Logo de.rotaautoservice.com
Categoría: Prueba de manejo

El Enemigo No Duerme

2024

Vídeo: El Enemigo No Duerme

Vídeo: El Enemigo No Duerme
Vídeo: El enemigo duerme en casa 2024, Marzo
El Enemigo No Duerme
El Enemigo No Duerme
Anonim

CLUB DE VENTILADORES DE COCHE

/ PELIGRO!

EL ENEMIGO NO ESTÁ PASANDO

DEDICADO A "AQUA PLANERS"

TEXTO / TARJETAS DE SAN VALENTÍN

GANCHOS FOTOGRÁFICOS / VADIM

El descuido está contraindicado para todos nosotros, pero es especialmente ofensivo "volar" a un conductor experimentado, una especie de "rey" de la carretera. Sin embargo, esto a menudo falla: un experimentado a veces no se da cuenta de sus propios errores.

Y así sucedió con nuestro lector Sh., Quien reemplazó una buena docena de autos en 30 años. En la lluvia de mayo, conducía hacia el campo, los "nueve" escucharon impecablemente, y el conductor, que conocía perfectamente cada vuelta, los acompañó juguetonamente, casi sin tocar el freno. El camino giró suavemente hacia la izquierda, y Sh., Habiéndose metido en un charco prolongado, ni siquiera bajó la velocidad. Pero el volante de repente "se sintió mejor", y el auto, como si no tocara el agua, silbó al costado del camino … Aterrizar en el bosque poco profundo resultó ser bastante duro …

Todo sucedió en cuestión de momentos, de lo cual la víctima se quejó particularmente. ¡Y el hecho de que él, el maestro del invierno conduciendo sobre hielo, se negó a obedecer!

No hemos hablado sobre el hidroplaneo de neumáticos (así se llama este fenómeno). Uno solo puede simpatizar con los heridos, especialmente los experimentados, que están "realmente heridos" para "perforar" aquí: después de todo, ¡el aquaplaning insidioso no surge de la nada! En un grado u otro, el conductor mismo tiene la culpa. Y si tiene verdadera experiencia, entonces se debe prever el peligro.

¿Qué tipo de "bestia" es aquaplaning? ¿Por qué puede ser más peligroso que el hielo y atrapar fácilmente a un maestro de la conducción invernal demasiado confiado? Si hay invierno! ¡Oh, pilotos, los "formuladores" no tienen habilidad, pero cuántos de ellos salieron de la pista debido a la lluvia!

Se sabe con certeza: el coeficiente de adhesión de un neumático de automóvil para limpiar y secar el asfalto es de aproximadamente 0, 8. Con mojado, una vez y media o dos veces menos. Tendremos más cuidado aquí … Aún peor es la tracción de los neumáticos con hielo, donde el manejo hábil generalmente es impensable sin habilidades especiales.

El aquaplaning es fundamentalmente diferente porque el neumático, que se desliza sobre el agua como un planeador, no tiene contacto directo con la superficie de la carretera. Aquí, el coeficiente de adhesión es cero. Entonces "control" aquí …

Los estudios han demostrado que a medida que aumenta la velocidad, aparece un rodillo de agua delante de la rueda y una "cuña de agua" levanta el neumático desde abajo, delante de la zona de contacto (Fig. 1). Cuanto más fuerte, mayor es la velocidad. Es fácil de calcular: si sustituye una placa plana por una corriente de aire, entonces a una velocidad de 36 km / h, la "carga de alta presión" (presión adicional que surge cuando se frena el chorro) será pequeña, aproximadamente 0, 0006 kgf / cm2. El agua es aproximadamente 800 veces más densa: su altura de alta presión ya será de aproximadamente 0, 5 kgf / cm2. No se apresure a hacer una experiencia física mientras está sentado en un bote en movimiento. En la palma de tu mano tendrás un kilogramo de silos … ¡70–80! Y nota: crece "al cuadrado" en velocidad. A 72 km / h será cuatro veces más.

Cada centímetro cúbico de agua es un gramo de masa tangible y sólido que debe dispersarse en las ranuras de la banda de rodadura y desecharse. Además, el agua no solo es un material denso, sino también viscoso. El movimiento rápido a lo largo de ranuras estrechas e incluso serpenteantes resiste adicionalmente. Por lo tanto, para tirar cada "cubo" de agua, debe aplicar más potencia, cuanto más rápido conduzcamos. Al final, en la "cuña" hay presión que puede levantar la rueda. Y perderá completamente el contacto con la carretera. Esto es aquaplaning.

Si el charco es lo suficientemente profundo, y la velocidad es solo un poco más alta que la crítica, entonces la resistencia de los rodillos de agua frente a las ruedas es bastante grande: la velocidad cae rápidamente, el deslizamiento se detiene. Es mucho más peligroso entrar en un charco a una velocidad a la que las ruedas apenas se hunden en el agua, "deslizándose" a lo largo de la superficie. La resistencia al agua es pequeña … y tal "vuelo" amenaza con un accidente. Como sucedió con Sh.

Entonces, el aquaplaning pertenece a la misma categoría de fenómenos hidrodinámicos que deslizar un planeador o esquiador de agua en la superficie de un reservorio: la resistencia al agua le permite alcanzar alta velocidad. Una piedra plana lanzada a lo largo del "espejo" del estanque se desliza notablemente a lo largo de él, incluso rebotando en el aire … Se sabe que un proyectil de artillería, que ha tocado la superficie del agua en un ángulo pequeño, puede rebotar, rebotar. Gracias por la alta velocidad.

De vuelta a la llanta. Mírala de cerca. Completamente desgastado? Hay dos huellas por milímetro, y en algún lugar menos … Muchos, ahorrando, continúan así. ¿Pero siempre es posible ahorrar? En un camino seco, ¡por favor! ¿Sobre hielo puro? … Paradójicamente, la altura (profundidad) de la banda de rodadura aquí no es tan importante, ¡si no completamente calvo! Y en lodo, nieve o agua, los requisitos son completamente diferentes. La poca profundidad de las ranuras de la banda de rodadura desgastada evita que el agua libere rápidamente la zona de contacto, lo que contribuye a la aparición de una "cuña". ¿Y si el neumático es demasiado ancho, con menos carga en el área de contacto y con menos, respectivamente, presión dentro? Un aumento en el área de contacto es equivalente a un aumento en el esquí de un deportista acuático: una rueda ancha flota a una velocidad menor que una estrecha.

Incluso los neumáticos nuevos se comportan de manera diferente dependiendo de las características de diseño, como la carcasa, los materiales utilizados, el dibujo de la banda de rodadura, su saturación, el número de ranuras para evacuar el agua, su ancho, forma, etc. El problema es que el agua (o y lodo líquido, “gachas” nevadas y húmedas, etc.) se expulsaron fácilmente de la zona de contacto. Con este fin, la banda de rodadura se hace direccional cuando las ranuras principales se asemejan a una espiga (arriba - con la parte superior hacia adelante). Luego, la parte superior de este árbol de Navidad entra en contacto con el revestimiento primero, y el agua (suciedad, etc.) "no se traba" en las ranuras de la banda de rodadura o en sus intersecciones, pero es forzada suavemente (¡pero persistentemente!).

Sin embargo, todos los neumáticos direccionales tienen un defecto natural: no se pueden voltear. De lo contrario, el agua fluirá hacia atrás, desde las paredes laterales hacia el centro. Muchos neumáticos en el medio de la banda de rodadura tienen una ranura anular a lo largo de la cual parte del agua se vuelca, destruyendo también la "cuña".

El concepto de "aquaplaning" se aplica no solo al agua de manantial, sino también al agua sucia, a la mitad con arcilla, arena, etc. La densidad y la viscosidad de una mezcla de este tipo es mucho mayor, lo que muchos han convencido más de una vez: la máquina puede dejar de obedecer al barro incluso antes, que en un charco limpio! Nieve extremadamente traicionera, saturada de agua. De hecho, la autolimpieza de la banda de rodadura, incluso la más sobresaliente, no ocurre instantáneamente.

Concluyendo el tema, mencionamos la superficie del camino. Si las ruedas son de asfalto liso, el riesgo de aquaplaning es máximo. Aquí, una película de agua de unos pocos milímetros para el propietario de los neumáticos calvos puede convertirse en un desastre. Un hormigón asfáltico rugoso y de grano grueso elimina el aquaplaning hasta que el agua bloquea los guijarros que sobresalen al menos unos pocos milímetros.

Para resumir. El aquaplaning a alta velocidad y en un charco de muchos metros es realmente peligroso para nosotros: un automóvil deslizante es prácticamente incontrolable y casi carece de frenos (más que en hielo). Un automóvil que no tiene tracción puede girar de lado incluso con una ráfaga de viento. ¿Y quién sabe cómo terminará esto?

¿Qué se puede oponer a esto? Propia mente! En primer lugar, no "ahorre" al andar en llantas calvas. Pero con lo nuevo en vano no tientes al destino. Por cierto, en un viaje a lo largo de una carretera sinuosa con pequeños charcos, es fácil establecer su propio "umbral de velocidad": si en los charcos las ruedas se rompen en las cajas del eje, resbalan, el automóvil conduce hacia un lado, entonces no es razonable conducir a un gran charco a esta velocidad. Déjalo para inveterar a los "románticos". ¡Más despacio!

Entonces hay aquaplaning: a - la velocidad es menos que crítica; b - la rueda "salió a la superficie".

Así es como funciona un neumático con banda de rodadura direccional (vista desde debajo de la superficie de la carretera).

Recomendado:

Nuevo

Cómo Pasé Este INVIERNO: Crossovers Y SUV

En las vacaciones de Año Nuevo, probamos el Subaru Forester, Volvo XC60, SsangYong Actyon, Toyota Land Cruiser 200, Infiniti QX80, Opel Antara, Mazda CX-5 y la minivan Seat Alhambra

Leer Más
Webasto: ¡Dale Consuelo A Tu Amado

Me pregunto cuántos regalos caben en el trineo de Santa Claus. Parece que es hora de reservar un lugar para no llegar tarde. Por supuesto, ya te has preguntado qué regalarles a tu familia y amigos (y a ti también) para el Año Nuevo. Opciones: aquellas que se pueden envolver en un hermoso envoltorio de regalo y poner debajo del árbol de Navidad, mucho. Pero, ¿qué es lo más deseado en invierno frío y húmedo? Por supuesto, comodidad y calidez. Entonces, ¿cómo dar consuelo y qué

Leer Más
Ford Sollers En Elabuga

El bisnieto de Henry Ford vino a Yelabuga. Se puso al volante del primer Kuga cien por ciento ruso

Leer Más
La Elección Del Editor
Los mejores comentarios de la semana
Popular para el día