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Con El Pensamiento Del Verano

2024

Vídeo: Con El Pensamiento Del Verano

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Vídeo: Verano 2024, Marzo
Con El Pensamiento Del Verano
Con El Pensamiento Del Verano
Anonim

Muchas personas conocen el principio sobre el cual funciona el refrigerador. En el aire acondicionado, casi lo mismo. El gas refrigerante, generalmente freón, se calienta por compresión (por el compresor); luego parcialmente enfriado en un radiador (llamado condensador). Luego, pasando a través de una unidad especial llamada válvula termostática (TRV), el gas se descarga y se enfría mucho. Solo queda dirigir el frío donde sea necesario. Es decir, en el salón. Para esto, el freón pasa a través de otro radiador (evaporador), que es soplado por un ventilador. Después del evaporador, comienza un ciclo: el gas ingresa nuevamente al compresor, etc.

De los freones, se usa R12 o (en modelos de lanzamiento posteriores a 1994) R134a. Tenga en cuenta que son incompatibles (las propiedades físicas son diferentes) y, por lo tanto, no se pueden mezclar o cambiar del R134a más caro al R12. En general, es necesario cargar el refrigerante para el que está diseñado el sistema.

Aunque el sistema de aire acondicionado es hermético, todavía aparece suciedad, estos son productos de desgaste. Humedad, por supuesto. Para deshacerse de ambos, se proporciona un receptor-secador. Se encuentra en la tubería de salida del condensador.

Es bueno que cuidar el aire acondicionado sea simple. En primer lugar, a menudo es necesario eliminar la suciedad y la sal de las tuberías, el condensador con una corriente de agua y enjuagar el espacio entre el condensador y el radiador. "En segundo lugar" ocurre en invierno: durante seis meses, el aceite en el aire acondicionado se drena lentamente, y cuando el aire acondicionado se enciende en primavera, el compresor puede atascarse debido a la falta de lubricación. Por lo tanto, debe conducir el automóvil al menos una vez al mes en una habitación cálida (al menos +5), dejar que se caliente y encender el aire acondicionado durante varios minutos: dispersar el aceite estancado.

Desafortunadamente, el freón tiene una capacidad de penetración muy alta, por lo que se filtra fácilmente a través de mangueras y sellos de goma. Por lo tanto, debe reabastecerse periódicamente (aproximadamente una vez al año). Algunos acondicionadores de aire tienen una ventana de visualización especial ubicada en el receptor-secador o en los tubos que le quedan. Y usted puede evaluar visualmente la cantidad de freón (ver. Fig.).

Es mejor reabastecer el aire acondicionado en servicios especializados, de lo contrario existe un alto riesgo de encontrarse con gas de otra marca o simplemente de baja calidad. Y menos suciedad ingresa al sistema …

Está claro que todo en el mundo se rompe. También acondicionadores de aire, y más a menudo refrigeradores. Culpa a la suciedad, la sal y el agua de las calles de la ciudad. En primer lugar, el condensador y los tubos sufren: aunque son de aluminio, se oxidan para un alma dulce. Tal tubería tendrá fugas, ¡y el freón es un fyr! - vuela para destruir la capa de ozono. Pero no puedes llamar tubos baratos, un condensador, más aún ($ 200-500). ¡Qué podemos decir sobre la capa de ozono! Tiene sentido cocinar los tubos, y con una soldadura de arco de argón exclusivamente especial, bienvenido al servicio de aire acondicionado.

A veces el compresor se rompe: el rodamiento de la polea vuela, porque gira siempre mientras el motor está funcionando, incluso si el aire acondicionado está apagado. El epiplón puede gotear fácilmente. Y si el sistema no se lava después de la reparación, el compresor se calza fácilmente. Sin embargo, antes de esto, la válvula de expansión y el receptor-secador a menudo están obstruidos, y el aire acondicionado deja de enfriarse o simplemente no se enciende. Si tal desgracia ha sucedido, corra rápidamente para reparar. La velocidad aquí es directamente proporcional al gasto.

Un electricista también es extraño: los contactos en su mayoría se oxidan, hay que seguirlos.

Diferentes modelos tienen sus propias llagas características. Por ejemplo, en el Audi 100 (cuerpo C-4 o 45), el condensador comienza a oxidarse en los lados, donde el marco de acero se presiona contra él, y el tubo de presión en dos lugares debajo de una trenza de plástico. Y en el Audi A4, A6, la manguera de presión ubicada detrás del condensador no está fija y, por lo tanto, deshilachada. Las mangueras debajo del faro delantero derecho fallan; Los accesorios que conectan el compresor a las mangueras se "pegan".

En los bávaros BMW E-32, E-34, E-36, E-38 y E-46, el condensador se pudre en las esquinas inferiores, donde los tubos pasan a través del marco de acero. A menudo, la resistencia para encender la primera velocidad del ventilador adicional se quema.

En Daewoo Nexia, el condensador generalmente se oxida debajo del perno de montaje del ventilador inferior.

En Mercedes (W201, –124, –126, –140), el sensor de activación del ventilador a menudo se descompone. En W202, -210, el condensador se pudre detrás de los ventiladores y su tubo inferior se oxida. Además, el W-202 a menudo rompe una mirilla en el receptor-secador. En los modelos W-124, -201, la carcasa del sensor de alta presión pasa el freón. Pero en el G-Klasse, el condensador se corroe en los lados, donde las placas del amplificador lo tocan.

Mitsubishi Pajero tampoco está exento de pecado: el tubo de presión entre el condensador y el receptor-secador se oxida (debajo de la abrazadera). A veces, el aire acondicionado trasero se atasca.

En los modelos "Opel" Vektra A, Calibra, Astra, el compresor pasa freón. En Vectra, los compresores generalmente no tienen éxito: a menudo se acuñan y las tuberías sueltas están deshilachadas (recomendamos colocar algo como goma suave). En Omega, el tubo de presión ubicado debajo del bloque ABS en el miembro del lado izquierdo generalmente se pudre.

En el VW Passat B4 y B5, el condensador comienza a pudrirse en la esquina inferior derecha, debajo del amplificador de acero. En el modelo Sharan, las tuberías de presión tienden a corroerse debajo de la almohadilla de presión. El golf tiene un tubo de presión oxidado en el receptor-secador.

Sí, hay suficientes problemas con Kondishin. Sin embargo, ¿alguna vez se ha trasplantado al calor de la ciudad de verano de un "nueve" caliente a un automóvil extranjero con este bien? ¿Sentiste la diferencia?

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