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/ EXPERIENCIA

DE LA VIDA DEL "TYANITAKAYA"

ENGRANAJES DE MOTOR

CERRADURAS DE PUERTA - DE MOSCÚ A TAIWÁN

TEXTO / DMITRY YERIGIN, MIKHAIL KOLODOCHKIN

Debe admitir que un conductor que escoge una llave en la cerradura de la puerta causa desconcierto hoy, pero ¿qué está haciendo realmente? ¿Se ha negado el "electricista"?

Los accionamientos eléctricos de las cerraduras de las puertas han pasado de la categoría de "excesos" a la categoría de "útiles", incluso la industria automotriz nacional ha madurado a su "inscripción en el estado". La cosa, por supuesto, es conveniente en todos los aspectos, y para nada escasa: se instalará en cualquier servicio. ¿Cuál?

Les pedimos a los especialistas del centro de pruebas Etalon del Instituto de Investigación Científica de Autoelectrónica que comprendan cuán preparados están estos productos para una fácil cooperación con los mecanismos de las puertas. Para el examen, adquirimos seis tipos diferentes de "cerraduras de motor para bloquear las puertas de los automóviles", de una manera científica que se llaman así. Se probaron dos motores reductores de cada tipo.

En términos generales, siempre trabajan en condiciones muy difíciles. Un pequeño motor con un colector en miniatura primero mueve las varillas obstinadas de la puerta en la dirección correcta, y luego se congela por un momento en el modo de cortocircuito: la duración del pulso de control se selecciona con un margen. Al mismo tiempo, la corriente que fluye a través del motor alcanza su máximo, y la potencia disipada, como es sabido, es proporcional a su "cuadrado": sobrecalentar al "bebé" no vale nada. Por lo tanto, estamos más interesados en qué tipo de esfuerzo están desarrollando los motores de engranajes y cómo llevan sobrecargas.

Eligieron un método de prueba riguroso: decidieron imitar un mal funcionamiento de alarma "popular", que de repente comienza a "apretar los botones" en la puerta o, lo que es peor, deja los actuadores de la cerradura de la puerta energizados durante mucho tiempo. Lo primero sucede a menudo durante el arranque del motor, lo segundo, debido a la "adherencia" banal del relé. Con esto en mente, el primer reductor motor de cada par tuvo que soportar tres ciclos de ejercicios de apertura y cierre: cada ciclo 50 veces (medio segundo para retraerse, medio segundo de pausa, medio segundo para empujar, etc.). El segundo motor reductor también tuvo que pasar por tres ciclos, pero en lugar de "gimnasia" se esperaba que conociera mejor la electricidad, cada vez durante 60 segundos bajo voltaje en un estado bloqueado. Después del siguiente ciclo, los expertos evaluaron el producto; dicen que vale la pena torturarlo más.

Antes de la prueba, se midieron los parámetros de los motores de engranajes en el estado inicial; se muestran en la tabla. Los expertos verificaron con qué facilidad se mueve la varilla de los motorreductores, midieron la corriente consumida bajo carga, estimaron la carrera de la varilla y midieron el empuje de los productos. Bueno, ya es divertido: uno tiene un golpe demasiado pequeño, el otro tiene una corriente excesivamente alta, y el último no se puede verificar realmente: frágil en absoluto, no sostiene la carga … En general, solo seis de cada seis pares resultaron ser "irrazonables"… domestico! Curioso …

Según las señales formales, todas las cajas de engranajes del motor "incorrectas" podrían ser rechazadas antes del inicio de las pruebas principales, pero es interesante … Bien podría resultar que el gran consumo de corriente no es un inconveniente en absoluto, sino, por el contrario, una garantía de funcionamiento sin problemas: quién sabe qué motores de engranajes tienen en la mente En resumen, comenzamos …

Recordemos una vez más: las condiciones de prueba fueron especialmente prohibitivas, como las "carreras de supervivencia". El primero en golpear fue el par No. 5: "Mangosta", que se dedicaba a "ejercicios físicos", se congeló ya en la actuación número 25, y su colega murió en el vigésimo segundo de la "tortura por electricidad", empujando la aguja del amperímetro mucho más allá de 10 A. Inmediatamente ofendió al par No. 6 - sin decir una palabra, ambos motores de engranajes aumentaron bruscamente las corrientes de consumo, después de lo cual se mantuvieron firmes. A los 60 segundos, el "chino árabe" No. 2–2 sobrecalentado, no es sorprendente ante un consumo actual tan grande. Las tres parejas y media restantes eran más fuertes y resistían cuerpo y espíritu. Sin embargo, el número 4–1 decidió reducir el derrame cerebral a unos pocos milímetros, por desgracia, déjelo a un lado … Total: quedaban seis participantes.

El segundo ciclo dejó solo un par en servicio: el segundo "árabe chino" quemó su bobina, y el número 3-2 incluso sopló humo. Dos motores de engranajes más volvieron a agitar la aguja del amperímetro, obligándola a golpear contra el borde derecho de la balanza. Como resultado, solo las cajas de engranajes del motor ATE-1, las que resultaron estar "fuera de jurisdicción" al principio, pasaron al tercer ciclo de prueba. Por lo tanto, los expertos no se equivocaron en sus criterios de evaluación inicial, esto es agradable.

Los ganadores pasaron a la etapa final, no por el premio, sino por el interés deportivo. Bueno, la victoria de la planta de Moscú resultó ser más que convincente, incluso después del tercer ciclo, ambos motores reductores, aunque estaban bastante mal, ¡pero "vivos"! Además, después de aproximadamente tres horas de estar en un "estado relajado", recuperaron su capacidad de trabajo al nivel de los parámetros iniciales. Dejado, en general.

Es curioso que algunos de los "simuladores" también "cobraron vida" después de un breve descanso. Esto es lo que hicieron los números 2–2, 4–1 y 3–1. Sin embargo, uno debe recordar: en una situación crítica, la esperanza para ellos es débil. Y los productos de Moscú sorprendieron gratamente: parece que en la práctica durarán mucho más que el resto.

1. Fabricante / ATE-1, Moscú (preocupación PRAMO)

Nombre / 871.3730

Precio / 115 rub.

El accionamiento desarrolla una buena tracción, consume poca corriente y puede soportar condiciones extremas. El único accionamiento que tiene protección es un embrague centrífugo. A bajas velocidades del motor, el momento no pasa a través del acoplamiento, y con un aumento en la velocidad, se produce el acoplamiento en él, lo que permite que la unidad funcione como si fuera por la aceleración. Gracias al acoplamiento, fue posible reducir la corriente de arranque y el esfuerzo de mover el riel manualmente. Los conectores eléctricos para las unidades están hechos para el cableado "décimo" - cuando se montan en otros automóviles habrá un pequeño alboroto. Otra diferencia entre estas unidades es que usan motores eléctricos de cinco polos: generalmente usan motores de tres polos.

Los motores de engranajes de "fijación" ganaron la competencia debido a una clara ventaja: solo lograron pasar las pruebas preliminares sin comentarios y mantener la capacidad de trabajo después de tres ciclos. Calificación: excelente.

2. Fabricante / FAWAS AL KHATEEB TRADING CO., DUBAI EAU, Taiwán

Nombre / CL-009

Precio / 75 rub.

Buena tracción, pero muy alto consumo de corriente. Si equipa cuatro puertas, resulta cuatro veces ocho - busto … Un golpe muy pequeño del riel. No tolera los modos pesados. El programa de prueba no se pudo completar: una autopsia mostró que el colector comenzó a derretirse, el plástico salió de las grietas entre las placas de contacto. Sin embargo, después de varias horas de descanso, uno de los "árabes chinos" parece haber comenzado a recuperarse, pero "después de la pelea" esto no es tan interesante. Calificación: mala.

3. Fabricante / SATURN

Nombre / Falta

Precio / 100 rub.

La mayor fuerza de tracción, pero también el "vuelco" actual, está por debajo de 7 A. El endurecimiento del régimen perdona solo hasta un cierto límite: ambas unidades se rindieron en el segundo ciclo de prueba. Las razones son visibles en la foto: el colector fundido más cables ennegrecidos. Tenga en cuenta que uno de los "Saturnos" posteriormente recuperó el sentido e incluso comenzó a trabajar. Calificación: mala.

4. Fabricante / Desconocido

Nombre / CL-02

Precio / 90 rub.

Buena tracción, pero consumo de corriente muy alto: hasta 7, 5 A. El riel tiene una forma cerrada inusual, pero su carrera es muy pequeña. La "intimidación" apenas se trasladó y se entregó en algún lugar en el medio. Calificación: mala.

5. Fabricante / MONGOOSE, Alliance Marketing Group Inc., EE. UU.

Nombre / Falta

Precio / 140 rub.

La fuerza de tracción es aceptable, pero claramente no corresponde a la corriente consumida: para tales "Newtons" es demasiado grande. Por cierto, las inscripciones en la caja prometían no 27 N, sino tanto como 6 kg, ¿dónde están? Y también "bromearon" con la corriente: dijeron 5A y "comieron" 6-7 … Y se escribió algo sobre "protección perfecta", y se trata de productos que no pudieron soportar ni la mitad del primer ciclo de pruebas de supervivencia. Calificación: mala.

6. Fabricante / Desconocido (¿Taiwán?)

Nombre / Falta

Precio / 380 rub.

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