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Tres Mil Leguas En La Tierra

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Vídeo: Tres Mil Leguas En La Tierra

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Vídeo: 20000 leguas de Viaje Submarino de Julio Verne - 1/2 2024, Marzo
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NOSOTROS Y EL COCHE

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TRES MIL MENTIRAS

PRIMERA RAID TRANSCONTINENTAL Raid - 95 años

TEXTO / SERGEY KANUNNIKOV

Los periodistas tienen la culpa de todo. Son ellos, siguiendo un método profesional, si no hay sensación, debe inventarse, comenzaron un viaje de aventura sin precedentes.

A principios del siglo pasado, el periódico parisino Le Matin atravesaba tiempos difíciles: la circulación disminuía. ¿Cómo devolver lectores malcriados y atraer nuevos? Tomó algo especial, que se llama fuera de lo común. Y el 31 de enero de 1907, el anuncio apareció en el periódico en letras enormes: "¿Quién está listo para conducir un automóvil de París a Beijing en el verano?"

La idea digna de Jules Verne de cruzar China, Mongolia y Siberia en automóvil sorprendentemente encontró una respuesta de los aventureros. El Marqués de Dion fue el primero en responder: "Por supuesto, acepto el desafío, si tan solo pudiera encontrar un rival", el fundador de la compañía ya conocido en esos años no iba a arar las arenas de Asia, pero entendió perfectamente qué efecto publicitario podría tener la carrera. Los competidores pronto aparecieron.

Shipione Borghese, la descendencia de una famosa familia italiana, escaladora y jinete (dijeron que en Europa no hay mejor jinete), pedí un automóvil a la conocida compañía de Turín, Itala. Después del Borghese, el ex jockey Charles Godard introdujo 2000 francos. Decidió participar en el maratón holandés "Speaker-12/16 HP". Dos más: Auguste Pont y Octave Foucault, que planeaban asaltar los caminos sin carga en el "Contale" de seis ruedas de seis ruedas, los lectores de "Le Matin" consideraban razonablemente que los románticos eran inveterados.

Borghese fue el mejor preparado: su Itala de tres plazas con un motor de 45 caballos de fuerza aceleró a 90 km / h en una buena carretera. Pirelli suministró al viajero neumáticos especiales de alta resistencia. La tripulación incluía a Ettore Gizardi y Luigi Barzini. Este último es corresponsal del periódico italiano Corrierre del Serra y del British Daily Telegraph.

El honor de "De Dion-Bouton" fue defendido por dos equipos. Georges Cormier viajó con el periodista Edgar Lonyuni, quien escribió para el italiano Il Secolo y el English Tribune. El conductor del segundo automóvil era Victor Colignon, y el mecánico era Jean Bizac. A su disposición, la compañía proporcionó automóviles con motores de dos cilindros con una capacidad de 10 litros. con Naturalmente, entre los participantes en la manifestación también había un periodista de Le Matin, Jean du Thai: ingresó a la tripulación de Godard en el altavoz de 15 miembros. No hubo profesionales entre los que comenzaron. Sin embargo, en esos años, incluso la profesión de conductor se clasificaba como exótica, y no se mencionaban especialistas en redadas de rally.

La dirección de viaje prevista tuvo que invertirse. Comenzando en París, los viajeros se arriesgaban a venir a China en la temporada de lluvias, cuando no es tan fácil viajar: caminar por las calles celestiales del Imperio Celestial es difícil. Los organizadores decidieron posponer el inicio de Beijing. Por cierto, al principio el gobierno chino reaccionó a la empresa más que genial. Solo ayudó la intervención de los jefes de las misiones diplomáticas europeas, incluidas las rusas, diplomáticas.

Los automóviles y las tripulaciones llegaron a Shanghai por mar, y desde allí llegaron a Beijing el 25 de mayo bajo su propio poder. Pasaron dos semanas preparándose para la carrera y conociendo el extraño país. Borghese actuó como guía: ya había estado en China. El 10 de junio, con una gran reunión de curiosos, escoltados por soldados de caballería del regimiento colonial francés, los temerarios emprendieron un viaje de unos 16 mil kilómetros (o, al estilo "Jules", 3 mil leguas).

Las lluvias que comenzaron en contra del "horario" hicieron que los destinos chinos fueran casi intransitables. Caballo rescatado y fuerzas humanas. Los chinos y los mongoles, con una sensación de superioridad sobre los extraños, sacaron divertidos carros traqueteando y humeando del barro líquido. La arcilla fue reemplazada por la arena del desierto de Gobi, donde las ruedas se pegaron a los mismos cubos. Agotados por el calor, empujando los automóviles fuera de las trampas de arena y agregando agua a los radiadores en cada pozo, los viajeros aún no se dieron por vencidos. Solo la tripulación del débil "Kontal" detuvo la pelea.

Avanzar en el poderoso y poderoso Ital con la ayuda de tres fuerzas humanas fue la tripulación de Borghese. Habiendo recibido permiso para viajar en la frontera con Kyakhta, los italianos, guiados principalmente por cables telegráficos, ingresaron al vasto Imperio ruso. Los campesinos rusos se encontraron con una tripulación sin precedentes con asombro y, a veces, con precaución. Un sacerdote del pueblo "saludó" a los italianos con un ícono y una exclamación: "¡Ve, Satanás!"

Un puente tembloroso se derrumbó bajo Baikal bajo el pesado Itala. Afortunadamente, ni el automóvil ni los viajeros resultaron gravemente heridos. Para levantar el automóvil, tuvo que ser parcialmente desmontado. Pero este trabajo era familiar para la tripulación: Italu fue rescatado del cautiverio de barro y arena. Luego, después de recibir un permiso especial de las autoridades, los italianos condujeron a lo largo del Ferrocarril Transiberiano. Sacudir a los durmientes a una velocidad de 10-15 km / h, pasando trenes poco frecuentes, era aún más confiable.

La primera gran ciudad rusa en fuga fue Irkutsk. Los automovilistas fueron recibidos solemnemente por miembros de la sociedad … ciclistas. Todavía no había automovilistas en Irkutsk. Después de cenar, pasar la noche cómodamente y visitar el orgullo de los ciclistas locales: el "ciclodrome", Borghese y sus compañeros se pusieron en marcha. Las tripulaciones restantes llegaron a Irkutsk solo dos días después.

Las carreteras mejoraron un poco y, frente a Omsk, Itala superó a sus rivales por dos semanas. Los "deiones" débiles quedaron rezagados, y el "Altavoz" falló primero en el magneto (fue reparado en la Universidad de Tomsk), luego falló el eje trasero. Este artículo tuvo que ser traído de Holanda. Borghese básicamente cambió las llantas: fueron suficientes para unos 4000 km, y la pareja pasó 8000, desconocidas en esos días. Sin embargo, pronto la tripulación italiana comenzó a molestar la rueda, dañada incluso en el desafortunado puente. Estalló agujas de tejer de madera que cayeron del borde. Por la noche, la rueda se desgastaba al vapor … en un baño, pero tal reparación fue suficiente durante varias horas. En algún lugar frente a Kazán, la rueda se derrumbó esencialmente. El maestro del pueblo ayudó, después de haber hecho una copia exacta de los detalles italianos en un día. Al pasarlo, el artesano, cuya historia de nombre, por desgracia, no conservó, aseguró de una manera muy Gogol que "la rueda llegará a Moscú". Llegó a la línea de meta, y luego a Turín, donde todavía se almacena junto con el famoso Itala en el museo.

Frente a Moscú, adonde llegaron los viajeros el 27 de julio, y Petersburg Borghese se reunió con una multitud de admiradores admiradores. Y unos pocos, pero obsesionados con los vagones autónomos, los automovilistas escoltaron a la tripulación italiana en sus autos.

En las suaves carreteras europeas, Itala cabalgaba con brisa. Ya el 10 de agosto, Borghese, Gizardi y Barzini entraron a París. Los italianos sorprendieron incluso a los optimistas más ávidos. Después de todo, la gerencia de Le Matin esperaba que la carrera durara seis meses. En las calles de la "capital del mundo", los ganadores fueron recibidos por los fanáticos, fueron escoltados por guardias nacionales ecuestres y el ingenioso representante de Itala en Francia colocó a tres contrapartes en serie en la cola del automóvil "de combate". Los viajeros felices terminaron en la oficina editorial del periódico, cuyo nombre ahora se conocía en todo el mundo. Los autos restantes llegaron a París casi tres semanas después …

Ni los iniciadores, ni los participantes de la carrera Beijing-París, por supuesto, asumieron que su viaje sería solo el primero de una serie de numerosos maratones de automóviles de miles de kilómetros: incursiones de rally. Hasta el día de hoy, los conquistadores todoterreno, que ahora son profesionales capacitados en automóviles potentes especialmente capacitados, están infectados con el virus de París, que ahora tiene 95 años.

Auguste Pont, Octave Foucault y los seis fuertes "Kontal" no pudieron conquistar la inmensidad de Asia.

"Speaker-12/16 HP" bajo el control de Charles Godard todavía llegó a la meta.

"De Dion-Budony 10 HP" a la entrada de Irkutsk.

En este puente siberiano, la carrera por Itala casi terminó.

"Italia" en los durmientes del Ferrocarril Transiberiano.

La ruta de rally-raid de 16, 000 kilómetros de 1907

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