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Cuestión De Fe

2024

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Vídeo: Cuestión De Fe

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Vídeo: Natos, Waor, Recycled J - CUESTIÓN DE FE (Letra) [Hijos de la Ruina Vol. 3] 2024, Marzo
Cuestión De Fe
Cuestión De Fe
Anonim
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COMPRESOR MERCEDES-BENZ CLK200

Se produce desde 2002.

Actualmente se ofrece con motores de gasolina de cuatro cilindros con un sobrealimentador de 1.8 l, 120 kW / 163 l. con y 125 kW / 170 l. con (con inyección directa), seis cilindros 2.6 y 3.2 litros, 125 kW / 170 litros. con y 160 kW / 218 litros. con respectivamente, ocho cilindros de 5 y 5, 4 litros, 225 kW / 306 litros. con y 270 kW / 367 litros. con y un turbodiésel de cinco cilindros de 2.7 l, 125 kW / 170 l. con Transmisiones - mecánicas y automáticas.

Las opciones para el mercado ruso son todo, excepto el diesel y la inyección directa.

Precio - desde 45 840 euros (CLK 200 Kompressor). El precio en esta configuración es de 62 mil euros.

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BMW 330 Ci

Disponible desde 1999, rediseñado en 2003.

Se ofrece con motores de gasolina: cuatro cilindros de 2 l, 105 kW / 143 l. con., seis cilindros 2.2; 2.5 y 3.0 litros, 125 kW / 170 litros. S., 141 kW / 192 l. con y 170 kW / 231 litros. con respectivamente, con un turbodiésel de seis cilindros de 3 l, 150 kW / 204 l. con Transmisiones: mecánicas, hidromecánicas "automáticas" y mecánicas con cambio automático (SMG). Modelo M3 (M3CSL): 3, 2 litros, 252 (257) kW / 343 (350) litros. con., una transmisión mecánica.

Opciones para Rusia: solo gasolina "seis" 2.5 y 3 litros.

Precio - de 46 900 euros (BMW-325Ci) a 58 900 euros. El precio en esta configuración es de 58 900 euros.

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Cuando se trata de rivalidad entre las marcas más prestigiosas, Mercedes y BMW se comparan con más frecuencia. De hecho, tienen mucho en común. Desde la adicción al diseño clásico hasta la correspondencia formal de clases y modelos. Si te centras en los catálogos y las especificaciones técnicas, las coincidencias simplemente se te ocurren. ¿Es todo tan obvio?

Tomemos, por ejemplo, dos compartimentos. Mercedes-Benz CLK y BMW Serie 3. Ambos se crean en la plataforma "compacta" de su interés: Mercedes-Benz CLK utiliza el chasis del último modelo de clase C, BMW, como se esperaba, la tercera serie. El coupé del Mercedes se asemeja a un sedán solo en el frente, y en el perfil la diferencia es más que notable. Aunque muchos están sinceramente equivocados, considerando el BMW cupé como un sedán de dos puertas. De hecho, él, como el Mercedes, no tiene una sola parte del cuerpo en común con el sedán. El compartimento es más bajo, con una capucha más larga y un techo y baúl más cortos. Incluso los faros son diferentes: solo el estilo general y el estricto cumplimiento de las tradiciones de la marca hacen que los diferentes automóviles sean demasiado similares.

ENFOQUE A LOS MOTORES

¿El coupé es un auto deportivo o solo uno individual? El enfoque puede ser diferente. Todo está decidido por el motor y la suspensión. Con suficiente potencia y el carácter apropiado del chasis, la "deportividad" es solo una cuestión de atributos apropiados, como asientos profundos, un pequeño volante regordete y pedales de aluminio. No estoy de acuerdo Hablemos Además, se ensamblaron automóviles con motores claramente diferentes en términos de capacidades para la prueba. Bajo el capó del Mercedes, un modesto "cuatro" con un volumen de solo 1.8 litros con un sobrealimentador de 120 kW / 163 litros. seg., y BMW tiene un serio "seis" de tres litros - 170 kW / 231 litros. con Así que tuvimos que rechazar la comparación directa de la dinámica.

Por cierto, Mercedes ofrece en Rusia casi toda la gama de motores para su coupé; BMW se limita solo a los "seis" de gasolina más potentes. Sin embargo, el BMW M3 más "cargado" puede considerarse como el eslabón final en la cadena del compartimento. Saque conclusiones: si los motores "débiles" no están representados en el mercado, entonces el énfasis no está en la cantidad, sino en la imagen.

Sobre la suspensión vale la pena mencionar especialmente. Si el BMW 330Ci no se destaca en nada especial: un automóvil europeo común de bajo perfil, entonces el Mercedes-Benz CLK francamente no sorprende en absoluto con una distancia al suelo occidental. No fallamos en medir y comparar. Debajo del BMW resultó 110 mm, y debajo del Mercedes - ¡175 mm! "Lada" descanso - la autorización "alemana" más. La razón de esta dramática diferencia es simple: el Mercedes está equipado con una suspensión adaptada, mientras que el BMW coupé no. Solo los sedanes de la tercera serie se elevan por encima de la carretera. ¿Cómo afectó esto el comportamiento de las máquinas? Un poco mas tarde …

¿DOS, DOS CUATRO?

Dos puertas: dos lugares, la parte trasera no cuenta. Pero estos cupés se crean sobre la base de sedanes completos y no se acortan. ¿Entonces? … Entonces, incluso los pasajeros de hasta 185 cm de altura están perfectamente sentados en la parte trasera. Es más conveniente entrar en el Mercedes, y las rodillas de los pasajeros traseros son más espaciosas, el BMW tiene un poco más de espacio por encima de la cabeza y más ancho en los hombros. Pero el diseño del asiento del conductor es muy diferente. En el Mercedes, el cojín del asiento del conductor casi puede descansar en el piso, de modo que a pesar del techo solar que roba mucho espacio por encima de su cabeza, un gigante de dos metros de altura puede caber fácilmente aquí. El BMW es notablemente estrecho y aquellos que midan más de 190 cm tendrán que soportar el techo o pedir un automóvil sin techo solar.

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Es fácil ver que Mercedes prefiere personas por encima de la estatura promedio. El autor, propietario de unas modestas botas de 176 cm y talla 42, incluso el conjunto del pedal era demasiado grande. Y el experimento con una dama en miniatura con zapatos de talla 35 incluso estuvo al borde de una falta: para no arrancar el talón, ¡tuvo que presionar el pedal del freno con los dedos! Se sabe que el liderazgo de Daimler-Chrysler tiene un crecimiento promedio de 190, pero probablemente valga la pena considerar otros requisitos. La palanca multifunción tradicional a la izquierda del volante se abstendrá de marcar: es la misma en todos los automóviles Mercedes y acostumbrarse a ella es cuestión de tiempo.

BMW tiene un rango de ajuste más equilibrado. Quizás la única queja es que el borde del volante y el radio inferior son demasiado delgados por el bien de la imaginación del diseñador, donde el dedo se esfuerza por entrar. No, permítales elegir algo menos responsable de los experimentos artísticos, por ejemplo, los botones de Windows.

Vale la pena prestar atención a la gran diferencia en la estructura del cuerpo. El Mercedes-Benz CLK Coupé no tiene un pilar central, por lo que puede llamarse un "techo rígido"; en consecuencia, la ventana trasera se retrae dentro de la pared lateral del cuerpo. BMW solo externamente trata de convencer de su "amplitud": aquí un pilar central completo está oculto por vidrios polarizados. Tiene un accionamiento eléctrico que eleva el borde trasero para una mejor ventilación de la cabina, un servicio indispensable para los fumadores que ahora están oprimidos.

Incluso con un motor BMW más pesado, es 80 kg más liviano, y la masa del automóvil se divide casi por la mitad entre las ruedas delanteras y traseras. El Mercedes tiene 120 kg más de ruedas delanteras, incluso con un ligero motor de cuatro cilindros.

HOLA A LOS TRABAJADORES DEL CAMINO

No es ningún secreto que la suspensión de muchos automóviles modernos en nuestras carreteras no se comporta de la mejor manera. La respuesta es conocida: puede combinar manejabilidad y comodidad solo sacrificando la intensidad de energía. Pero lo que está permitido en la autopista alemana, no funciona para nosotros: la suspensión, que funciona "de cerradura a cerradura", no sirve durante mucho tiempo. En nuestro caso, el contraste fue sorprendente.

BMW aceptable para hacer frente a golpes y olas, pero su suspensión en el límite superior de rigidez para vehículos de carretera. A altas velocidades y caminos difíciles, les cuesta mucho trabajo, aunque incluso en estas condiciones la intensidad de energía, aunque de extremo a extremo, es suficiente. Pero las reacciones del automóvil se pueden ingresar fácilmente en el registro de estándares: BMW prácticamente no se inclina, gira perfectamente, escribe un arco de 20-30 km / h más rápido que "disparó" automóviles más modestos. La electrónica que controla el deslizamiento de las ruedas motrices asegura contra errores graves del conductor; los defectos menores se corrigen fácilmente con el volante. Pero, a pesar de la aparente facilidad y "diversión", BMW no es para quienes confían solo en el instinto de autoconservación. Con la electrónica apagada, el motor de tres litros rompe fácilmente las ruedas más anchas (205 mm) incluso en el asfalto seco: el conductor debe mantener la situación bajo control. Y las velocidades no son para nada infantiles … Desde nuestro punto de vista, el volante BMW, que realiza 2.8 vueltas de bloqueo a bloqueo, todavía no es lo suficientemente nítido, pero confiamos en las conclusiones extraídas a 150-160 km / h, pero en lo histórico ¡La patria del automóvil no es infrecuente y viaja en el tercer "cien"!

El Mercedes está cubierto con neumáticos de perfil bajo de diferentes anchos: 225 mm delante y 245 mm detrás. El cuerpo elevado por la suspensión adaptada en impresionantes ruedas de 17 pulgadas se ve, por decirlo suavemente, extraño. Sin embargo, en la vida, un chaquetón con zapatillas resultó ser muy agradable. La suspensión se traga perfectamente cualquier irregularidad razonable, y los movimientos impresionantes hacen frente fácilmente a las olas de cobertura. Tal vez solo los neumáticos expresan demasiado en voz alta su insatisfacción con el querido. Como resultado, incluso a la velocidad máxima, el Mercedes le da al conductor una sensación de excelente confort y un poco de relajación. Pero la combinación de neumáticos anchos y tenaces con un motor y un chasis no demasiado potentes, al configurarlo, obviamente pensó más en la seguridad que en la "ligereza" ostentosa, es el mejor seguro contra las acciones precipitadas del conductor.

Las impresiones de conducción de ambos autos difieren diametralmente. BMW cautiva con capacidad de respuesta y ligereza, "Mercedes", con una estabilidad y comodidad fenomenales. A pesar de que las velocidades en las mismas curvas son muy cercanas, subjetivamente BMW parece más rápido.

¿Y el significado?

¿Para qué sirve el coupé? Sí, son más elegantes que los sedanes que se pusieron de punta, pero para esto tendrán que pagar una "bonificación" considerable: al menos 12 mil euros por un Mercedes y 4 mil por un BMW. Sin embargo, en la práctica, pierden poco: los asientos traseros están llenos, no hay cuatro problemas con el viaje, y el respaldo plegable del asiento trasero ayudará a transportar el esquí, el snowboard e incluso una bicicleta. Sí, y en la versión estándar, ambos portaequipajes no son pequeños, pero la ventaja aquí es para Mercedes. En BMW, el compartimento ya más pequeño está bastante comprimido desde arriba por un subwoofer Haman Kardon.

COMPARADO …

La elección entre estos autos es simple y no necesita columnas de números y opiniones de expertos. Para él, las etiquetas de precios y las listas de equipos adicionales ni siquiera son muy importantes. Créame: calefacción, accionamientos eléctricos, cuero, faros de xenón y un lujoso sistema de audio: esta no es una pregunta. Al menos para el Mercedes, donde el precio básico incluye solo los componentes básicos de confort. BMW en Rusia profesa el enfoque de moda Todo incluido: quiere tomarlo, quiere no hacerlo, aún así lo pagó. Solo "opciones al por mayor" es más barato.

"Mercedes" es ante todo comodidad y solidez, diseñado para personas ya mayores. Aquellos que han ocupado una posición importante en una empresa exitosa o poseen un negocio sólido, pero al mismo tiempo no tienen idea de Wi-Fi, Bluetooth, teléfonos inteligentes, PDA y otras maravillas de la electrónica moderna. BMW parece estar dirigido a una persona joven, pero no menos rica, que prefiere estar activa en todo, desde negocios hasta ocio. La elección entre un Mercedes y un BMW es una cuestión de religión, no de lógica. Seguramente sabes cuál es mejor: ¿el órgano o el iconostasio?

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COMPRESOR MERCEDES-BENZ CLK200

Esta es una llave de encendido por infrarrojos.

La parte central del velocímetro está dedicada a la computadora de a bordo.

El útil manipulador alimentará la correa en sí.

BMW 330Ci

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BMW tradicionalmente tiene un lugar para una herramienta de tiempo completo.

El interior es un clásico estricto.

Ventanas traseras abiertas eléctricas.

RESUMEN

COMPRESOR MERCEDES-BENZ CLK200

+ Comodidad de suspensión, conveniencia para conductores altos, estabilidad a altas velocidades, opciones de equipo ilimitadas.

- Control de tracción inconveniente, dinámica de aceleración modesta.

BMW 330Ci

+ Excelente dinámica, manejo ejemplar, ajuste cómodo en el asiento trasero.

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