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Samara Se Pone Al Día Con Nexia

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Vídeo: Samara Se Pone Al Día Con Nexia

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PRECIOS

"SAMARA" CASOS HASTA "NEXIA"

LOS COCHES RUSOS DEL AÑO HAN AUMENTADO EN LA MEDIA UN 14%

TEXTO / IGOR MORGARETTO

Los mensajes sobre los cambios en los precios de los automóviles nacionales en 2001 se parecían a los informes de la zona de guerra, con la "victoria" siempre con el fabricante, y los consumidores fueron derrotados mes tras mes. Aunque a principios de año las fábricas prometieron solo un ligero aumento en los precios (dentro de la inflación - 10 por ciento, no más), pero para el verano quedó claro: no cumplirían su palabra.

El aumento de precio para uno u otro modelo se anunció literalmente cada mes, un poco (por ejemplo, para 2000–4000 rublos), pero en general el crecimiento fue decente. El número de "promociones" simplemente no se puede contar. Entonces, el VAZ 2104 3 subió lentamente de precio varias veces durante el año y en total obtuvo un puntaje "desde arriba" de hasta $ 420 (+ 14%). Parece que nuestro automóvil más "democrático", VAZ 2105 3, pronto dejará de ser popular: su precio ha aumentado en $ 430 (+ 16%). Pero el Niva VAZ 2121 3 se convirtió en un récord de crecimiento entre los modelos VAZ: de $ 3, 960 a 4, 690 (+ 18%). En este contexto, el aumento del precio del "noventa y tres" (de 4220 a 4560, + 9%) y de las "decenas" (de 5330 a 5740, + 8%) es un poco insignificante. Es cierto, uno no debe olvidar que los "diez" casi se encuentran con algunos autos extranjeros; mil dólares lo separan del Daewoo Nexia …

Aparentemente, a finales de año, los compradores "se toparon" con una barrera psicológica: según los informes de Tolyatti, a principios de diciembre, todos los sitios de las fábricas estaban repletos de autos sin vender. Los ejecutivos de AvtoVAZ aseguraron que esto no tenía nada que ver con los aumentos de precios, sino que solo se debió a una "disminución estacional" (por alguna razón, los distribuidores de compañías extranjeras tuvieron un pico en las ventas en ese momento), y en enero todos los autos simplemente se separaron. Pero los distribuidores, por si acaso, redujeron los precios de venta en 100-200 dólares, y en la fábrica anunciaron las vacaciones de Año Nuevo en casi dos semanas.

Los autos de la planta de automóviles Gorky subieron aún más rápido: GAZ 3110-410 (con motor ZMZ-402): de $ 4, 220 a principios de año a 4990 al final (+ 17%), GAZ 3110-101 (con motor ZMZ-406) e incluso más fresco - de 4370 a 5350 (+ 22% - ¡un "récord" absoluto de la industria!). Sí, el Volga parece volver a convertirse en un automóvil para la élite.

Otras fábricas de automóviles también corrieron tras los "líderes": por ejemplo, la ampliamente publicitada Oda Izh 2126 - de $ 2, 660 a 3, 200 (¡+ 18%, tienes que pagar por el anuncio!), Y Svyatogor con un motor VAZ de 1.6 litros de 2900 a 4000 (¡hasta un 38%!). Pero si la planta de automóviles de Izhevsk aún no alcanza el clima para automóviles en el país, entonces Moskvich ya lo está haciendo (es triste decir esto: el ex gigante automotriz en 2001 alcanzó un nivel de producción "sin precedentes": ¡5, 000 automóviles!).

El aumento de los precios de los nuevos automóviles nacionales también afectó a los automóviles usados: los automóviles se estaban haciendo más viejos, pero no se estaban volviendo más baratos, como debería ser de acuerdo con todas las leyes económicas, incluso se volvieron un poco más caros: si a principios de año se podía comprar un "seis" de dos años por 2, 4 mil dólares, luego al final - por 2.5 mil; "Nueve" - para 3.4 y 3.5 mil, respectivamente.

Mientras tanto, los fabricantes extranjeros redujeron los precios. Entonces, el BMW 318i bajó de precio de $ 25, 780 a $ 23, 800, el Mitsubishi Colt - de $ 14, 985 a $ 12, 900, el Renault Clio Symbol - de $ 8, 500 a $ 8, 300, el Suzuki Grand Vitara - de $ 21, 990 a $ 20, 800, Ford Focus - de 15900 a 13900; el Skoda Octavia más barato en diciembre de 2000 costó $ 12, 650, y en diciembre de 2001 ya era de 12, 100. En resumen, durante el año la diferencia entre el precio de los automóviles nacionales y los automóviles importados disminuyó rápidamente.

NIKOLAY LYACHENKOV

Primer Vicepresidente - Primer Director General Adjunto de AvtoVAZ OJSC

El crecimiento en los precios de venta de automóviles en 2002 será, según nuestras previsiones, del 10 al 11%. Sus principales factores son la inflación y el cambio en el tipo de cambio del rublo frente al dólar. Sin embargo, VAZ continuará manteniendo los precios en el nicho hasta $ 6 mil. Nuestra tarea es reemplazar los "clásicos" con un automóvil nuevo en los próximos años, pero en el mismo nicho de precios, ya que la planta busca proporcionar automóviles para todos los segmentos de la población. Nunca nos propusimos el objetivo de obtener superganancias, sobre todo porque en las condiciones rusas es prácticamente imposible: el aumento de los precios de los productos de los proveedores monopólicos marcó la pauta para todos los productores nacionales.

Estamos extremadamente preocupados de que los monopolios naturales dicten sus condiciones a toda la economía. De hecho, el aumento de las tarifas de los servicios de electricidad, gas y transporte implicará un aumento en los precios de los componentes y materiales, lo cual es desastroso para la industria. Estamos buscando varias formas de reducir esta carga para AvtoVAZ, porque consideramos que el poder adquisitivo de la población es el criterio principal. Principalmente trabajamos en el mercado ruso y monitoreamos claramente la dinámica de la demanda. Naturalmente, AvtoVAZ ya está buscando formas de proporcionar energía a través de proveedores alternativos.

RUSTEM SHIYANOV, Director Gerente de IJSC "Izhmash-Auto"

El aumento de los precios de los automóviles IL en 2001 se debió a razones objetivas. En primer lugar, con el aumento del precio de los materiales y componentes; en segundo lugar, con los mismos problemas que el resto de los fabricantes: aumento de las tarifas de energía, servicios de transporte, etc.

A pesar de que en marzo-abril, las solicitudes de los distribuidores duplicaron el volumen de producción mensual para ese período, la compañía no tenía prisa por aumentar los precios de venta. En 2001, vendimos casi todos los automóviles fabricados y conservamos nuestra posición como fabricantes de los automóviles más "democráticos" en Rusia.

En 2002, planeamos aumentar aún más la producción y las ventas de vehículos IL. Mejorando sus cualidades de consumo, intentaremos no aumentar los precios de venta. Queremos que los automóviles Izhevsk sigan siendo asequibles para los consumidores rusos.

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