Anonim

TIEMPO DE ALTA PRESION

La espaciosa furgoneta Ford Transit, la práctica minivan compacta Hyundai Getz, el elegante coupé Mercedes-Benz SLK 270, el prestigioso sedán BMW-730 … Estos automóviles diferentes tienen una característica común y muy importante: los motores diésel debajo del capó.

Han crecido durante mucho tiempo a partir de pañales y han echado raíces en automóviles y vehículos de reparto de pequeño tonelaje. Hoy en día, incluso los modelos representativos y deportivos con motores diesel no son infrecuentes.

El cuarenta por ciento de los automóviles de pasajeros vendidos en Europa en 2002 eran motores diesel. En Francia, más de la mitad de estas máquinas. En Alemania, hasta ahora solo alrededor del 16%, pero se prevé que en los próximos años la cantidad de automóviles diésel crecerá a la mitad. Son más caros que la gasolina en un promedio del 10%, y los precios del diesel en los países europeos son aproximadamente un quinto más bajos que la gasolina, y además, los motores diesel son menos voraces. En Occidente, esto fue apreciado incluso por aquellos que, al parecer, no necesitan ahorrar dinero: compradores de Mercedes-Benz clase E y S, BMW sietes.

Hemos desarrollado estereotipos "anti-diesel" estables, uno de ellos: autos "diesel" - ruidosos, llenos de humo y lentos. Importar ha sido durante mucho tiempo diferente. Ni siquiera la unidad más moderna de 1.4 litros, que se pone, en particular, en el Citroen C3, solo 7 litros. con más débil que un motor de gasolina del mismo volumen. Este motor diesel, como la mayoría de los extranjeros, cumple con los estándares Euro III. ¿Qué nos ofrecen? ¿Cómo se ven los motores diesel domésticos frente a los extranjeros?

Humo de la patria

En nuestro país, la dieselización se acelera sin prisa, como los antiguos camiones pesados ​​con los primeros motores "diesel". Incluso para pequeños autobuses y camiones en las vastas extensiones de la antigua Unión, producen, de hecho, solo una unidad adecuada: el tractor Minsk D-245. Y los automóviles y vehículos de reparto con motores diesel son generalmente exóticos.

Los intentos de crear motores pequeños se llevaron a cabo hace veinte años. Las plantas no tenían suficiente experiencia en el diseño y ajuste de fondos para organizar la producción. Pero lo principal: no había ningún incentivo: la demanda de automóviles (¡con cualquier motor!) Excedió la oferta.

Y hoy, las cosas no van más allá de la producción a pequeña escala. Y dicen que el montaje del GAZ-560 se detuvo por completo, no es rentable.

Entonces, eche un vistazo más de cerca a los motores diesel rusos. El Barnaul VAZ-341 se está instalando gradualmente en el Cuarteto, el Volga, Sable y GAZel fueron equipados con el GAZ-560 con licencia (anteriormente Steyr), ZMZ está comenzando a llegar al consumidor. Hasta ahora, solo un pequeño número de UAZ están equipados con motores Zavolzhsky.

Más alejado de los análogos extranjeros modernos (ver tabla) VAZ-341. El motor "cuatro" con un volumen de trabajo de 1.5 litros se basa en el bloque de cilindros VAZ 2103. El motor desarrolla solo 37 kW / 50 litros. con y el diseño es muy similar a las unidades de la segunda mitad de los 70, por ejemplo, Volkswagen (VAZ-341, por cierto, en realidad estaba listo a principios de los 80). El motor Barnaul es un motor pre-cámara; la formación de la mezcla no ocurre dentro y por encima del pistón, como en la mayoría de las unidades modernas, sino en una cámara adicional en la cabeza del bloque. Las desventajas de este diseño son un mayor consumo de combustible y un peor desempeño ambiental. Abandonaron las preceldas a principios de los 90. Luego vino el sistema de control electrónico. Este no es el caso en el diesel Barnaul: el combustible se distribuye entre los cilindros mediante una bomba mecánica (TNVD).

El VAZ-341 es un motor atmosférico, y la mayoría de los motores diesel modernos están equipados con turbocompresor, lo que aumenta significativamente la potencia y el par.

El 1.5 litros debe reemplazarse por un agregado de un diseño similar, pero de un volumen mayor: el VAZ-343. Otros ajustes del equipo de combustible y "cubos" adicionales elevarán el motor al siguiente nivel ambiental. La potencia y el par aumentarán, pero, por desgracia, el motor diesel de 1.8 litros también está muy lejos de los análogos importados. El siglo de los motores diesel atmosféricos está pasando: no pueden cumplir con los estrictos estándares medioambientales. El límite para los motores del siglo pasado es Euro II.

Prometen una versión turboalimentada. Motor VAZ-3431 con una potencia de 55 kW / 75 l. con se desarrolla a 2500 rpm 184 N.m y se ve en el contexto de los compañeros de clase más o menos aceptable. Pero las empresas extranjeras no se quedan quietas. Mientras (y si!) El turbodiésel Barnaul llega al consumidor, lo más probable es que se convierta de un adolescente inexperto en un anciano.

GAZ-560 parece más moderno incluso en el contexto de los prometedores motores diésel vazovskih. Cámara de combustión inseparable, gestión electrónica del combustible, turboalimentación son las características de los motores de próxima generación. La bomba de la boquilla desarrolla una presión mayor que la bomba de combustible de alta presión, las pequeñas gotas de combustible se queman mejor, las sustancias menos dañinas vuelan al tubo de escape. A 3800 rpm, el motor de 2.1 litros desarrolla 70 kW / 95 litros. con "Caballos" y el momento - 200 N.m a 2300 rpm - para camionetas de reparto y camionetas es más que suficiente. Los diseñadores tienen una versión con intercooler: GAZ-5601 con una capacidad de 81 kW / 110 l. con Pero, repetimos: el destino de los motores de Nizhny Novgorod ahora está en cuestión.

La historia del ZMZ-514 comenzó con un intento de convertir la gasolina número 406 en diesel. Como resultado, las primeras muestras solo se asemejan vagamente a la versión final: cambiaron el diseño tan en serio (para más detalles ver ЗР, 2002, No. 12). El ZMZ-5143.10 actual está cerca del nivel del GAZ-560. Las principales diferencias en el número de válvulas (cuatro por cilindro) y en el equipo de combustible. En lugar de las boquillas de la bomba, se usa una bomba de inyección mecánica, como en el VAZ-341. Pero incluso sin componentes electrónicos, el motor supera ligeramente la unidad de Nizhny Novgorod en potencia: 72 kW / 98 l. seg., el momento - 216 N.m a 2000 rpm y encaja en Euro II. Con la bomba electrónica de inyección de combustible (también se proporciona dicha opción), el ZMZ-514 se elevará al siguiente nivel ambiental. Es demasiado pronto para hablar sobre la versión con un intercooler, y aún más sobre el ZMZ-5148.10 con el sistema "Common Rail".

Desde un punto de vista estructural, el motor Barnaul es el lugar en el museo. GAZ-560 y ZMZ-514 son notablemente menos que sus homólogos modernos. Es importante destacar: al mismo tiempo, nuestros motores diesel no son peores, y GAZ y ZMZ son notablemente más modernos que sus vehículos. Acuerde instalar debajo del capó de un Lada, Gazelle o Volga súper económico y potente, pero el motor complejo y costoso es ilógico e irracional. Por cierto, los motores rusos digieren bien el líquido que a veces se entrega como combustible diesel. Y algunos distribuidores de empresas extranjeras, por temor a quejas sobre equipos de combustible, dudan en traernos autos diesel. Resulta que la relativa imperfección de nuestros diseños es más bien una ventaja, al menos por ahora.

¿A QUIÉN NECESITA ESTE DIESEL?

Los que viajan mucho y transportan mucho se están dando cuenta de las ventajas de los motores diésel: “minibuses”, propietarios de entregas GAZELLES, transbordadores que compran VAZ 2104 débil, pero de alto torque y económico 5. Pero la demanda está creciendo lentamente: el precio se asusta. En promedio, las modificaciones de diesel son un 20% más caras, los productos no son masivos. Para el comprador de Sable o GAZelle, esto se traduce en más de $ 1, 000, que no es un poco relativo al costo del automóvil.

Pero el problema principal no es ni siquiera el precio de los automóviles diesel, sino la necesidad, como en los tiempos casi olvidados de la escasez, de buscar repuestos y algunas estaciones de servicio, donde dominaron a medias los conceptos básicos de servicio y reparación de motores. Dichas estaciones solo se encuentran en algunas ciudades grandes. Pero en términos de confiabilidad, las unidades domésticas también están bajo sospecha y no son infundadas.

Los motores diesel rusos tienen buenas inclinaciones, pero hoy son solo maleza joven. Los fabricantes no esperarán en la fila hasta que recuerden los motores, arreglen la producción en masa con la calidad adecuada y el precio razonable, y no nos demostrarán, compradores, que los adolescentes difíciles ya pueden ingresar a una sociedad decente.

Sistemas de inyección de combustible para motores diesel: a - bomba de combustible de alta presión (TNVD); b - "Common Rail" (riel de combustible de alta presión con boquillas); en - boquillas de la bomba; g - boquillas con bombas de combustible individuales.

Par máximo a bajas revoluciones

Par máximo a altas revoluciones

Un moderno motor diésel con recirculación de gases de escape y un convertidor oxidante que cumple con los requisitos medioambientales de Euro III: 1: una tapa de cojinete del cigüeñal para aumentar la rigidez del bloque, reducir la vibración y el ruido; 2 - pistones ligeros y bielas; 3 - bloque de cilindros y culata de aluminio; 4 - rodillos en el actuador de la válvula; 5 - cuatro válvulas por cilindro; 6 - sistema de combustible "Common Rail" (presión 1600 bar); 7 - turbina con capacidad ajustable.

El diesel atmosférico pre-cámara VAZ-341 con una potencia de 37 kW cumple con Euro I.

El ZMZ-514 con una cámara de combustión indivisa, turbocompresor y bomba de inyección de combustible "no electrónica" encaja en Euro II.

Leonid Novikov, director técnico de Barnaultransmash, diseñador líder de motores diesel VAZ.

OPINIÓN DE DISEÑO

Mi profunda convicción: el futuro cercano pertenece a los turbodiésel. Conquistan el mundo entero, vendrán a Rusia. Dichos motores son más económicos y ecológicos que los motores de gasolina y, en términos de indicadores de energía, la potencia y el par ya están a la par de los motores de gasolina en la actualidad. Creo que la conquista de los motores diesel en Rusia comenzará alrededor de 2005-2007.

NUESTRAS IMPRESIONES

Dos automóviles con motores diesel, registrados en la flota "Driving", han recorrido más de 100 mil km (ZR, 2003, No. 2).

VAZ 2104 5

El diésel "cuatro" es adecuado para principiantes: le enseña a conducir de manera medida, con arreglo. Al haberse adaptado a un motor débil pero de alto torque, no se siente restringido en la corriente de la ciudad. Pero en la carretera, los adelantamientos deben calcularse cuidadosamente: incluso en comparación con la dinámica convencional de "Lada" son claramente pobres. Pero en invierno, el automóvil es mucho más obediente a la gasolina: el motor le permite dosificar con precisión la tracción sobre las ruedas, con un paso de caracol que se sacará de la suciedad viscosa o las gachas de nieve.

Por supuesto, la ventaja más significativa es la rentabilidad. A los precios actuales del combustible de Moscú, el diesel "cuatro" ahorra alrededor de 40 rublos por cada cien kilómetros. VAZ 2104 5 es más costoso que el 43, pero sin tener en cuenta los costos de reparación y mantenimiento, se pagará por sí solo después de 43 mil km. Nuestro Cuarteto se volvió "rentable" solo en el 77. 000: las diferencias en los precios de los automóviles y el combustible eran diferentes. El principal inconveniente es que el motor tuvo que resolverse bajo la garantía de los 35 mil, algunas partes aún deben buscarse.

GAZ 3102 21-600