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No Solo Una Barra

2024

Vídeo: No Solo Una Barra

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Vídeo: 5. f.e.m. de movimiento: una barra que se mueve sobre dos raíles. 2024, Marzo
No Solo Una Barra
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NO ES SOLO UN BAR

ESTABILIDAD TRANSVERSAL ESTABILIZADOR … OBTENGA INTELIGENCIA

Este soporte en forma de U que conecta las palancas de las ruedas derecha e izquierda se puede encontrar en casi cualquier automóvil de pasajeros. Si no fuera así, en las esquinas, el cuerpo rodaría peligrosamente hacia afuera bajo la influencia de un momento decisivo. Pero, como siempre sucede, la moneda tiene un lado negativo: las ruedas estrechamente acopladas no solo perjudican la conducción, sino que también contribuyen a que el automóvil se rompa en un patín.

Una suspensión independiente con un estabilizador permite un compromiso: un ligero cambio en el grosor de la barra afecta significativamente el comportamiento del automóvil y su manejo. Por cierto, una de las medidas adoptadas para mejorar la estabilidad del Audi TT a altas velocidades fue cambiar los diámetros de los estabilizadores delanteros y traseros en solo 1 mm: uno se volvió más resistente y el otro más maleable.

Pero incluso las soluciones de compromiso no le permiten crear la suspensión perfecta para todas las ocasiones: ¡no cambiará el listón antes de ingresar a la accidentada carretera rural!

Entonces, los expertos de TRW de Livonia, Michigan, idearon un estabilizador ajustable. Los extremos de un soporte en forma de U ubicado horizontalmente están conectados por barras verticales a los brazos de suspensión, y un cilindro hidráulico conectado al sistema de control está instalado en el espacio de una de estas barras. Ella recibe señales del sensor de aceleración lateral, el acelerómetro, y decide aumentar la presión del fluido de trabajo. Esto es equivalente a un aumento en la rigidez del estabilizador y reduce el balanceo del cuerpo en la esquina. Es cierto, solo mientras la aceleración lateral no supere el umbral de 0, 4 g, entonces la presión cae bruscamente y el cuerpo se inclina, informando al conductor acerca de acercarse a un valor crítico. Cuando se conduce a presión directa, casi no hay presión en el cilindro y la suspensión se vuelve realmente independiente.

Por supuesto, también son posibles estados intermedios del estabilizador: la computadora los seleccionará de manera óptima para las condiciones dadas. Por cierto, el cilindro hidráulico no requería otra bomba: la presión se toma del circuito de dirección asistida.

El nuevo estabilizador demostrará ser útil para autos de diferentes clases, desde vehículos todoterreno hasta autos de carreras, al suspender el primer todoterreno y permitir que los segundos pilotos ajusten la rigidez de una pista específica.

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