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/ DISEÑADOR

FUTURO - BAJO LA CAMPANA

ELIJA EL DISEÑO DEL MOTOR

TEXTO / MÁXIMO SACHKOV, ANTON CHUYKIN

El motor es la unidad más "duradera" del automóvil: mejora gradualmente, a menudo sirve a dos o incluso tres generaciones de automóviles. Es necesario abordar el diseño con toda responsabilidad: construir una base sólida y mirar lo más lejos posible hacia el futuro, proporcionando una modernización repetida.

Teniendo en cuenta que estamos haciendo un automóvil desde el principio, y no a mediados del siglo XXI, nos detendremos en el motor de combustión interna con los tipos habituales de combustible: gasolina y diesel. Consideraremos el hidrógeno y otros gases como una alternativa para el futuro.

Posicionamos el motor transversalmente al frente, con una pendiente, gestionando económicamente el espacio: ¡debemos dejar espacio para la opción 4x4!

UNO Y CUATRO

Tal volumen de trabajo - 1.4 litros - hemos elegido para el motor de gasolina base. Se supone que tiene tres versiones con la perspectiva de desarrollar una cuarta, "cargada" … pero, recordando el límite del precio del automóvil - $ 5, 000, nos enfocaremos en la primera, la más simple y económica.

Aquí puede sacrificar indicadores específicos por el bien de un recurso, la rentabilidad por el omnívoro y la innovación por el mantenimiento. Es por eso que una modesta válvula de ocho produce solo 34 kW / l (46 hp / l), pero está lista para consumir gasolina con un índice de octano de 91 y cumplir con los estándares Euro III sin ningún truco técnico especial. Encontrarán un lugar en las siguientes versiones, más caras. Un desplazamiento relativamente grande hará que el motor tenga un par elevado y deje un buen margen para la modernización y el refuerzo.

El bloque es de hierro fundido, con una distancia entre cilindros de 89 mm, lo que le permite hacer conductos para el refrigerante. Cigüeñal totalmente equilibrado, con una sola tapa de los revestimientos principales; aumentando así la rigidez de la unidad, reduciendo el ruido y la vibración.

En el bloque, proporcionaremos mareas para un compresor de aire acondicionado, un generador potente; es posible que más tarde asuma las funciones de un motor de arranque, como el último Energy-5, mostrado por Peugeot y Delphi (ZR, 2002, No. 1). Pero no necesitamos una bomba de dirección asistida, confiaremos esto con electricidad.

La transmisión del árbol de levas es solo una correa dentada: los productos modernos sirven a cientos de miles de kilómetros, a diferencia de una cadena, casi no hacen ruido y no se estiran. Presionaremos las válvulas a través de los empujadores hidráulicos para minimizar la complejidad del mantenimiento. Por cierto, su frecuencia mínima es de 15 mil km, siempre que el grupo SH se rellene con petróleo; Cuando se utilizan grasas de nivel SJ y superior, los períodos de servicio pueden retroceder a 30 mil líneas.

Dibujaremos un grupo de pistones, una cámara de combustión, un sistema de potencia (por supuesto, inyección distribuida en fase) e ignición (aquí obviamente combinamos bobinas y bujías): confiaremos el ajuste del motor a una empresa europea especializada. Es más rápido, más confiable y, en última instancia, más rentable.

Este motor será pionero: una versión extremadamente simplificada de los compañeros occidentales más débiles. Le seguirán dos modelos más: un motor de 16 válvulas del mismo volumen y el motor de 1.6 litros más unificado con un gran diámetro de cilindro. Aquí tendrá que centrarse solo en la gasolina "95", ajustar las fases, cambiar la longitud del tracto de admisión y, en general, atraer las últimas innovaciones en la construcción de motores para que, sin sacrificar los indicadores de potencia, cumpla con los estándares medioambientales futuros.

En los motores "cargados" instalaremos un sistema que cambia la longitud del tracto de admisión.

Para facilitar el diseño, haremos un colector de plástico.

En sí mismo, el diseño de nuestro motor no es nada sobrenatural. En línea "cuatro" con dos válvulas por cilindro nos conviene como una "estufa".

Un filtro de aceite plegable con un cartucho reemplazable es más fácil de desechar que un análogo plegable.

Pondremos el pistón bajo: ganaremos tanto en masa como en altura del motor, y reduciremos las cargas de inercia. La cabeza superior de la biela es trapezoidal: con una masa más baja es capaz de soportar cargas pesadas.

Las bielas "arrancables" para nuestros motores están hechas de acuerdo con la tecnología de la compañía Opel: primero lo procesamos con precisión, luego separamos la tapa.

ADQUISICION DE VALOR

Entre las modificaciones de cualquier automóvil extranjero, siempre hay varias diesel. Recientemente, la preocupación de Volkswagen informó que ya están produciendo más que motores de gasolina. Los franceses son conocidos por sus adicciones al diesel; Se escuchan golpes característicos desde el lado del sol naciente … Por lo tanto, nuestro automóvil no llegará lejos sin un motor diesel.

Sí, el problema es que Rusia no trabajó seriamente con estos motores para automóviles. Ha pasado demasiado tiempo desde el momento en que el motor diesel VAZ podría considerarse moderno. GAZ-560 - digan lo que digan, con licencia "Steyr". Bueno, ¿aprendes a construir motores diesel? Es como hacer una bicicleta …

Es más sabio pedir una unidad moderna para nuestro automóvil: comprar un diseño y tecnología. Al participar en la adaptación de un diseño extranjero a las condiciones locales, puede ponerse al día y adquirir una valiosa experiencia. ¿A quién contactar?

Quizás el mejor ajuste sea nuevamente el Volkswagen. Se convirtió en pionero en el desarrollo de pequeños motores diesel, e incluso ahora no está perdiendo terreno. Tomamos como base los motores Audi A2 y Polo: seremos útiles para las unidades de tres y cuatro cilindros con la misma "geometría", "llenado" unificado y excelente rendimiento (ver tabla). Gracias a las boquillas de la bomba, cumplen con los estándares diesel Euro IV aún más prometedores y se distinguen por su envidiable rentabilidad. Por supuesto, estos son motores caros: sin embargo, un motor diesel caro es mejor que ninguno.

Además, intentaremos ahorrar dinero: desde un motor de tres cilindros es suficiente para obtener, según la declaración de trabajo, 45 kW / 61 CV Sin embargo, dará más, sin ofender. Con el despliegue de la producción en Rusia, el precio del motor disminuirá un poco … aunque no es un hecho que valga la pena hacer todo el motor aquí. Es mejor limitarse a algunos componentes y ensamblajes.