Anonim

Un ejemplo es la novedad de Delfay, uno de los fabricantes más grandes y antiguos, que recientemente surgió bajo el ala de la preocupación de General Motors.

El caso parece ser ordinario: la caja es como una caja. Pero al mirar adentro, vemos que aparecieron costillas elásticas en las divisiones entre los bancos. Al doblarse durante la instalación, comprimen los paquetes de placas, aumentando significativamente la resistencia a la vibración. Si antes la duración de la batería, medida en kilómetros, no superaba los 80 mil, ahora, como dicen, ¡140 mil no es el límite!

Cambiaron los platos ellos mismos. Parecería, ¿cuál es la diferencia, dónde hacer la repisa de contacto: como de costumbre, con el borde o más cerca del centro? Además, en los bordes es más conveniente colocar los autobuses de conexión que conducen a las terminales. Pero los expertos notaron que la resistencia eléctrica en el primer caso es mayor, ya que es "más difícil" que los electrones lleguen desde la esquina más alejada al lóbulo de contacto. Por lo tanto, ahora se colocó casi en el medio, acercando los autobuses que transportan corriente.

Otro tema a considerar por la oficina de patentes es la tapa de la batería. En Delphi, está soldado de dos partes, entre las cuales se encuentra un laberinto muy complicado: captura, condensa el vapor de electrolitos y los devuelve a los bancos. Sí, con tal eficiencia que decidieron abandonar por completo los embotellamientos. Y para el monitoreo, se instala un indicador que muestra el grado de carga y el nivel de electrolito.

En el caso de sobrecarga (aunque esto requiere un mal funcionamiento grave del generador, porque a un voltaje de 14.5 V la corriente disminuye automáticamente a fracciones de amperio debido a la composición de la aleación de plomo con calcio), los vapores estallarán a través de la válvula de seguridad. Pero en modo normal, la fuga de electrolitos se elimina por completo, incluso si coloca la batería de lado.

Por lo tanto, el potencial de las baterías de diseño tradicional no se ha agotado, aunque Delphi celebró el 75 aniversario de la primera batería. Es una pena que, en comparación con los análogos, el precio de las baterías de esta marca, que en particular van al paquete de Bentley y Land Rover, sea demasiado alto.

Los electrones de la zona roja tardan más en llegar a una conclusión, por lo que la resistencia total de una placa tradicional es mayor. Al mover la pestaña hacia el centro, puede aumentar la corriente máxima dada por la batería.