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/ NUESTRA ACUSE CON Jeep Cherokee

SAGA SOBRE UNA INDIA REAL

¿QUÉ ES EL NUEVO "CHEROK"?

El Jeep Cherokee (Jeep Liberty de América del Norte) debutó en el Salón del Automóvil de Detroit 2001. Su predecesor con cambios mínimos duró en la línea de montaje durante 18 (!) Años. El nuevo Cherokee se ofrece solo con un cuerpo de cinco puertas. Hay tres opciones de motor para el mercado europeo: gasolina de 2.4 y 3.7 litros y un turbodiésel de 2.5 litros, con el motor de seis cilindros más potente suministrado solo con una transmisión automática. Precio en Rusia $ 27–37 mil

TEXTO, FOTO / ANATOLÍA FOMIN

HISTORIA DE "CHEROK"

"Jeep Cherokee" debe su nombre a una tribu india. Apareció en 1983, aunque una apariencia conservadora sugiere una edad aún más sólida. El vehículo todo terreno compacto, liviano y potente combina un diseño incompatible hasta ahora: un cuerpo de soporte y una suspensión dependiente (resorte en la parte delantera y resorte en la parte posterior). Los largueros eran lo suficientemente fuertes como para proporcionar la rigidez necesaria al cuerpo, y al mismo tiempo permitían que se hiciera más ligero y más bajo. Con un potente motor de cuatro litros, las cualidades dinámicas del automóvil resultaron ser altas, y la mala conducción y manejo en esos años eran la norma para la "utilidad deportiva". Sin embargo, el "Jeep Cherokee" de fondo merece la marca. No solo funcionó un motor de alto par, sino también una masa pequeña, una base corta y una distancia al suelo sólida. Y sin embargo, ninguno, incluso el automóvil más exitoso, es eterno. Aunque la modernización de 1997 refrescó levemente el automóvil externamente, y el nuevo interior ayudó a atraer clientes, era obvio: los días del Cherokee estaban contados. Con la llegada de toda una clase de vehículos todo terreno "parquet", su comodidad y manejo se volvieron arcaicos. Entonces el reemplazo maduró a tiempo.

IMAGEN - TODO?

El estilo rudo y picado del viejo Cherokee es cosa del pasado. El automóvil actual está relacionado con él solo por siete ranuras verticales de marca en el revestimiento del radiador y los arcos de las ruedas sobresalientes angulares. "Solo un Martillo puede parecer más valiente que un Jeep", dijeron sobre el auto viejo. Ahora, el conductor ya no necesita usar botas altas del ejército, una camisa de vaquero y tener un poco sin afeitar para que coincida con la imagen del automóvil. Al volante del automóvil actual, uno puede imaginarse a un intelectual con gafas, e incluso a una dama con una familia … Pero si para una determinada categoría de conductores el Cherokee se pierde para siempre, indudablemente complacerá a alguien.

En primer lugar, un volumen interno significativamente mayor. La altura de la máquina aumentó en casi 200 mm, el ancho en 30 mm, la base en 75 mm y la longitud en 240 mm. Es cierto que el aumento en la longitud fue proporcionado principalmente por una rueda de repuesto, que se movió del baúl a la quinta puerta. De hecho, el volumen de arranque es incluso ligeramente menor que el del antiguo Cherokee. Pero el interior se escuchó a fondo en todas las direcciones: si el aterrizaje del conductor y el pasajero delantero en el auto anterior fue completamente "pasajero", ahora es, como debería ser con los autos de esta clase, "me siento alto, miro lejos". No hay nada que decir sobre el asiento trasero: la diferencia es enorme. En el Cherokee anterior, era solo un banco (incluso envainado en cuero) con una espalda que apenas alcanzaba los omóplatos. Ahora, un asiento completo para tres con reposacabezas. Para sentarse no es demasiado conveniente, el nicho sobresaliente de la rueda trasera interfiere. Es cierto, para crédito de los diseñadores, la puerta ahora se abre junto con parte de la brida del nicho de la rueda y no hay necesidad de limpiar el automóvil con ropa.

QUERIDO LARGO

Es difícil evaluar el rendimiento de la conducción en la ciudad: los frenos confiables y los espejos exteriores convenientes a menudo son más importantes que la dinámica y el manejo. En la carretera, el nuevo Cherokee parece decente: el motor es casi inaudible, el ruido aerodinámico se suprime bien, el picor de los neumáticos no molesta. El algoritmo de transmisión automática se mantiene al estilo estadounidense: el funcionamiento suave del convertidor de par y la reacción no demasiado apresurada al suministro de gas. Pero con una amplia gama de acciones con el pedal del acelerador, no hay problemas, por el contrario, incluso es agradable que la caja no perciba los movimientos apenas perceptibles de la pierna derecha como una orden para delinear el avance rápido. La dinámica del automóvil es indudablemente buena, pero no se puede decir que el nuevo "seis" en forma de V supera al antiguo en línea en todos los aspectos. La pérdida de 300 "cubos" de volumen de trabajo apenas se compensa con 25 caballos de fuerza "adicionales".

En comparación con su predecesor, el "Jeep Cherokee" es 200 kg más pesado, lo que, por supuesto, afectó la dinámica de aceleración. Además, pesa aún más que su "hermano" mayor "Jeep-Gran Cherokee". A pesar de esto, en la ciudad, el nuevo "Jeep" es un poco más económico que el anterior: 15-17 l / 100 km. Si recordamos la altura bastante desarrollada y la forma no demasiado aerodinámica del automóvil, entonces no deberíamos sorprendernos por el consumo en la carretera 12.5-13 l / 100 km. Y esto no es menos que el Cherokee anterior.

PRINCIPAL - timón

No, no es que sea de cuero con lujosas agujas de tejer de acero inoxidable y muchos botones de control de crucero. El hecho es que Cherokee tiene una suspensión independiente en las ruedas delanteras y una dirección de piñón y cremallera. El resultado no tardó en llegar: la sensibilidad mejoró en pequeños ángulos del volante. Ahora el "Jeep" está controlado no peor que un automóvil de pasajeros: solo un aterrizaje alto y reacciones ligeramente lentas recuerdan que es capaz de conducir no solo en carreteras de asfalto. Incluso los rollos no son más fuertes que los de los automóviles, pero este es el mérito de la suspensión.

UBICACIÓN CRUZADA

No es ningún secreto que muchos vehículos todoterreno modernos merecen la combinación de los llamados. Los movimientos de suspensión miserables, los neumáticos de carretera y una pequeña holgura anularon las principales ventajas de la tracción total. Afortunadamente, esto no se puede decir del Cherokee. Tiene suficientes cartas de triunfo para off-road. La caja de transferencia con el diferencial central Select-Truck está equipada con un bloqueo de 2.72 y una marcha baja, lo que permite que el automóvil se arrastre sobre piedras a la velocidad de un peatón anciano. Por cierto, el control de la caja de transferencia en las tradiciones "Jeep" es mecánico, con una palanca. El algoritmo no es del todo normal, inmediatamente después de la posición "2" (tracción trasera) es seguido por un "4 a tiempo parcial" - con un diferencial bloqueado y solo luego "4 a tiempo completo" con uno desbloqueado. Si considera que la mayoría de los conductores recuerdan la tracción total solo cuando se atascan, existe una lógica en dicho esquema: en el lodo, el diferencial central es un mal ayudante.

La suspensión delantera independiente tiene una carrera bastante grande, pero en el camino esta ventaja no funcionará. Después de que se comprime 65 mm, el peso del automóvil se vuelve insuficiente; el curso posterior es solo "dinámico". Además, la suspensión delantera fue multada y despejada, debajo de ella solo 185 mm. Pero el haz dependiente en la parte posterior se expulsa en la "intersección" en su totalidad, proporcionando un recorrido completo de 270 (!) Mm. Los neumáticos Goodyear-Wrangler S4 también demostraron ser bastante buenos, ya que no solo son silenciosos en el pavimento, sino que también son muy buenos remeros en nieve suelta y en una pista de motocross descongelada. También se descubrió que la cruz geométrica del Cherokee es suficiente incluso para un salto de esquí de fondo, y el diferencial trasero con autobloqueo comienza a ayudar a subir solo cuando la rueda de deslizamiento encuentra al menos algo de resistencia. Si la rueda se cuelga o está sobre hielo, el diferencial debe estar equipado con un freno de mano.

La vista de Cherokee desde abajo inspira respeto: la única parte vulnerable (e incluso con una reserva) puede considerarse un silenciador intermedio, y todo lo demás está cubierto de manera confiable por placas de metal.

¿INDIO REAL?

Un estudiante raro no leía las historias de Fenimore Cooper. Las imágenes de los orgullosos y valientes pueblos indígenas de América, cruelmente oprimidos por los conquistadores pálidos, se hundieron en el corazón. La realidad resultó ser mucho más prosaica. Cuando el autor visitó América y vio la reserva india con sus propios ojos, todo resultó de manera diferente. No, los indios no se convirtieron en rubias, pero su forma de vida disipará las ilusiones del arco iris: todas las preocupaciones sobre el bienestar de los pueblos indígenas se han convertido en polvo. Incluso una tetera de cerámica comprada por veinte dólares con una pintura con motivos de nativos americanos, cuando la etiqueta se despegó, resultó ser china.

¿Todavía quieres ver a un verdadero indio? Admítelo, porque su imagen de los libros de Cooper está mucho más cerca de ti. De modo que el viejo Cherokee se ha vuelto demasiado grosero e incómodo para el mundo moderno. Lo principal es la comodidad en la vida real, y aquí, entre el presente y el Jeep Cherokee anterior, se encuentra una distancia impresionante.

Jeep Cherokee LIMITED 3.7V6

DATOS GENERALES: número de plazas - 5; peso en vacío - 1866 kg; peso bruto - 2540 kg; velocidad máxima - 180 km / h; tiempo de aceleración desde parada hasta 100 km / h - 10.0 s; consumo de combustible en ciclos suburbanos y urbanos convencionales - 19.5; 11, 8 l / 100 km; suministro de combustible - 70 l; combustible - gasolina sin plomo AI-91. DISEÑO: con cuerpo de cinco puertas. DIMENSIONES, mm: longitud - 4496; ancho - 1819; altura - 1866; base - 2649; vía delantera / trasera - 1524/1518; distancia al suelo - 198; capacidad de equipaje - 909/1951 l; radio de giro - 5.5 m MOTOR: gasolina, en forma de V, seis cilindros, con dos válvulas por cilindro, un árbol de levas en cada cabeza; volumen de trabajo - 3700 smz; diámetro del cilindro y carrera del pistón - 93.0x90.8 mm; relación de compresión - 9.1; potencia - 155 kW / 210 l. con a 5200 rpm; par máximo - 312 N.m a 3800 rpm. TRANSMISIÓN: tracción delantera conectada con bloqueo central del diferencial; caja de cambios - automática de seis velocidades; relaciones de transmisión: I - 3.00; II - 1, 67; III - 1, 00; IV - 0, 75; h. x - 2, 39; engranaje principal - 3.73; caja de transferencia: I - 1.00; II - 2.72. SUSPENSIÓN: en muelles con barras antivuelco; Delantero - independiente en los brazos dobles, trasero - depende de los brazos de arrastre, con una palanca central triangular. FRENOS: disco ventilado delantero, tambor trasero, con amplificador y ABS. DIRECCIÓN: cremallera y piñón con dirección asistida. TAMAÑO del neumático: 235 / 70R16.

Un potente motor de alto par, una caja de cambios que funciona sin problemas, una dirección precisa, la presencia de un diferencial entre ejes, buena capacidad de campo traviesa, un cómodo compartimento para el equipaje y una cómoda sala de estar.