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CLUB DE VENTILADORES DE COCHE

/ AVISO "KETTLE"

HIPOTONIA

EN SISTEMA DE ACEITE - SUS PIEDRAS SUBMARINAS

TEXTO / MADERAS GENNADY

Si el sistema de lubricación falla, el motor más potente en cuestión de segundos se convierte en una pila de hierro. En el mejor de los casos, le espera una reparación seria, en el peor de los casos: un vertedero.

Sin entrar en teoría, recordamos que cualquier motor tiene piezas de fricción. En el pistón, el principal es el pistón con anillos. ¡Los que reparan motores saben qué resistencia mueve el pistón incluso dentro de un cilindro bien engrasado! ¿Y si no hay lubricación? Además, ¿teniendo en cuenta la velocidad real del pistón? La fricción calienta tanto las partes que comienzan a soldar. Y el motor se atasca. Lo más difícil de reparar un motor de este tipo es desmontarlo.

En el motor, vemos numerosos cojinetes lisos: los revestimientos del cigüeñal, la "cama" del árbol de levas, etc. Funcionan normalmente cuando se suministra aceite a los huecos bajo una presión suficiente para que incluso a la carga máxima no haya "fricción seca" de metal sobre metal. A baja presión, los revestimientos se “derriten”, las holguras aumentan prohibitivamente y se escucha un fuerte golpe del cigüeñal. No querrás arruinar por completo el motor: saca la cuerda de remolque …

Por supuesto, las mismas partes de diferentes motores son estructuralmente diferentes. Pero la ley es la misma para todos: no pueden vivir sin lubricación.

INCIDENTES EXTRA TÍPICOS

¿Cuál es el problema? Aquí hay ejemplos de la vida real.

El primer ejemplo. Nuestro lector "A" en el "seis" conducía a una velocidad de 100 km / h cuando la lámpara de emergencia de presión de aceite parpadeó. Son cinco kilómetros hasta el garaje … "Lo alcanzaré, pero ya veré", decidió el conductor, disminuyendo la velocidad. La lámpara, a su manera, "gritó" por problemas, pero la obstinada "A" "tiró" … hasta que el motor se atascó.

Nota: la presión ha desaparecido a velocidades superiores a 3000..! ¡Entonces la bomba no funcionó en absoluto! Se rompió ¿La unidad ha "terminado" (Fig. 1)? En motores más antiguos, las estrías muy desgastadas en el engranaje impulsor 2 de la bomba a menudo se cortan y gira alrededor del rodillo 4 de la bomba. Entonces deja de hablar … Es fácil de verificar: quitando el distribuidor, verá el equipo. Introduzca un palo adecuado en su orificio y sáquelo. Si se cortan las ranuras, la bomba no funciona.

¿Cómo llegar a la tienda de repuestos? Desde una lámina delgada de metal doblamos el soporte en forma de U (Fig. 2), lo insertamos desde abajo en el orificio del piñón y lo presionamos sobre el rodillo de la bomba. El problema se repetirá: doblaremos un nuevo soporte.

¿Qué es notable en este ejemplo? Los canales de lubricación están limpios, el aceite en el cárter está lleno … Y la bomba no funcionó.

Segundo ejemplo "B" arrancó el motor de un viejo VAZ 2105 3 por la mañana. Todo estaba como de costumbre, pero durante el calentamiento, la luz de presión de emergencia se encendió y se apagó solo a revoluciones superiores a 2000. "¡Deje que el motor se enfríe! - el conductor decidió: "Voy a posponer el viaje por ahora".

Veamos qué pasó. Se acumula mucha basura en el sumidero 8 del cárter del motor "viejo". Pequeñas motas penetran a través de la rejilla del receptor de aceite 9 y, de hecho, son atrapadas por la válvula reductora de presión 7, justo en el momento en que comienza a cerrarse. El espacio restante es suficiente para reducir la presión. Pero en el siguiente arranque en frío, la válvula se abre nuevamente y libera una mota. Irá al filtro 5. Entonces, el conductor tomó la decisión correcta (la alternativa es quitar la sartén, subir a la bomba …). Y concluiremos por nosotros mismos: cuanto más limpio sea el sistema de lubricación, menos probable es que estas "aventuras" sean.

El tercer ejemplo. "B", después de comprar un VAZ 2107 usado, en primer lugar reemplazó el aceite y el filtro del motor. Después de escuchar a los "asesores", no comencé a limpiar el sistema: ¡dicen que todos los aceites se pueden mezclar! Y al día siguiente llama a los maestros: "¡La presión se ha ido!" Vamos a resolverlo. Con "gas" cuidadoso, la lámpara, como en el caso del lector "B", se apagó solo a 2000 rpm.

Sacaron la sartén … - ¡y jadearon! Desde el interior, todo, incluida la rejilla del receptor de aceite, está en depósitos granulares, como si el aceite estuviera enrollado. ¡Aquí tienes la mezcla!

Tuve que limpiar y lavar el sistema, cambiar el aceite, volver a filtrar. Avaricioso paga dos veces.

Recuerde: cuando cambie un aceite desconocido por otro, ¡el sistema debe enjuagarse! Si no hay aceite de lavado especial, use el que desea llenar.

Cuarto ejemplo El lector "G" fue decepcionado por su propia diligencia. Cuando puse una nueva bomba de aceite en el motor, decidí sellar la junta con sellador. La presión desapareció después de dos días. Los síntomas son los mismos que para "B" y "C": la lámpara se apagó solo a altas velocidades. Abrieron la bomba. Resultó: un trozo de sellador entró en la válvula.

¿Qué hace que los casos “B”, “C” y “G” estén relacionados? El funcionamiento normal de la bomba se vio obstaculizado … por la entrada de suciedad en la válvula reductora de presión. Pero sucede que la bomba con la válvula está en perfecto orden y se produce "obstrucción" en otros lugares.

DE ÁREA EXÓTICA

Maravilloso fue el "Moskvich 2140" de un experimentado mecánico de automóviles "D". Una vieja, pero "puesta a punto" con tanto cuidado que al propietario le gustaba alardear de ello ocasionalmente. Y así, cuando estalló una helada de 27 grados, declaró modestamente: "¡Mi motor no arrancará peor que el motor VAZ!" Realmente terminó. Pero después de que la "D" agregara revoluciones, después de 15 a 20 segundos sonó un golpe: se atascó. Entendido los motivos. La "D" experimentada olvidó que el aceite demasiado viscoso no era adecuado en tal helada. Una parte de su bomba se "apretó" hasta el momento y, viscoso, "colgó" allí, ¡espere a que se caliente y drene en el cárter! Y el receptor de aceite aspiraba aire, un lubricante muy "sin importancia" para las piezas …

Aquí recordamos lo siguiente. Si tiene que arrancar el motor en caso de heladas severas, y no está seguro acerca del aceite, esté alerta: escuche golpes sordos, lo que significa que no llega a los revestimientos. Una lámpara roja parpadea al mismo tiempo. El motor debe apagarse inmediatamente. En el frío, los conductores descuidados arruinaron más de una vez los motores. Quizás nuestra advertencia ayude a alguien.

Y el último caso. Reader "E" es una conductora profesional de primera clase, de aquellos que consideran que el Volga es el mejor auto del mundo, especialmente venera su legendaria "resistencia". Aparentemente, esta es la razón por la que la "E" reabasteció el motor (ZMZ-402) con aceite del mismo barril que los camiones: dicen que el autol solo es bueno para ella.

… En la siguiente reparación, se instaló un cigüeñal nuevo en el motor, y después de 40 mil, el revestimiento de la biela del tercer cilindro terminó. Pasaron cuatro días preciosos de vacaciones en reparaciones; el servicio en la pequeña ciudad no los echó a perder. Pero se lo quitaron, lo desarmaron … Aquí está el forro "manchado", y esta es la razón: después de haber desenchufado los tapones roscados de los canales de lubricación en las "mejillas", encontramos que el tercero está completamente obstruido con suciedad, y el resto está un poco mejor.

A pesar de la diferencia entre los dos últimos ejemplos, tienen una cosa en común: el aceite no llegó a los detalles, aunque las bombas funcionaban.

"PUEDE PRECAUCION …"

La "hipotensión" del sistema de lubricación también ocurre por otras razones. Un filtro de aceite obstruido con suciedad “consume” una parte importante de la presión creada por la bomba; se requerirá menos de las partes del motor. El desgaste en los diarios del cigüeñal y sus revestimientos significa un aumento en los espacios libres de los que depende la presión. Más espacios, menos presión. Todo conductor competente lo sabe.

En un motor sobrecalentado en varios grados, el aceite es más fluido, la presión disminuye y el riesgo de dañar las piezas es aún mayor. ¡No es esta una razón para hacer el sistema de enfriamiento! ¡Además, el sobrecalentamiento, la detonación, etc. pueden poner el cerdo más grande! Si las juntas de la culata y el bloque de cilindros se queman, el refrigerante puede drenarse en el cárter y mezclarse con el aceite en una "emulsión". Sorbiendo esta lechada, las partes frotadas ordenarán rápidamente una larga vida.

La inexplicable "desaparición" del refrigerante es motivo de alarma. Fluir hacia el suelo, la mitad del problema, pero dentro del motor, ¡es imposible! Si hay "más" aceite, y después de un día de estacionamiento, puede drenar el agua del sumidero; la imagen es clara: después de asentarse, el agua "se exfolia", se acumula debajo y fluye primero.

Pero sucede que el enfriamiento está en orden, pero nuevamente el aceite "se ha vuelto más" … Solo huele a gasolina. ¡Mira cómo llegó el combustible al cárter! Muy a menudo, a través de fugas en los diafragmas de la bomba de combustible (Fig. 3). Una señal indirecta es el humo negro del escape, o incluso el funcionamiento irregular del motor omitido debido al nuevo enriquecimiento de la mezcla de trabajo con gasolina: los humos "adicionales" son absorbidos en el carburador a través del sistema de ventilación.

¿Es posible viajar en este caso? Los comodines dicen: es posible, pero con cuidado, teniendo en cuenta que el motor está a punto de fallar.

Fig. 1)

El diseño del accionamiento de la bomba de aceite VAZ 2101 … 2107:

1 - rodillo impulsor de aceite

bomba y distribuidor

ignición

2 - engranaje impulsor;

3 - bomba de gasolina;

4 - rodillo de engranaje

bomba de aceite

5 - filtro de aceite;

6 - bomba de aceite;

7 - válvula reductora de presión;

8 - bandeja de aceite;

9 - receptor de aceite.

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