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Club L

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Vídeo: Club L

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Vídeo: Осторожно!Лохотрон в проекте L club 2024, Marzo
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Mitsubishi lancer

La nueva novena generación de "Lancers" hizo su debut en el Salón del Automóvil de Rusia de 2003 y ya la ofrecen los concesionarios.

Hasta ahora, el automóvil ha estado representado en el mercado nacional por dos motores de gasolina de 1.3 litros y 60 kW / 82 litros. con y 1, 6 l, 72 kW / 98 l. con con cajas de cambios mecánicas o automáticas (para la versión de 1.6 litros).

El sedán se destaca entre sus competidores no solo con un alto nivel de equipamiento, sino también con precios muy interesantes, desde $ 13, 900 hasta 16, 950.

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Hyundai Elantra

El "Elantra" actualizado también se estrenó en 2003 y está representado en el mercado interno por organismos sedán y hatchback.

El automóvil nos llega con un motor de gasolina de 1.6 litros, 77 kW / 105 litros. con y dos cajas de cambios: "mecánica" o "automática".

Dependiendo del nivel de equipo (GL o GLS), los precios del Elantra Sedan en los concesionarios oficiales oscilan entre $ 13, 190 y 15, 990.

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Suzuki liana

Por primera vez, la "Liana" de cuatro puertas se presentó al público en general en 2001, y en 2002 tuvo lugar su presentación en Europa.

Un sedán y hatchback se entregan a Rusia solo con un motor de 1.6 litros, 78 kW / 106 litros. con., agregado con una "mecánica" de cinco pasos o una "automática" de cuatro pasos. También se proporciona una versión de la máquina con tracción total.

El equipo básico "Liana" vendido por nosotros se distingue por un alto nivel de equipo. El rango de precios es de $ 14, 900 a 16, 850.

Estos autos ya estaban en el vestuario editorial y de alguna manera dejaron sus primeras y quizás más vívidas impresiones sobre sí mismos.

Sin embargo, todo se sabe en comparación, por lo que no teníamos miedo de reunirlos para no solo resaltar las ventajas, sino también enfatizar las desventajas.

Por supuesto, el culpable del evento fue el ganador del Gran Premio "Behind the Wheel", un ejemplo del nuevo estilo corporativo de Mitsubishi: "Lancer". Con él, la compañía tiene grandes expectativas, incluida la promoción en el mercado ruso. Después de todo, era él quien debía reemplazar al "Karisma" un poco aburrido, y también competir seriamente con otros pilares de la industria automotriz japonesa: "Nissan" y "Toyota".

En nuestra prueba, los opositores de Lanser no obtuvieron el estándar, aunque no se vieron privados de la atención del consumidor interno. "Hyundai Elantra" se ha actualizado recientemente, después de haber recibido una carcasa aún más europeizada y una serie de mejoras. Bueno, "Suzuki Liana" no es solo un "japonés" radical, quizás no tan popular como las marcas eminentes, sino también un compañero de clase que combina muchas soluciones de diseño inusuales que llaman la atención. Entonces, nuestras salas: tres sedanes con motores de 1.6 litros, aproximadamente de la misma categoría de precios, cada uno de los cuales sin duda será interesante a su manera.

NORMAS ESTILISTAS

Oh, estos autos modernos diseñados por computadora. Parece que sus creadores se olvidaron de la revolución de los exteriores, líneas brillantes y jugosas. Por desgracia, con raras excepciones, los automóviles son cada vez más parecidos. Y luego todavía hay un amor universal por los colores y tonos plateados … Lo confieso, a menudo me encontraba a mí mismo cuando, al estudiar, por ejemplo, "Lancer", de repente encontré inesperadamente el emblema de Hyundai y viceversa. ¿Qué hablar entonces de personas sin experiencia para quienes todos están en la misma cara? Es interesante, pero en el contexto de una sola cara, Liana de repente adquirió muchas ventajas externas. Sus proporciones inusuales, e incluso el diseño de ajuste de fábrica de repente resultó ser un paso al mundo del reconocimiento. Nadie ha tratado de llamar a este auto extraño. Por supuesto, este coloso con pequeñas ruedas de piernas (por cierto, es una dimensión bastante "adulta" 195 / 55R15), por decirlo suavemente, no brilla con la sofisticación de formas y líneas, pero al menos tiene una apariencia no estándar.

Esperemos que el contenido interno permita que otros se destaquen. Y, por lo tanto, echemos un vistazo más de cerca a los interiores, examinando cuidadosamente las características individuales de cada uno.

Recuerdo que el mismo "Mitsubishi Lancer" en la primera reunión no causó una impresión sorprendente. Parecía pensativo, sólido, bien equipado, pero parecía más que familiar.

Ahora, en el contexto de otros competidores, de repente comenzó a verse más cómodo. Las inserciones de ébano pulido comenzaron a jugar, el plástico comenzó a verse más agradable, el automóvil inmediatamente sintió individualidad y novedad. Como resultado, solo era necesario estar adentro, todas las preguntas con confusión en sellos y emblemas se desvanecieron instantáneamente en el fondo.

Asiento cómodo y espacioso, grupo de instrumentos bien legible, esfuerzo cuidadosamente calibrado y movimiento de los controles. Aquí todo es lógico, todo está al alcance de la mano; como resultado, uno se acostumbra al automóvil casi de inmediato, sin acostumbrarse. Por supuesto, no todo en este auto es perfecto. Es difícil, por ejemplo, no quejarse del volante de gran tamaño, un tributo a las tradiciones japonesas o no notar la cerca de piquete de los reposacabezas traseros que cubren la mitad del vidrio. Pero en general, todo está pensado en el frente hasta el más mínimo detalle.

Pero en el asiento trasero está un poco abarrotado y el techo cuelga abiertamente sobre su cabeza, por lo que, desde el punto de vista de los pasajeros, el "Lancer" es bastante común.

En el contexto de un "japonés" bien pensado, "Hyundai Elantra" no parece simple, aunque no tan atractivo. Parece ser una combinación estándar de tonos grises y oscuros, pero un estilo un poco más áspero, tapicería más modesta, ejecución más fácil. Sin embargo, si te sientas y miras más de cerca, entonces en este auto encontrarás todo lo que necesitas, porque en términos de equipamiento no es inferior al "japonés". Aquí solo necesita acostumbrarse a las rejillas de malla gruesa de los deflectores en el panel frontal, para penetrar, por así decirlo, el enfoque coreano del diseño del lugar de trabajo, y el Elantra será muy bueno. Al menos en términos de la conveniencia de aterrizar o usar este o aquel equipo. Una combinación algo peculiar, pero conveniente de dispositivos, interruptores de palanca lógicos y "giros" del sistema de ventilación.

Por supuesto, aquí no todo es perfecto y, por ejemplo, la palanca de cambios se activa inmediatamente con grandes golpes. El asiento del conductor ofrece una muy buena gama de movimientos longitudinales y hasta cinco ajustes, incluido el ajuste de la parte delantera y trasera de la almohada en altura. En configuración, es muy similar al "Lanser", pero menos rígido en la dirección lateral. Naturalmente, el respaldo "que respira" es un poco molesto, pero de lo contrario te sientas casi exquisitamente: aquí está ligeramente levantado, allí está inclinado, y el asiento se tomó en sus brazos de manera cómoda y discreta.

Pasajeros más cómodos y traseros. La gente exigente seguramente notará una almohada baja y un techo aplastante, pero con las rodillas todo está en orden, incluso hay un margen para el que está sentado al frente.

El Suzuki Liana es definitivamente una mirada diferente al concepto de un sedán moderno. Todo comienza con el hecho de que ingresas a este automóvil, en lugar de subirte, y cuando te pones al volante, giras la cabeza durante mucho tiempo, creyendo en tu alma que los concesionarios todavía están equivocados y se deslizaron de la camioneta compacta. Pero, ¿cómo podría ser de otra manera, cuando sobre tu cabeza no solo está lleno de espacio, sino también con un margen? Los amplios pilares delanteros se iluminan con pequeñas ventanas adicionales, y te sientas aquí inusualmente alto, casi como un vehículo todo terreno. La peculiaridad de la máquina solo se ve reforzada por una estrecha franja de grupo de instrumentos digitales, panel frontal alto y masivo y selector "automático". Por desgracia, uno de los juegos completos más caros de "Liana", el distribuidor ruso al que se hace referencia solo como "Aero", también obtuvimos una transmisión automática. Sin embargo, la inspección pedante revela no solo el alto costo enfatizado de la decoración. Encuentras un baúl (¡lo que significa, después de todo, un sedán!) De dimensiones tan impresionantes que los competidores con sus sólidos compartimentos de carga solo pueden envidiar. Habiendo llegado a probar, inmediatamente quiero probarme como pasajero. Después de todo, también puedes ingresar al asiento trasero y … Pero no estaba allí. El elegante techo está en el camino. Pero el resto es genial: una almohada alta y cómoda, un margen sólido en las rodillas, oh, si el techo todavía estuviera al frente.

Sin embargo, es hora de conducir con comodidad. Es cierto que el entusiasmo disminuyó gradualmente. El rango de movimiento longitudinal del asiento es pequeño, y lo más importante, su almohada es claramente corta, en absoluto de proporciones europeas. Como resultado, las caderas cuelgan ligeramente en el aire, en las manos de los japoneses nuevamente un gran volante, y ante mis ojos es un punto demasiado brillante de un elegante grupo de instrumentos. ¡Aquí está, otro sedán en japonés!

MITSUBISHI-LANSER

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Su hobby es el equilibrio de las propiedades de conducción. El rendimiento del motor es extremadamente suave y más conveniente para el consumidor. En la mayoría de las situaciones, el motor Lancer es un poco monótono (relaciones de transmisión extendidas), pero será muy confiable acelerar un automóvil de 1200-1500 rpm y hacerlo hasta que se active el limitador de velocidad. En principio, es conveniente para la persona promedio, pero si sale del corazón, el temperamento del automóvil parecerá aburrido. Pero la comodidad acústica definitivamente está en la cima. Esto se nota desde los primeros minutos de la reunión. Por supuesto, desde 4000 rpm la voz del motor se abre paso, pero suena velada, como si las orejas estuvieran tapadas con algodón.

No está mal la configuración del coche y la suspensión. Aunque no me esconderé, las carreteras nacionales corrigieron la estimación. Si en Finlandia (durante la presentación) la configuración del chasis era simplemente admirable, ahora "Lancer" molesta con fuertes golpes verticales a alta velocidad. Es muy probable que nuestras suaves olas sean más grandes que los movimientos de suspensión integrados en el diseño.

Pero el manejo no ha cambiado. El automóvil es preciso y está muy montado en la carretera, aunque no es molesto, lo que le permite moverse de manera confiable y confiable en el espacio. En general, un automóvil comprensible y lógico que no presenta ninguna sorpresa para el conductor.

Y así, quizás, en todo. Por un lado, nada especial, sobresaliente, por el otro: una estricta adhesión a todos los esquemas de diseño establecidos, lo que permite lograr resultados estables.

HYONDE ELANTRA

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"Pero este es con carácter", observamos, tan pronto como comienzan las mediciones de la dinámica longitudinal. Por supuesto, el "coreano" difícilmente puede presumir de la corrección de la configuración de "Lanser", pero obviamente su motor es más divertido. De par bastante alto, ya lleva de 1000 a 1200 rpm, y a las tres y media parpadea repentinamente con un agarre y luego gira fácil y naturalmente, hasta el limitador. De repente resulta que la transmisión "cae" en todos los rangos deseados: el automóvil no solo es cómodo, sino también muy dinámico. Eh, si no fuera por un mecanismo de cambio de marcha demasiado largo y una operación de embrague no muy distinta, incluso podríamos hablar sobre la configuración deportiva de la unidad de potencia. "Hyundai" es notablemente más ruidoso que el "japonés" correcto. El motor canta, los neumáticos pican, reaccionando muy activamente a la calidad del recubrimiento. Por un lado, esto, por supuesto, enfatiza la moral, pero por el otro, en ciertos modos, molesta con una presión de sonido persistente.

Pero la suspensión parecía bastante exitosa. No son tan cómodos como los "Lanser", y son mucho más activos en la transmisión de todos los golpes menores en el camino hacia el cuerpo. Sin embargo, son buenos para sostener un golpe y pueden hacer frente a olas suaves sin problemas. Solo a alta velocidad, el automóvil es un poco molesto con pulsos verticales agudos que ocurren en una ola suave.

No está mal "Elantra" y en términos de controlabilidad. Por supuesto, es inferior a Mitsubishi en la precisión de sus respuestas, pero generalmente es confiable en la mayoría de las situaciones cotidianas. Por supuesto, hay más movimientos de la carrocería, y cuando conduces rápido, ciertamente sentirás cierta discrepancia entre los comandos del conductor y las reacciones del automóvil, pero en general Hyundai intenta no cambiar la lógica de su comportamiento en la carretera.

SUZUKI-LIANA

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El automóvil se enfatiza juguetonamente y dinámico, el "automático" cambia abruptamente y abruptamente, mejorando el espíritu deportivo. ¡Pero algo no encaja con la ideología de un sedán familiar grande con cualidades de lucha impulsiva! Y la cuestión no es solo que el motor suena molestamente en la cabina desde 2500 rpm y presiona abiertamente los oídos, y la caja de cambios intenta presionar el inferior todo el tiempo, solo es necesario tocar el acelerador sin cuidado. Al final, también hay en la configuración "Liana" y la "mecánica" habitual. Tal deportividad, incorporada, por cierto, en las características de las suspensiones, hace que el sedán sea demasiado nervioso, de alguna manera ilógico. En un pavimento tan plano como una mesa, Suzuki sorprende con respuestas sorprendentemente rápidas y precisas, pero cuando golpea pequeñas olas en una curva, comienza a balancearse y balancearse, tratando de enderezar la trayectoria. O, habiendo impuesto la rigidez intransigente de sus colgantes "deportivos", se da por vencido muy rápidamente, vale la pena aparentar serias irregularidades. Honestamente, la lucha con manifestaciones tan complejas de carácter no fue impresionante, y el automóvil, que era de estilo bastante inusual, resultó ser un extraño.

RESUMEN

Competidores no estándar, resultados inusuales … ¿Quién, por ejemplo, podría haber sugerido que la Suzuki Liana, interesante tanto por fuera como por dentro, que despertó a los competidores con las dimensiones de la cabina y el maletero, se niega repentinamente a jugar juegos de adultos, siendo muy resistente en términos de conducción? Honestamente, ellos mismos no esperaban esto. Aunque, debo admitir, "Hyundai Elantra" sorprendió, pero de una manera agradable. El "coreano" era competitivo, principalmente en términos de oportunidades de manejo. El resto, por supuesto, es más simple, pero toma el precio, el equipo y las dimensiones de la cabina.

Bueno, ¿y el principal instigador de la prueba? Conveniente, práctico, reflexivo "Mitsubishi Lancer" - un buen hombre sólido en la mayoría de las categorías. Y esta, quizás, es su principal ventaja, porque ser casi un excelente estudiante en todo es bastante difícil, pero para la persona promedio esto es justo lo que necesita.

Mitsubishi lancer

Un interior acogedor y bonito, donde parece que no hay nada inusual, controles bien pensados, escalas de instrumentos legibles. Es que el bagel es demasiado grande.

La "empalizada" de los reposacabezas traseros no es la mejor decisión de diseño, ya que, de hecho, es el tronco con una configuración compleja de las superficies laterales.

El accionamiento eléctrico de las cuatro ventanas eléctricas es un equipo básico estándar, que incluye cierre centralizado y aire acondicionado.

Hyundai Elantra

El interior en coreano no se ve tan atractivo: tanto el plástico es más simple como el estilo más áspero. Sin embargo, todo lo que necesitas es abundante.

Estuche de anteojos incorporado, reposabrazos combinados en la parte posterior, muy conveniente.

El doble boxeo entre los asientos delanteros es casi una parte integral de un automóvil moderno. Lo principal es no olvidar qué y dónde ponerlo.

Suzuki liana

Dentro de la originalidad de "Liana": un interior espacioso, un panel frontal potente, escalas brillantes de dispositivos digitales. La peculiaridad de esta versión también se destaca por los costosos materiales de tapicería.

En el asiento trasero sientes un techo cercano, pero por lo demás simplemente genial. Tronco espacioso envidia muchos.

Los asientos altos no solo son una buena visibilidad, sino también la capacidad de ocultar una bandeja espaciosa para objetos pequeños debajo del asiento.

RESUMEN

Mitsubishi lancer

+ Cómoda ergonomía del lugar de trabajo, buen equilibrio de las capacidades de conducción, alto confort acústico.

- Visibilidad deteriorada por los reposacabezas a través del espejo retrovisor interior.

Hyundai Elantra

+ Asientos convenientes para los pasajeros traseros y el maletero, motor de alto espíritu, suspensión de alto consumo de energía.

- Grandes movimientos de la palanca de cambios, funcionamiento arrastrado del pedal del embrague.

Suzuki liana

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