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BATERIA

¡BATERÍA, FUEGO!

VLADIMIR ARBUZOV

Sí, con una batería vieja, esto no es vida, empático policía de tráfico de Detochkin. Vamos a aclarar, no con los viejos, sino con los "muertos". Si no se presta atención a la batería, morirá en dos años y, con un poco de cuidado, vivirá cinco años con buena salud.

Para aquellos a quienes les resulta más fácil reemplazar la batería por una nueva una vez al año, no hay necesidad de cargarse con más lecturas, pero para el resto será útil conocer las reglas elementales, y aplicar también es beneficioso. Y la batería en sí misma requiere un poco de amor: la “golpeas” dos veces al año, en primavera y otoño, puedes contar con reciprocidad y constancia.

¿De qué se trata este fácil coqueteo? Quienes lo inician necesitan un "conjunto de caballeros" mínimo: un hidrómetro y un termómetro para medir la densidad y la temperatura del electrolito, un enchufe de carga para determinar el estado de la batería, un cargador, un cepillo para lavar y una solución de refresco para neutralizar el electrolito derramado accidentalmente. El resto, un embudo de plástico y capacidad, una bombilla de automóvil de 45 W, un par de llaves y un cable, probablemente todos lo tengan.

Para el mantenimiento, la batería deberá retirarse del vehículo. El caso parece ser simple, pero hay una regla útil: primero desconecte el terminal negativo, luego el más. Con esta secuencia, nos protegeremos del riesgo de cortocircuitar la batería con una llave inglesa, tocando tanto el terminal como el cuerpo (o cualquier parte "sentada" en el suelo). Después de quitar la batería del zócalo, verificamos si los enchufes están bien apretados y limpiamos la tapa con una solución de refresco. Es más conveniente no con un hisopo de trapo, sino con un cepillo. Luego lave el refresco con agua y seque la tapa. Después de sacar los corchos o la barra que los reemplaza, también los enjuagamos con soda y limpiamos los orificios de ventilación. Sucede que están muy obstruidos con suciedad y el gas generado durante la carga puede inflar fácilmente la caja de la batería. Con cuidado, para no perder la suciedad en las latas, limpiamos los nidos de tapones.

Ahora procedemos a la auditoría.

El nivel de electrolitos en las baterías modernas está controlado por las protuberancias del cuello de llenado de las latas. Como regla general, su diseño es tal que no puede verter más de lo que debería. Sin embargo, en cualquier caso, el nivel no debe ser inferior a 10–15 mm por encima del corte superior de las placas.

Reemplazamos la deficiencia de electrolitos con agua destilada. Es posible agregar electrolito solo con plena confianza de que se ha filtrado cuando, por ejemplo, se da vuelta la batería (junto con el automóvil en un accidente).

Por cierto, la densidad del electrolito a 20 ° C debe ser 1.26–1.31 g / cm3, dependiendo de la zona climática y la estación. Cuanto más cerca se maneje el automóvil hacia el sur, menos. Para la zona media de Rusia, 1.27-1.28 g / cm3 puede considerarse una norma durante todo el año.

Sin embargo, la densidad normal no garantiza el rendimiento de la batería. Es necesario verificar más parámetros eléctricos. El voltaje en los terminales sin carga (se libera el cordero de la resistencia de lastre de la horquilla de carga) debe ser de al menos 12.5 V, y bajo carga durante diez segundos, no debe caer por debajo de 10.5 V. Al mismo tiempo, no se permite la ebullición de electrolitos en los bancos.

Pero es aconsejable entrenar y cargar completamente incluso una batería que parece estar funcionando bien cada seis meses con un dispositivo especial: en un automóvil, debido a razones de diseño, el grupo electrógeno mantiene la batería en una dieta de hambre. Corriente de carga óptima: 10% de la capacidad. Si, por ejemplo, es 6CT60, entonces, respectivamente, 6 amperios. Dejamos de cargar cuando la densidad del electrolito en los bancos no aumenta en dos horas, y si la batería se calienta hasta 30 ° C o más, tomamos un descanso.

Es aconsejable someter la batería cargada y enfriada a entrenamiento: descargarla a un voltaje de 10.5 V con una corriente numéricamente igual a 0.1 del valor de capacitancia (en nuestro caso, los mismos 6 A), luego recargar y descargar. Repita este procedimiento dos o tres veces.

Por cierto, como lastre durante la descarga, puede usar una lámpara de automóvil con una capacidad de 45-50 vatios. Su corriente es cercana a la óptima. Tenga en cuenta que cuanto más antigua sea la batería, menor será la corriente de carga. Tres a cuatro años más de corriente útil de 0.05 de capacidad y el proceso puede extenderse por un día o más.

Pero lo que no se debe hacer es:

drene el electrolito girando la batería al revés. El lodo del fondo obstruye los espacios entre las placas, lo que perjudica la circulación de electrolitos con el riesgo de cortocircuitar las placas;

tirar una batería: las placas modernas hechas cortando una delgada cinta de plomo no son muy duraderas. La excepción son las baterías Tyumen con placas de fundición gruesas, pero no son a prueba de golpes;

mantener dado de alta. En primer lugar, en invierno, un electrolito débil puede congelarse, romper un monobloque y duchar la masa activa de las placas, y en segundo lugar, aumenta el riesgo de sulfatación;

golpee los terminales, asiéntelos en los pasadores; enjuague la cubierta y el electrolito se filtrará a través de las grietas.

Ahora tratemos con el enchufe de la batería. Por supuesto, si es necesario, debe teñirse. En algunas máquinas, la batería está ubicada en una caja; sus orificios de ventilación deben estar abiertos. Es mejor dejar que el polvo y la suciedad lleguen desde la carretera que la caja se oxida por los humos cáusticos.

El calor está envejeciendo la batería, el frío empeora las condiciones de carga, por lo tanto, si la batería se encuentra cerca del colector de escape, es aconsejable cercarla con una simple pantalla de estaño en el verano. En invierno, intente garantizar un calentamiento mínimo enviándole aire caliente desde el radiador.

Y finalmente, reciclaje. No importa cómo cuide la batería, pero con el tiempo tendrá que ser reemplazada por una nueva. Por supuesto, puede llevarlo a la basura o ahogarse en el arroyo más cercano. Los salvajes hacen exactamente eso. Pero nos imaginamos que somos europeos, sabemos que el plomo es veneno, por lo que llevaremos la batería a un punto de recolección. La dirección probablemente sea conocida por la administración local. Él no lo sabe: nos dirigimos a las puertas del gobierno de la ciudad.

Kit de herramientas de diagnóstico de batería mínima.

En una batería que funciona, el voltaje bajo carga no debe caer por debajo de 10.5 V durante 10 segundos, y la densidad en los bancos debe diferir en más de 0.01 g / cm3.

El nivel del electrolito se controla mediante marcas-protuberancias en los cuellos de las latas.