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Categoría: Prueba de manejo

500 Estándares Y Un Camino

2024

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NOSOTROS Y EL COCHE

/ DISCUSIÓN

500 NORMAS Y … UN CAMINO

¿CÓMO MEDIR LA ANCHURA DEL DIBUJO?

TEXTO / IGOR MORGARETTO

Anteriormente, no podíamos construir buenos caminos por definición: el cliente y el contratista formaban parte de la estructura de un ministerio. En 1993, estas funciones se dividieron, y los empleados del Ministerio de Transporte ahora están "supervisando" las instalaciones federales, y los servicios especiales de las administraciones regionales o los municipios supervisan las locales. Desde entonces, según los expertos (y, lo más importante, según los consumidores), las nuevas carreteras han mejorado. Pero …

"Hoy cumplimos con los requisitos de calidad de GOST en un promedio del 80%", dijo Nikolai Bystrov, jefe del departamento de materiales de construcción de carreteras en MADI. - Desafortunadamente, más - no podemos.

GOSSTROY CONTRA GOSSTANDARD

Ahora en el sector vial ruso hay alrededor de 500 estándares, más de 2 mil documentos reglamentarios (¡y cada uno de ellos tiene algunos parámetros de calidad!). Organizaciones tan poderosas como el Ministerio de Transporte, Gosstroy, Gosstandart se dedican a su desarrollo. Es bueno que solo haya tres (esto solía hacerlo muchos más departamentos), aunque hay suficientes para una confusión peligrosa.

¡Los actos reglamentarios se contradicen directamente incluso con respecto a la seguridad vial y la condición operativa de las carreteras! Solo un ejemplo. GOST 1993 "Requisitos para el estado operativo de las carreteras" (aprobado por la Norma Estatal) determina que el coeficiente de adhesión (¡este es el parámetro más importante del que depende la distancia de frenado!) Se puede medir por dos métodos. El estándar Gosstroy de 1997 permite solo uno. El segundo, que se usa en todas partes en Rusia (se usan más de 1000 juegos de equipos apropiados en los servicios de carreteras y cuerpos de la policía de tránsito), está "prohibido". Parece una tontería, pero solo hasta que se haya introducido un sistema de seguro obligatorio en el país. ¿Y cuándo comenzarán los juicios masivos en accidentes de tráfico? Imagínese: un lado se refiere al examen de la policía de tránsito, y el otro afirma: se realizó de acuerdo con el método incorrecto. Y tales inconsistencias en los documentos reglamentarios son una moneda de diez centavos por docena. Se suponía que Gosstandart debía sistematizar y ordenar todo este marco regulatorio, pero debido a la "reforma crónica", sus empleados (¡por su propia admisión!) Ni siquiera tuvieron tiempo de leer los documentos que les llegaron.

"A fines del año pasado, hablando en una reunión de trabajadores de la carretera, el primer ministro Kasyanov ordenó una actualización urgente del marco regulatorio; después de todo, la mayoría de los documentos fueron adoptados hace 15-20 años", dice Nikolai Bystrov. - Y ahora el Ministerio de Transporte está financiando activamente todas estas obras. Por ejemplo, nosotros en el departamento estamos comprometidos a finalizar GOST para el marcado de carreteras. Pero resulta que el dinero solo no es suficiente, también se necesitan especialistas. ¿Y dónde conseguirlos? Durante varios años, no asignaron fondos para la ciencia, y muchos empleados se fueron. Sí, y la investigación en sí misma lleva tiempo: no puede participar en el desarrollo de un marco regulatorio de un caso a otro, esperando la instrucción personal del Primer Ministro. Incluso si reúne a nueve mujeres, no puede obligarlas a tener un bebé en un mes, dijo el sabio …

Otro ejemplo de confusión en el marco regulatorio fue citado por uno de los líderes de Rosavtodor: hoy es imposible probar la intención maliciosa de los constructores de MKAD, incluso si se establece con precisión que el ancho de la carretera es menor de lo planeado; algunas normas contradicen a otras, en su mayoría están desactualizadas, por lo que durante cualquier juicio judicial grave Los procedimientos pueden declararse nulos y sin efecto. Además, en este caso, cualquier especialista en carretera competente "jugará" con los precios, los volúmenes y los términos, y pueden variar significativamente.

NO MIDA EL TOTAL DE ARSHIN

Hoy en día, no podemos cumplir con los requisitos de nuestros propios estándares también porque no hay … una base de laboratorio normal en el sector vial. De hecho, ¿por qué necesitábamos un laboratorio para el control de calidad tanto para el cliente como para el contratista, si recibían un salario en una ventana? Y ahora la necesitan desesperadamente. Muchas plantas modernas de hormigón asfáltico, los últimos equipos de carretera importados y nacionales ya están operando en el país, pero el laboratorio (si opera en otro lugar), por desgracia, en el 95% de los casos no cumplirá ni los requisitos más mínimos. ¿Y cómo exigirle al jefe de DRSU que mejore la calidad del trabajo si ni él ni el cliente pueden verificarlo? Diga, insista en cumplir con GOST en las características retrorreflectantes de las señales y señales viales, si la industria nacional no produce dispositivos para esto. El estándar se establece en GOST, pero los indicadores solo se pueden tomar con un dispositivo especial suizo o japonés por un valor de $ 25 mil. En Moscú solo hay dos y dos más, para el resto de Rusia.

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