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Palanca Y Granada Para Samara

2024

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Vídeo: Palanca Y Granada Para Samara

Vídeo: Palanca Y Granada Para Samara
Vídeo: ¿Cómo FUNCIONA Una Granada? 2024, Marzo
Palanca Y Granada Para Samara
Palanca Y Granada Para Samara
Anonim

Tracción delantera … Ese es el nombre de la parte que irrumpió en nuestras vidas con el advenimiento de "Samar", "Svyatogorov" y otros representantes del "escuadrón de tracción delantera". Ya hemos revisado las unidades "Moskvich" (ЗР, 2002, No. 8), hoy es el turno de "Samara".

Le recordamos: SHRUS (junta de velocidad constante) no es todo el accionamiento, sino solo una parte. Ahora, si toma un par de juntas CV y las conecta con un eje, entonces la tracción delantera se convertirá exactamente. Sin embargo, si en la tienda le interesan las "juntas de CV para Samara", es decir, toda la unidad, el vendedor probablemente lo entenderá correctamente. Por cierto, el lenguaje de mercado utiliza expresiones jugosas como "chatarra" en lugar de "eje", "granada" en lugar de "bisagra", etc. para indicar partes individuales del disco. Pero ya hemos escrito sobre esto más de una vez.

En pocas palabras, recuerde el propósito de las partes probadas. Las transmisiones de las ruedas transmiten torque desde la caja de engranajes a las ruedas delanteras; cada una de ellas consiste en dos juntas de igual velocidad angular conectadas por un eje. El accionamiento de la rueda izquierda tiene un eje de una barra, mientras que su colega "derecho" tiene un eje: de una tubería: esto se hizo por razones de fuerza. Cada bisagra consiste en un separador, una jaula interna y seis bolas. La pista para las bolas en la bisagra interna es recta, y en el exterior - radial. Estos últimos proporcionan el ángulo de rotación deseado, y las líneas rectas otorgan libertad de movimiento a las partes articuladas, compensando las vibraciones de la suspensión delantera y la unidad de potencia.

Los ejes de transmisión son simétricos y asimétricos: el primero puede instalarse “de una manera y otra”, y el segundo debe estar orientado. Las bisagras de la unidad se dividen en plegables y no plegables. Los externos siempre se desmontan, los internos, dependiendo del modelo de unidad. ¿Cuáles son mejores? Si siente la necesidad de desmontar periódicamente las unidades, enjuáguelas y llénelas con grasa fresca; luego, por supuesto, colapsables. Al mismo tiempo, tales unidades a veces son caprichosas durante el desmantelamiento: al sacarlas de la caja, los círculos de las articulaciones CV internas a veces pueden "hacer el ridículo" y la articulación colapsable puede desmoronarse. En cualquier caso, el SHRUS es un producto no reparable: sus partes se seleccionan selectivamente durante el montaje. En cuanto a la reparación de la unidad, a veces es posible reemplazar la "granada" en la "palanca" o una "palanca" con otra, y aun así no siempre. Pero más sobre eso más tarde.

Para el examen de las unidades Samara, decidimos limitarnos al lado derecho del automóvil; creemos que esos ahorros no afectaron la objetividad de nuestros resultados. Seis unidades compradas condujeron a la oficina editorial para tomar una foto "para un documento", después de lo cual fueron al personal de laboratorio de embragues, transmisiones cardán y modos de carga de transmisiones NAMI.

La lista de los principales parámetros medidos y los resultados de la prueba de "idoneidad profesional" se dan en la tabla. Un resumen de cada producto individualmente se da debajo de la foto correspondiente.

RESULTADOS E IMPRESIONES

De las seis unidades probadas, los ejes son intercambiables solo en dos: “VAZ” y “Lobro”. Lo mismo se aplica a las bisagras externas, sin embargo, las otras cuatro bisagras externas, a su vez, son intercambiables entre sí. Todas las juntas CV internas son intercambiables sin restricciones, solo notamos que al reemplazar una bisagra por otra, sería bueno reemplazar la antera; la antigua puede no encajar no solo en estado, sino también en geometría. La tuerca del cubo y el anillo de seguridad estaban en todos los juegos, excepto el Nashensky; sin embargo, ¿dónde colocar todo esto en ausencia de empaque? Bisagras internas plegables: en los productos "Speedan", "Lobro" y "VAZ".

Los resultados obtenidos durante el examen se pueden dividir en varios grupos. Está claro que indicadores como, por ejemplo, los diámetros de las bolas en ambas bisagras, la masa de la jaula y los separadores, así como la cantidad de lubricante, son de interés solo para especialistas de perfil estrecho; por esta razón, ni siquiera comenzamos a transferirlos del protocolo a la mesa final. El otro grupo de números, aunque cayó en la "tarjeta de clasificación", es poco probable que tenga un impacto real en el rendimiento de las unidades. Incluye, por ejemplo, los diámetros exteriores de las bisagras y las tuberías, así como la masa de las juntas CV y el conjunto de accionamiento. Dejamos algunas discrepancias en estos parámetros sin comentarios: todos pueden decidir independientemente la importancia de estas mediciones para él. Pero las líneas en la tabla marcadas con el signo "C" son de suma importancia: cualquier desviación en términos de dureza, huecos, ángulos y pares finales indica la inferioridad del producto.

El disco "Speedan" resultó ser absolutamente "indiscutible" en nuestras pruebas, no hay comentarios al respecto. "Lobro" resultó un poco peor, inesperadamente asustado de las cargas máximas. Tenga en cuenta el resultado inesperado: el feo producto "VAZ" pudo mantener la operatividad hasta el final de la prueba. Pero "Metelli" y "Sifam" tampoco funcionaron como se esperaba de ellos: los pares finales no estaban en su hombro. "Transtek" se cerró; desafortunadamente, ni buenos ni expertos encontraron palabras amables para este producto.

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Marca registrada y designación

GKN SPIDAN

Precio estimado - 3730 rublos.

Es muy probable que el producto sea alemán, aunque no se encontraron "etiquetas". Sin embargo, esto resultó ser el único inconveniente de la unidad, en el kit del cual hay una tuerca de cubo y un anillo de seguridad. SHRUS interno - plegable, un eje - asimétrico. No hay quejas con respecto a la "técnica de rendimiento". Observamos que solo esta unidad cumple con los requisitos de VAZ en términos de resistencia de eje y bisagra. En general, un líder claro en términos de parámetros.

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Marca registrada y designación

GKN LOBRO

Precio estimado - 4370 rublos.

Este "alemán" es el más caro de todos. Por supuesto, la tuerca y el anillo elástico están incluidos. La bisagra interna es plegable. El eje es simétrico, intercambiable con "VAZ nativo". En términos de dureza, parece que es mejor que otros, aunque formalmente en algunos lugares no obtuve un par de unidades … No pasé las pruebas de par máximo con dificultad: con una carga de 2234 N.m apareció una grieta en la bisagra. No hubo daños, pero los requisitos de VAZ no proporcionan grietas …

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Marca registrada y designación

presumiblemente VAZ

Precio estimado - 2715 rublos.

Tales unidades sin embalaje, los vendedores se llaman tradicionalmente "VAZ". Bisagra interior: plegable, tuerca no incluida. La vista deja mucho que desear, pero el precio es uno de los más bajos. La masa del disco es la más grande. El eje es simétrico: si es necesario, puede recoger uno similar importado. La dureza de los elementos individuales no alcanza la norma. Pero el par correspondiente a la resistencia máxima del eje y las bisagras está al nivel; sin embargo, los extremos estriados del eje "fluyeron" un poco.

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Marca registrada y designación

METELLI

Precio estimado - 2700 rublos.

El "italiano" sobornado a un precio: ¡incluso un producto "VAZ" cuesta más! La junta CV interna está enrollada, el eje es asimétrico. Tenga en cuenta que la parte estriada de la "palanca" tiene una forma cónica, lo que simplifica la instalación. En términos de dureza, "casi" bueno: la escasez de algunos es simple. Pero en términos de torque, por desgracia … A una carga de 1832 N.m, se destruyó la conexión estriada del eje con la junta externa y las pruebas tuvieron que detenerse.

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Marca registrada y designación

Cifam

Precio estimado - 2875 rublos.

El producto con la dirección de devolución de la CEE es el más ligero de todos. Tuerca y tapón incluidos. La bisagra interna no es separable. El eje es asimétrico. Se encontró un espacio libre axial de 0, 4 mm en la bisagra exterior: corresponde a la norma, pero sería mejor si no fuera así. En términos de dureza, aproximadamente como todos los demás. Pero en el momento de 1666 N.m no podía soportar la bisagra externa: la destrucción se produjo a lo largo de la sección del vástago cerca del casco. La segunda bisagra y el eje no estaban dañados, pero las pruebas terminaron allí.

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Marca registrada y designación

TRANSTEC

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