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Incapaz De Ser Feliz

2024

Vídeo: Incapaz De Ser Feliz

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Vídeo: Incapaz de Ser Feliz no Momento 2024, Marzo
Incapaz De Ser Feliz
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Tecnología

/ REVISIÓN

FUERZA FELIZ

RANGO DE POTENCIA DE BARRIL DE MOTORES AUTOMOTRICES: 5 a 1001 l. con

TEXT / ALEXEY SPARROW-SHOES

Ella vino del siglo 18

¿Qué es "caballos de fuerza"? Hay muchas definiciones Aquí, por ejemplo, es juguetón: "la potencia se desarrolla por un caballo de 1 metro de altura y 1 kg de peso". Bueno, en serio, el surgimiento de esta unidad de poder, se lo debemos a James Watt, quien tuvo que medir de alguna manera los parámetros de su máquina de vapor. Al determinar cuántos cubos de agua podía levantar en un segundo, trató de comparar el trabajo perfecto con los esfuerzos de los caballos de tiro que transportaban una carga calibrada. El poder mostrado por un animal impulsado celosamente se llamaba caballos de fuerza.

Ella no tenía contacto con otras unidades, lo cual era inconveniente. Por lo tanto, 1 hp más tarde, algo arrastrado a valores más o menos redondos. En el Imperio ruso, lo más cercano era 15 libras de fuerza por pie por segundo, en el Reino Unido 550 libras de fuerza por pie por segundo. Estos caballos de fuerza todavía se usan hoy en Inglaterra y los EE. UU. Y se designan hp. En los países de Europa continental, decidieron atar el "caballo" al sistema métrico y no encontraron nada más cercano a 75 kgf.m / s. Este es el habitual 1 l. con (1 PS). Sin embargo, es hora de desaprender el hábito: en el sistema de unidades SI (generalmente internacional) generalmente aceptado, la potencia se mide por kilovatios mucho más universales; ellos y solo ellos participan en los cálculos. Recuerde solo el único inconveniente de un kilovatio: el valor de potencia se obtiene … menos (1 hp = 0.736 kW, 1 hp = 0.745 kW), lo que a veces perjudica la publicidad.

AL PRINCIPIO DE LA ESCALA

Menos de 4 kW son desarrollados por motores de cuatriciclos. A pesar del tamaño y peso en miniatura (aproximadamente 350 kg), los autos cuestan bastante $ 5, 000 y brindan al conductor y al pasajero una comodidad decente. Aquí hay un lugar no solo para el aire acondicionado, sino también, posiblemente, para una computadora con Internet. Sin embargo, la principal ventaja no radica en absoluto en la tecnología, sino en el estado de estos vehículos: pueden ser conducidos por personas que no tienen una licencia de conducir. Si no hubiera más de dos lugares en el automóvil y no se moviera más rápido que 45 km / h con un motor no más potente que 4 kW / 5.4 hp.

Dichos automóviles tienen una unidad de potencia de gasolina o diesel de uno o dos cilindros con un volumen de 300-400 cm3 con enfriamiento por aire o líquido. En la transmisión, por regla general, un CVT, tracción delantera, frenos de disco. El consumo de combustible es de 3-4 l / 100 km, y la capacidad del tanque le permite realizar viajes de 500 km sin repostar. Sin embargo, debido a la baja velocidad, su área es una ciudad y aquí el maletero con un volumen de hasta 600 litros (!) Es el momento adecuado para visitar los supermercados.

Por supuesto, los cuerpos de plástico de los pequeños resisten las pruebas de choque necesarias, y han aparecido bolsas de aire en las últimas muestras.

EL PODER DEL CUBO NO MIDE

Apenas apareció, los motores de Otto comenzaron a desarrollar músculo. Extenso al principio. Más cilindros, más desplazamiento, más potencia. Las capotas de los prestigiosos autos de antes de la guerra crecieron hasta alcanzar una longitud increíble, debajo de ellas se encontraban en fila hasta 12 “botes” saludables (dos P6 uno tras otro). El poder ya estaba cerca de lo que era hoy: el Blitz-Benz de 1909, por ejemplo, desarrolló 200 hp. en sus cuatro cilindros con un volumen de más de cinco (!) litros cada uno. Los indicadores específicos parecían mucho más modestos: alrededor de 10 hp / l.

Ya en los años 20, se encontró la receta correcta: cilindros de pequeño volumen y alta velocidad de rotación del cigüeñal. Racing Amilkar S-6, por ejemplo, tenía un motor de seis cilindros con un volumen de … 1094 cm3, que desarrolló hasta 103 (!) Hp a 5600 rpm Sin embargo, para los vehículos de uso general, dichos indicadores permanecieron inalcanzables durante mucho tiempo (ver tabla); luego, las tecnologías y los materiales no permitieron proporcionar un recurso aceptable.

Hoy, gracias a un aumento en el grado de compresión (gracias a las gasolinas de alto octanaje), la optimización de los procesos de formación y combustión de mezclas, y un aumento en las revoluciones de trabajo, hemos aprendido a eliminar hasta 88 kW ("Honda S2000") de un litro de volumen de trabajo a un valor típico de 45-50 kW / l. A la luz de lo anterior, estos parámetros ya no son sorprendentes, pero un motor moderno puede producirlos a lo largo de varios cientos de miles de kilómetros.

En el motor actual, muchos trucos técnicos. Permiten no solo aumentar la potencia, sino también obtener un buen rendimiento con un mínimo de consecuencias nocivas: una pequeña cantidad de emisiones nocivas, que ahorran combustible. Aquí hay una sincronización variable de la válvula y una elevación de válvula ajustable (que, por cierto, puede ser de hasta cinco por cilindro), y la inyección de combustible calculada, calculada por una computadora con precisión matemática, se ha convertido en obligatoria.

En cuanto al poder real, la mayoría de las veces aumenta con el impulso. La palabra "turbo" la omitimos intencionalmente: hay otros sobrealimentadores: mecánicos, resonantes, tipo "Comprex". La belleza de este camino es que puede aumentar la potencia de casi cualquier motor existente. Como cualquier solución técnica, la sobrealimentación tiene sus propios problemas: las cargas en los pistones y las bielas aumentan, y el régimen térmico se ajusta. En condiciones transitorias, aparece una falla notable, el llamado "turbojama", que nuevamente ayuda a la electrónica a eliminar. Sí, y el turbocompresor en sí es un dispositivo bastante suave que requiere aceite de primera clase. De hecho, ¡la velocidad de su impulsor se mide en cientos de miles! La ganancia, sin embargo, también es considerable: el "rebaño" en los cilindros se puede condensar una vez y media o dos veces.

Si comparamos dos motores de igual volumen, pero con una diferencia de edad de veinte años, podemos concluir: las soluciones técnicas más complicadas "colocaron" el motor actual en el marco de Euro III, o incluso Euro IV, mejoraron significativamente su elasticidad, suavidad y funcionamiento silencioso, en general, hizo que conducir fuera mucho más agradable. Y poder … Ha sido suficiente por mucho tiempo. La velocidad máxima está artificialmente limitada: 250 km / h, la aceleración a "cientos" en 4 s es casi el límite establecido por las leyes de la física.

PUBLICIDAD CREA MOTOR

Todos están acostumbrados a la expresión "la publicidad es el motor del comercio". Por el bien de la publicidad, los precios de muchos productos no alcanzan la suma redonda más cercana de un centavo. El poder es otro asunto: los clientes creen que cuantos más "rebaños" estén bajo el capó, mejor. Entonces decidieron instalar un motor de … mil y un caballos de fuerza en el Bugatti-Veyron 16-4 en Volkswagen. (¡Todavía es bueno que esta unidad sea casi una vez y media más pequeña que un kilovatio!)

Sin embargo, eliminar 736 kW de un motor de automóvil, en general, de su tamaño habitual (710x771 mm) es muy difícil. Los diseñadores utilizaron el circuito W ya instalado (ЗР, 2001, No. 6), conectando dos bloques en forma de V de ocho cilindros con una curvatura de 90 °. El volumen de trabajo de 7993 cm3 se recluta debido a la cantidad de cilindros de tamaños bastante estándar (diámetro y carrera del pistón de 86 mm). La inyección es la más moderna, directa. ¿De dónde vienen los "caballos"? Básicamente, este es el mérito de cuatro turbocompresores, bombeando incansablemente aire enfriado en dos intercoolers en los cilindros. Esto le permite aumentar proporcionalmente la cantidad de combustible. Sorprendentemente, el bloque de aluminio resiste las cargas que surgen y el radiador hace frente al enfriamiento. Solo la computadora de control "no podía soportarlo". Tuve que poner hasta tres: una por bloque y una carpeta.

Para igualar el par de potencia récord: ¡1250 N.m ya a 2200 rpm! Es simplemente imposible imaginar que este poder llegue a las cuatro ruedas. Sin embargo, uno no debe esperar una dinámica increíble y una velocidad máxima del nuevo Veyron. El primero está limitado por las capacidades de acoplamiento de los neumáticos, el segundo, por las capacidades psicofisiológicas del conductor. Sin embargo, aunque la compañía mantiene ambos indicadores en secreto, la fecha de inicio para la producción de monstruos de mil personas es 2003.

¿Quién es más?

Mirando al competidor que creó motores en 12, 16 y 18 cilindros, Daimler-Chrysler comenzó a desarrollar … un motor de 24 cilindros para el futuro buque insignia Maybach. Bajo el enorme capó de más de un automóvil de seis metros, debería haber suficiente espacio para tal agregado. Pero fue concebido en general "simplemente": tomaron y conectaron en conjunto dos motores V12 conocidos. De hecho, hay muchos problemas técnicos. En primer lugar, es la rigidez de toda la estructura, su fijación. Se decidió seleccionar la potencia de la articulación, como en el Bugatti de 555 caballos de fuerza y 18 cilindros (ЗР, 1998, No. 12).

Si el proyecto Mercedes se materializara en metal (siempre y cuando al público se le muestre una muestra con una unidad de 12 cilindros completamente perdida en el compartimento del motor), no tendríamos que explicar qué es la potencia: esto ya sería una historia de mil y un kilovatios y, posiblemente, unos dos mil metros Newton! ¿Qué hacer con un poder tan gigantesco? En primer lugar, el Maybach se desarrolla inmediatamente en una versión blindada que pesa unas cuatro toneladas. En segundo lugar, estará equipado con todos los sistemas de navegación electrónica, comunicación, control, etc. imaginables y posiblemente impensables. Se colocan las únicas antenas en el cuerpo … 20! Además, el interior debe calentarse en invierno y enfriarse en verano. Todo esto, por supuesto, requerirá gastos considerables de energía. Bueno, algo seguirá siendo overclocking. Por cierto, el precio ya ha sido planeado: solo $ 250, 000. La cantidad, en contraste con los parámetros técnicos, no es sorprendente y nos da la oportunidad de ver el Maybach en las calles de Moscú.

Sin embargo, brindamos a los propietarios poco comunes de las exclusivas descritas anteriormente la oportunidad de jactarse de sus "rebaños". En vehículos de masas, uno puede esperar una tendencia hacia una cierta disminución de potencia con una disminución simultánea de masa. Porque la comprensión llega gradualmente: lo principal es no envenenar el aire de las ciudades y gastar recursos de combustible irremplazables de la manera más económica posible. Y en esta competencia, el premio principal será para el fabricante que logra sobrevivir con un "ganado" más pequeño, sin perjuicio del conductor en cuanto a dinámica y comodidad.

El cuatriciclo está ubicado cómodamente al comienzo de la escala de potencia.

En apariencia, nada especial, pero hasta ahora nadie tiene una capacidad de litro mayor (motor Honda-S2000).

Sincronización variable de la válvula (a), elevación de válvula ajustable (b),

colector de admisión variable (in)

no aumentó el poder, pero redujo el apetito.

Turboalimentado (azul): el único

"Campanas y silbatos", lo que realmente aumenta la potencia del motor en 1.5-2 veces.

La respuesta a los 18 cilindros Bugatti fue el diseño del 2xV12 de 24 cilindros para el prometedor (?) Maybach coupe …

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