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2024
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EDIFICIO DE OJOS

LO QUE OCULTA UN BRILLO DE FAROS DE MODA

TEXT / ALEXEY SPARROW-SHOES

COMO FAROS "PORTAFOLIO"

Inicialmente, el automóvil miraba al mundo con un aspecto "claro" de faros sin difusor. Después de todo, el mejor foco se obtiene si coloca una fuente de luz puntual (que no tiene tamaño real) en el foco de un reflector parabólico. Tales "paraboloides" entraron en la guerra a los aviones a una altura de un kilómetro y no solo mostraron el objetivo a los artilleros antiaéreos, sino que … cegaron a los pilotos.

Sin embargo, en la tierra con el efecto del cegamiento, se tuvo que librar una lucha intransigente. El haz sumergido se delimitó desde arriba colocando una pantalla de metal en la bombilla debajo del haz sumergido: ahora solo funcionaba la parte superior del reflector, dirigiendo la luz hacia abajo. Por otra parte, el vidrio protector se convirtió en un difusor, lo que le proporcionó corrugado y asimétrico (para "luz europea"). A través de dicho vidrio, la superficie del espejo del reflector no es visible y los faros se ven "borrosos" durante mucho tiempo.

ALTA MATEMÁTICA

Pero, ¿es realmente imposible obligar a los rayos reflejados por la mitad inferior del reflector a que no se abulten a los ojos del conductor del automóvil que se aproxima? Sin embargo, es posible que un reflector de la forma parabólica más simple no sea adecuado para esto. Tenemos que construir un nuevo espejo curvado, a partir de varios segmentos, cada uno de los cuales ilumina la zona asignada de la carretera. Dichos segmentos de segmentos tienen sus propios puntos de enfoque, que no necesariamente coinciden con el filamento incandescente, por lo que llamaron a los nuevos faros multifocales (Hella) o variofocus - VF (Bosch). Ya no necesitan un cristal de seguridad acanalado: el aspecto del automóvil se ha vuelto más claro. Si lo mira directamente "a los ojos", los segmentos son claramente visibles e incluso adornan el exterior de la máquina.

Obviamente, para obtener una distribución de luz perfectamente precisa de acuerdo con el estándar europeo, el número de segmentos reflectores debe ser lo más grande posible, y el tamaño del filamento debe ser lo más pequeño posible. Entonces será posible acercarse a las condiciones de la óptica geométrica y calcular la ruta para "cada rayo individual" emitido por la bombilla. En la práctica, los diseñadores comenzaron a dividir la superficie del reflector en aproximadamente 10, 000 partes y extendieron al menos 10, 000, 000 (!) Rayos virtuales a la carretera, una aproximación muy similar a la imagen real. Una computadora de alto rendimiento, que utiliza el método matemático con el hermoso nombre "Monte Carlo", trabaja calculando el reflector durante 13 horas seguidas, reemplazando esto con al menos dos años (!) Trabajo de una persona armada solo con un lápiz y una calculadora. Es a las computadoras poderosas a las que los faros modernos "de cristal" deben su apariencia.

Como resultado, los segmentos del nuevo reflector se vuelven tan pequeños que se fusionan en una superficie continua de una forma FF "libre" muy compleja, que se reflejó con éxito en dos idiomas europeos a la vez: forma libre en inglés o Flie libre en alemán.

En los nuevos faros, casi todo el flujo luminoso de la lámpara se utiliza para iluminar la carretera, con la excepción de su extremo, cubierto con una tapa opaca; la luz de la misma en cualquier caso cegaría a los conductores que se aproximan.

BOMBILLAS

CAMBIAR NÚMERO

Para una distribución precisa de la luz, el filamento debe ser lo más pequeño posible. Las bombillas halógenas habituales H1 (monocatenarias) y H4 (bicatenarias) no cumplían con los mayores requisitos de los técnicos de iluminación; fueron reemplazados por H7 y H8. Su espiral (en términos científicos, el cuerpo brillante) se enrolla mucho más denso y se calienta a altas temperaturas. Si en H1 en la superficie del hilo había un máximo de 3100 ° K, entonces en el "siete" ya hay áreas con 3700 ° K. La luz emitida visualmente no parece tan amarilla, está más cerca del azul. Pero, por supuesto, las lámparas de descarga de xenón con un arco en miniatura calentado a 6000 ° K son las más adecuadas para los faros FF, al igual que una superficie soleada.

SI HOLA

¡LENTES DE CONTACTO!

Admirando el brillo de los faros modernos, seguramente prestará atención a la pupila redonda: casi siempre está debajo del vidrio común "cristal". Este es un faro de luz alta hecho con nueva tecnología. (El uso de lámparas de doble filamento con reflectores FF es tecnológicamente difícil). No es necesario lograr límites claros del punto de luz, es suficiente para proporcionar la máxima iluminación en las dimensiones más pequeñas posibles. Esto se logró mediante un elipsoide, un cuerpo de revolución con dos focos. Si coloca la fuente de luz en el primero, los rayos se juntarán en el segundo (si es necesario, puede organizar una pantalla de una forma especial que defina los límites del haz de luz; también existen estos faros sumergidos). El único "pero": entonces tienes que recoger los rayos divergentes con una lente especial, pero todo el diseño resulta ser muy compacto para la alegría de los diseñadores. Incluso puede hacer que el elipsoide sea plano en el plano vertical y que la lente sea asférica (con diferentes radios de curvatura tanto horizontal como verticalmente). Tal faro se llamaba polielipsoide (PES) de Bosch o triaxial (DE - Dreiachs Ellipsoid) de Hella.

FARO ADAPTADO AL CAMINO

Aprendí a construir faros modernos no solo en Occidente. La planta de Avtosvet en Kirzhach también dominó nuevos métodos para calcular y fabricar reflectores FF. Tales faros ya se están produciendo para el nuevo Niva en Ryazan y se planearon para el Volga GAZ 3111. Sin embargo, otros modelos de Nizhny Novgorod ahora obtendrán un aspecto claro.

Pero los diseñadores de iluminación ven el futuro no tanto en la construcción del faro en sí como en el control automático de su haz y distribución de la luz dependiendo de la carga del vehículo, la configuración del próximo giro, la aparición del tráfico que se aproxima … Aparecen pantallas móviles, lámparas, reflectores en los faros experimentales. ¡Incluso hay una opción con medio millón de microespejos móviles controlados por una computadora! En el camino hacia los "faros adaptativos", muchos problemas técnicos ya se han resuelto, y después de la introducción prevista de enmiendas a las normas europeas en 2003, se les dará una "luz verde".

1. El "paraboloide" de los ingenieros del pasado utilizó menos de la mitad del mundo.

2. Todos los rayos en el faro FF pueden dirigirse hacia abajo.

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