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Nissan X-Trail. Japoneses En Finlandia

2024

Vídeo: Nissan X-Trail. Japoneses En Finlandia

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Vídeo: Не покупай Nissan X-Trail NT32 пока не посмотришь! деревянное ведро? 2024, Marzo
Nissan X-Trail. Japoneses En Finlandia
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Anonim

OPCIONES DE ENCUESTA

La apariencia del automóvil es característica de esta clase, sin embargo, los elementos individuales lo distinguen con éxito de la "multitud". El estilo general del automóvil no es agresivo, pero los arcos convexos de los arcos de las ruedas por encima de las llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 215 / 65R16 (posiblemente 215 / 70R15), así como la fuerte protección metálica de la parte inferior de la unidad de potencia, junto con una impresionante distancia al suelo y pequeños voladizos insinúan algo inusual. Características "todoterreno".

El automóvil tiene un tamaño modesto, pero ni el conductor con el pasajero delantero (con un crecimiento superior al promedio), ni los conductores de los asientos traseros en la cabina están llenos. El piso interior es plano, solo sobresale la consola frontal. A partir de aquí hay dos ventajas: un aterrizaje y desembarque conveniente y la eliminación sin problemas de la suciedad que entró en la cabina como retribución por las aventuras fuera de la carretera. No hay dificultades con la colocación de la carga: un piso plano de plástico en el maletero con correderas moldeadas, arcos en el techo y un respaldo del asiento trasero transformable le permiten transportar cualquier "no estándar", desde esquís hasta surf. La estanqueidad del cuerpo está garantizada por los espacios libres verificados de las puertas y los sellos de goma reforzados. Y la suavidad y suavidad de cerrar y abrir puertas puede ser envidiada por los automóviles más caros. El salón está repleto de materiales sintéticos económicos pero de alta calidad en colores agradables. A continuación, doblamos los dedos: control climático, techo solar, accesorios eléctricos con cierre centralizado, dos enchufes en el panel frontal para enfriar latas de agua potable, dos compartimentos de almacenamiento para el conductor y el pasajero, además de los bolsillos tradicionales de las puertas: la comodidad en un largo viaje no va a doler.

El volante del X-Trail tiene un diámetro pequeño, los pedales están perforados "para hacer deporte", los asientos tienen un apoyo lateral pronunciado … En general, hacen alusión a la conducción activa, y no solo al asfalto. La versatilidad del automóvil es obvia, por lo que al consumidor se le ofrecen cuatro opciones para terminar la carrocería y el interior: "comodidad", "deporte", "lujo" y "elegancia". Con los motores, también existe un "pluralismo" completo: un QR20 de gasolina de 2 litros con inyección distribuida o un turbodiésel YD22 de 2.2 litros; Ambos motores son de cuatro cilindros y 16 válvulas. Al mismo tiempo, el motor de gasolina se agrega con una caja de cambios manual de cinco velocidades y una “automática” de cuatro velocidades, y se ofrece una caja de cambios manual de seis velocidades para el motor diesel. La suspensión independiente del automóvil es la delantera del tipo McPherson, y la trasera es de enlace múltiple.

MISTERIOS DE ABREVIATURAS

El nombre "X-Trail", ya que alude a la inteligencia electrónica, tal como es. El nuevo sistema de estabilización electrónica ESP +, que ya se ha familiarizado con el ABS, otros sistemas: TSC antideslizante, control diferencial de deslizamiento limitado ABLSD, distribución de fuerza de frenado EBD y tracción total ALL MOOD - uff … Todas estas "campanas y silbatos" pueden funcionar tanto colectivamente como por su cuenta

TRES BOTONES

El esquema de transmisión de tracción total es raro, pero no nuevo: se implementa uno similar en el Honda CR-V. El actuador principal es el embrague del eje trasero, que consiste en un conjunto de discos de fricción principales y accionados (en esta realización, están bloqueados por un electroimán). El conductor selecciona el modo deseado presionando uno de los tres botones: la transmisión del eje delantero es 2WD, la conexión automática de la tracción total es el botón AUTO, y el bloqueo central, por supuesto, es Bloquear. Tenga en cuenta que los dos últimos modos "despiertan" cuando hace clic en el acelerador. Según las señales de los sensores de las ruedas, el par se redistribuye entre los ejes delantero y trasero en la proporción máxima de 57:43, así como entre las ruedas de deslizamiento y sus colegas "libres".

EN EL CAMINO …

Para evaluar la "X" en movimiento, se proporcionó a los periodistas un automóvil con motor de gasolina y diesel, ambos con una caja de cambios manual. Vamos!

No te sientes defectuoso en la autopista, eso es un hecho. Ambos autos te permiten moverte largo y con confianza con velocidades de hasta 160–165 km / h, mientras que en lugar del viento silbante habitual, los rusos escuchan en silencio la música de la radio incorporada. El rugido sordo del motor y el ruido de los neumáticos recuerdan la velocidad.

Apagamos la autopista a una autopista secundaria … Sí, no sin razón hay tantos conductores de autos de carrera y corredores de rally en Finlandia: una persona que está acostumbrada a tales caminos desde su juventud tiene un camino directo al deporte. Una estrecha franja de carretera nos lleva a las bellezas del país del norte: se alternan sotobosques, prados, lagos y arroyos, aldeas y aldeas, como en un caleidoscopio … El buen asfalto a veces se reemplaza por grava; mejor aún, estas son condiciones ideales para evaluar la estabilidad y la capacidad de control. Bueno, el X-Trail confirmó su carácter deportivo: rastrea con precisión el volante, "espuelas" con un pedal y "se asienta" con el otro. Aceleraciones dinámicas en líneas cortas, movimiento seguro en esquinas complejas incluso cuando ocurren deslizamientos laterales, esto se ve claramente facilitado por la configuración de la suspensión. Con una ubicación relativamente alta del centro de masa (vehículo todo terreno, después de todo …), los rodillos del cuerpo son pequeños y no se produce acumulación. Hay algunos comentarios: el aumento del ruido y la vibración de los neumáticos en un peine de niveladora poco profunda y el cambio de marcha en el motor diesel no son lo suficientemente claros.

… Y EN CARRERA

La antigua cantera se ha convertido en un campo de entrenamiento … Por supuesto, al preparar la ruta, todo el conjunto de obstáculos y baches se alineó cuidadosamente con las capacidades del automóvil, pero es aún más interesante sentir el límite real del automóvil sin temor a dañarlo. Aquí, el X-Trail funcionó bien: no se puede decir que sea de la generación de SUV. Con confianza venció subidas y bajadas empinadas, troncos transversales "slani" y longitudinal "lay", camino rocoso, etc. Impresiones particulares son de secciones de la pista con ángulos extremos en estabilidad lateral y cuando se mueven golpes con suspensión diagonal de ruedas con recorrido de suspensión total. Aquí, la tracción total y los enclavamientos han demostrado su valía. Honestamente, a veces me sorprendí pensando que quería ir … ¡más despacio! Sin embargo, no se proporciona un cambio descendente; quizás es por eso que la modificación "diesel", que es de alto par a bajas revoluciones, es preferible a la versión "gasolina" en estas condiciones. z

El "Nissan X-Trail" con tracción total pertenece a la clase de vehículos todoterreno compactos con carrocería de apoyo o, en otras palabras, automóviles para recreación activa (SUV). Hizo su debut en el otoño de 2000 en París. La producción en serie comenzó en Japón en noviembre de 2000; las ventas en Europa están programadas para septiembre de 2001. Los automóviles están equipados con motores de gasolina de 2.0 l (140 hp) o diesel de 2.2 l (114 hp), cajas de cambios mecánicas de cinco o seis velocidades o una "automática" de cuatro velocidades.

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