteras con diferente agarre debajo de las ruedas (el denominado "mixto"). El hombro de rodaje solo puede determinarse con precisión mediante el dibujo de montaje de la suspensión delantera del automóvil. Sin embargo, esto no es obligatorio. Es suficiente saber su cambio, que puede calcularse por el tamaño del neumático y la rueda.

El parámetro más importante en este caso es el "voladizo de la rueda" (generalmente denotado por ET). El método de su medición independiente (para ruedas con bridas laterales simétricas) se muestra en la Fig. 2. Cuanto más pequeño es el ET, mayor es el desplazamiento de la rueda hacia el exterior, y el hombro hacia el lado positivo. En Niva, ya es positivo, por lo que no es deseable un aumento: el manejo del automóvil sufre.

DE LA TEORÍA A LA PRÁCTICA

Decidimos ilustrar la teoría con ejemplos usando la prueba editorial. El portador de la rueda era el VAZ 2121 4 con un motor de 1.7 litros y una inyección única de GM. El kilometraje del vehículo al inicio del trabajo fue de 4650 km. La prueba utilizó cuatro opciones de ruedas (en jerga del automóvil - discos) con neumáticos, cuyas dimensiones se dan en la tabla. 1. Estas combinaciones fueron elegidas como las más comunes y, además, no requieren la alteración de las unidades de cubo y los elementos de suspensión.

¡INICIO, ATENCIÓN, MARZO!

Los resultados de la medición (Tabla 2) confirmaron nuestras suposiciones. Una mejora significativa en la dinámica es una de las razones para instalar ruedas "pequeñas". La segunda, bastante psicológica: las lecturas del velocímetro en esta versión se vuelven muy "optimistas". La velocidad máxima en todos los casos se logró en cuarta marcha. En la base (llantas VLI-10 y llantas de acero), las velocidades del motor a una velocidad máxima de 126.2 km / h alcanzaron solo 4800 rpm. En otros casos, oscilaron entre 5300 y 5400 rpm. Por lo tanto, en la configuración de fábrica, el motor no alcanza la velocidad de potencia máxima. Además, con una disminución en el diámetro y la masa de las ruedas, aumenta la eficiencia de frenado, pero lo más importante es que siente bien el pedal del freno.

Muchos conductores rusos son muy ambiciosos en la carretera, y aquí la instalación de ruedas "pequeñas", entre otras cosas, no requiere el costo de impulsar el motor o interferir con la transmisión. Agregamos el efecto psicológico de un velocímetro notablemente sobredimensionado, por lo que convencer para volver al estándar no será nada fácil. Entonces, en ruedas más pequeñas y livianas, el automóvil acelera más rápido. Y si los neumáticos también son importados, en carretera, con baja resistencia a la rodadura y propiedades de alto agarre, ¿no es esto un triunfo del ajuste "en casa"?

POORULIM - NOS GUSTA …

El uso de neumáticos anchos de bajo perfil en ruedas con un valor de despegue estándar (en nuestro caso 205 / 55–70 en lugar de 175/80) casi no cambia el hombro de rodaje. Pero el perfil de neumático "bajo" tiene un efecto positivo en el manejo y la estabilidad. De hecho, un automóvil con llantas de aleación de 16 pulgadas (ET 58) con una llanta de perfil bajo (205/55) responde más rápidamente a la dirección y a una mejor sujeción en la carretera. Al mismo tiempo, con estos neumáticos no entrenará realmente sobre asfalto roto. La distancia al suelo es menor y la capacidad de soportar astillas y baches es peor. Hay una cosa más para guardar silencio. Los neumáticos anchos de bajo perfil montados en una llanta estrecha 5Jx16 en una curva no funcionan de manera óptima. Para ellos, sería preferible un borde de 6 o incluso 61/2 pulgadas de ancho. Pero luego tiene que reducir la salida … Y afecta el comportamiento del automóvil mucho más notablemente. Desde este punto de vista, la rueda de 14 pulgadas del GAZ 24 (ET 0) es la peor opción. Un hombro para correr con un neumático de 205 mm de ancho es significativamente más grande en comparación con la carcasa base (que tiene un voladizo de 58 mm). ¿Cómo afecta esto al conductor?

Al maniobrar en condiciones de hacinamiento (salir del estacionamiento, estacionar), el esfuerzo en el volante aumenta, lo que también es excelente con el Niva estándar. La conducción fuera de carretera, especialmente con surcos profundos, también causa muchos problemas. Al mismo tiempo, los "golpes" en el volante durante el paso de surcos transversales o zanjas poco profundas se vuelven más fuertes: cuide sus dedos.

La instalación de ruedas con un voladizo reducido aumenta la tendencia del automóvil al efecto de "morder". Al golpear una de las ruedas delanteras en una superficie con gran resistencia a la rodadura (tierra suelta o nieve intensa), el automóvil tiende bruscamente en esta dirección. Además, la fuerza sobre el volante aumenta bruscamente, además, inesperadamente para el conductor. En este caso, es bastante difícil mantener una determinada dirección de movimiento del automóvil.

Incluso con el frenado normal, el automóvil con ruedas que aumenta el hombro de rodaje (especialmente con ET 0) tira fuertemente hacia la rueda delantera, que tiene un alto coeficiente de adhesión o resistencia a la rodadura en la superficie de la carretera. ¿Qué podemos decir sobre la parada de emergencia? Explica los números …

Al frenar desde 70 km / h en la “mezcla” (las ruedas de un lado en seco, el otro en superficies mojadas), el automóvil estándar pudo mantenerse en un pasillo determinado con un esfuerzo en el pedal del freno de hasta 200–250 N. Niva en ruedas de 14 pulgadas con un voladizo reducido (ET 0), en condiciones similares, se mantuvo dentro de los límites indicados por los conos con un esfuerzo en el pedal del freno de no más de 100-150 N. La distancia de frenado aumentó en un 16-18%.

Con el aumento de la velocidad, el frenado de emergencia en una carretera resbaladiza con un revestimiento heterogéneo puede provocar una pérdida de estabilidad de la trayectoria del automóvil, seguido de un deslizamiento profundo del eje trasero y una rotación incontrolada.

MALOS COMPROMISOS

Cualquier automóvil de producción es una especie de equilibrio de soluciones de diseño para requisitos operativos dados. O, si lo desea, un compromiso. Por lo tanto, aparentemente insignificante, la interferencia en el diseño conduce a la mejora de algunos, pero al deterioro de otras características. La única pregunta es si cumple con los requisitos de seguridad y en qué medida el resultado es aceptable para el consumidor.

¿Qué dirá la fábrica?

Nuestros hallazgos fueron confirmados por especialistas de AvtoVAZ. Los automóviles de la serie VAZ 2121 3 en la fábrica están equipados con ruedas 5jx16 con una compensación de llanta de 58 mm. Reducir el diámetro de la rueda o aumentar el ancho de la llanta sin cambiar el desplazamiento hará que la llanta toque la palanca superior del muñón de la dirección. En los vehículos de la familia VAZ 2121 3, VAZ 2120, VAZ 2131, es posible instalar ruedas 5jx15 con un alcance de 45 mm y 6jx15 con un alcance de 35 mm. El uso de ruedas con un voladizo más pequeño es inaceptable en términos de control y estabilidad al frenar. No se permite el uso de llantas de 14 pulgadas. Tenga en cuenta que con llantas de 15 pulgadas se deben usar llantas de esta dimensión, cuyo diámetro exterior sea cercano al diámetro de la llanta 175 / 80R16, adoptada para el VAZ 2121 3. Por ejemplo: 195 / 80R15, 205 / 70R15, 205 / 75R15.

"REGALO" DE STSI

Los fanáticos de la sintonización de "hogar" deben saber que el 7 de diciembre de 2000, se firmó la Orden N ° 1240 del Ministro del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia, que regula la policía de tránsito. Una de las secciones de la orden se refiere a la conversión de vehículos en uso. De acuerdo con este documento, hacer cambios a la seguridad del tráfico en el diseño de un automóvil de producción solo es posible con el permiso de la policía de tránsito sobre la base de la conclusión del fabricante u organizaciones acreditadas en el Sistema de Certificación GOST R. Pero esta es una conversación separada.

NUESTRA AYUDA

El VAZ 2121 fue concebido originalmente para conducir en carreteras pobres. Es por eso que tiene una distancia al suelo alta y una base corta. Para aumentar la distancia al suelo, los primeros prototipos de Niva utilizaron neumáticos diagonales M-51 que miden 6.70-15 con una altura de perfil de aproximadamente el 100%. Sin embargo, la capacidad de control del coche corto en esta versión era insatisfactoria: el neumático alto "se desarrolló" en las curvas. Por lo tanto, decidí usar llantas de 16 pulgadas con una altura de perfil reducida (VlI-5 - aproximadamente 80%). El VLI-10 radial con un patrón de banda de rodadura para todo clima apareció después de una buena década, pero sus proporciones (175 / 80R16) están lejos de los ideales modernos. El tamaño elegido por los especialistas de VAZ depende en gran medida del diseño del Niva, según el cual la llanta de refacción se coloca exclusivamente debajo del capó, y no hay alternativa al tamaño "estándar".

EDITOR GRACIAS PROMA WHEELS OF EASY ALLOYS LLC POR LO PROPORCIONADO

EN LA PRUEBA DE RUEDAS Y EL "CLUB DE RALLY" PARA EL COCHE PROPORCIONADO Y LA PARTICIPACIÓN ACTIVA EN LAS PRUEBAS.

175 / 80R16 VLI-10 ET 58

205 / 65R15 Voltyre VS-20 ET 35

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