Anonim

EN EL APARCAMIENTO SE CONVIERTE

En las megaciudades, tienes que "atrapar" milímetros, apretando en una fila de autos en la acera. Los sistemas llamados "sensores de estacionamiento" ayudan aquí.

Los sensores ultrasónicos están integrados en los parachoques (cuatro en la parte delantera y trasera), escaneando el espacio alrededor de la máquina. El dispositivo se activa cuando quedan aproximadamente 1, 5 m antes del obstáculo: los LED del panel de instrumentos parpadean y suena el zumbador. Cuanto más cerca esté el objeto, más cortas serán las pausas entre las señales de sonido y la bombilla "más roja". A 20 centímetros del obstáculo, el automóvil comienza a "votar" constantemente. En algunos automóviles, se muestra una imagen frente al conductor: un automóvil y zonas multicolores que muestran la distancia a un obstáculo, y el sonido proviene de los altavoces de un sistema de audio normal para lograr persuasión.

Los dispositivos más complejos y sensibles pueden reconocer un objeto no solo desde la parte posterior y frontal, sino también desde los lados. Tales sensores de estacionamiento necesitan, por supuesto, información más detallada y, por lo tanto, sensores adicionales, al menos seis en cada parachoques.

CRUCERO DE PEDIDO

Los primeros dispositivos que soportan una velocidad dada, los llamados controles de crucero, de hecho, fueron integrados en la "cadena" mecánica (tracción o cable) entre el pedal del acelerador y el acelerador.

Uno de los diseños antiguos funcionaba así. El conductor operaba con un botón especial al final del interruptor de la columna de dirección. Presionado y liberado: la aguja del velocímetro se congeló en una marca determinada. Manteniendo presionado el botón, puede acelerar a la velocidad seleccionada. La unidad de control, comparando los parámetros dados con los reales, comandaba un motor paso a paso que controlaba el pedal del acelerador. Una persona podría interferir con el sistema, por ejemplo, adelantando.

En sistemas posteriores, el dispositivo neumático actuaba directamente sobre el acelerador. La válvula electromagnética, ordenada por la unidad de control, dosificó un vacío en la cavidad del mecanismo de control. El diafragma extendió el vástago asociado con el actuador del acelerador.

El impulso para el desarrollo de "cruceros" fue dado por la electrónica: eliminó la conexión mecánica entre el pedal del acelerador y el motor. La unidad de control ahora se comunica con las computadoras de motor y caja de cambios. Dichos dispositivos son más precisos, más rápidos y, lo que es más importante, más compactos.

Solo quedaba un paso para los llamados sistemas adaptativos capaces de soportar no solo una velocidad dada, sino también una distancia segura. Se construyó un "ojo que todo lo ve" en la parte delantera del automóvil, un radar que funciona en el modo de transmisión y recepción. Según el tiempo de tránsito de la señal, calcula la distancia desde el automóvil hasta el objeto e informa a la unidad de control.

El conductor establece la velocidad, la computadora mantiene obedientemente la aguja del velocímetro en la marca deseada. Pero si un automóvil lento está en camino, y usted no está desacelerando o tratando de adelantarlo, el sistema "estrangula" el motor y, si es necesario, activa los frenos. El camino es libre, nuevamente ganando una velocidad dada.

Por supuesto, incluso el control de crucero adaptativo no permite la distracción de la carretera. Los desarrolladores advierten específicamente: el dispositivo fue creado, en primer lugar, para mayor comodidad y no para evitar accidentes. Por ejemplo, los frenos pueden "activar" solo el 25% de la máxima eficiencia. Necesita detenerse más rápido: pise el pedal usted mismo. Además, el sistema tiene horizontes bastante estrechos: incluso un motociclista que se aleja unos metros de usted a lo largo del borde de la misma fila no se ve a la vista. Un automóvil que pasa en una curva también puede inducir a error a la tecnología inteligente: ocupa el carril adyacente, pero se convierte en el "objetivo" del radar.

Segar con un ojo ardiente

Los faros de xenón están desplazando lentamente el "halógeno". Y en el bloque los faros están poniendo cada vez más lámparas adicionales con reflectores rotativos. La luz adaptativa sigue el giro del volante, iluminando la curva de la carretera "ciega" para los faros convencionales. Al acercarse a la intersección, cuando el conductor encendió el indicador de dirección, uno de los faros se desvía, iluminando la acera y la carretera adyacente. Pero, después de todo, cuando se cambia de fila en fila, la luz que golpea hacia un lado puede interferir con otros conductores. Para evitar esto, la electrónica rastrea la velocidad del automóvil.

VEO, ESCUCHO, AYUDA

Obviamente, en un futuro cercano los "órganos sensoriales" se volverán aún más perfectos. En Alemania, se aprobó el proyecto Invent (INVENT - "transporte inteligente y equipo útil"), en el que participan BMW, Daimler-Chrysler, Volkswagen, Bosch, Siemens y otros gigantes de la industria. En los próximos años, prometen enseñarle al automóvil a navegar en una situación de tráfico, para evitar errores del conductor. Por supuesto, su papel en la gestión seguirá siendo dominante, dicen los gerentes de proyecto, la electrónica solo está destinada a ayudar en casos difíciles.

Uno de los sistemas controlará las curvas y la reconstrucción. El asistente electrónico tendrá en cuenta la influencia del viento cruzado, la pendiente de la carretera, su aspereza y hará ajustes incluso antes de que ocurra una situación crítica.

La función Stop & Go ayudará a alegrar la vida en los atascos. Una vez parado en la cola de la columna, presiona un botón especial y luego la máquina se controla con el motor y los frenos. Solo queda ocasionalmente hacer girar el volante. Sin embargo, Bosch está trabajando en un sistema ESP modernizado que estabiliza el automóvil no solo con frenos, sino también con dirección.

Los participantes del proyecto están desarrollando dispositivos aún más complejos, por ejemplo, para evitar accidentes en las intersecciones. Utilizando cámaras infrarrojas y térmicas, radares, sensores láser y ultrasónicos, la computadora "examinará" el territorio con anticipación y calculará la situación del tráfico (señales, semáforos, ubicación de automóviles y peatones). Si surge un obstáculo en el camino y el conductor no toma medidas decisivas, el sistema toma el control: se ralentiza y, si es necesario, incluso se ralentiza con urgencia.

En un futuro cercano, los atascos de tráfico lucharán … contra los autos mismos. Al hablar con otros automóviles dentro de un radio de un kilómetro, su tripulación recopilará la información necesaria y, una vez analizada, allanará el camino a lo largo de las calles menos transitadas. Y los autos se advertirán mutuamente sobre el peligro: una carretera resbaladiza o un árbol que se ha caído en una curva …

Los autos se vuelven más atentos, superando la corona de la creación: el hombre, con sensibilidad e incluso perspicacia. No sabemos cómo leer pensamientos a distancia y calcular la situación con la velocidad de la computadora. Pero sabemos cómo razonar, sentir y … crear máquinas que hagan nuestra vida más fácil y segura.

Al estacionar, el conductor de la Serie 7 de BMW mira más la pantalla,

que en la ventana trasera.

El tercer ojo: el radar de control de crucero del Audi A8 está integrado en el parachoques delantero.

El control de crucero adaptativo de Volkswagen mira 180 metros por delante y corre a una velocidad de 180 km / h.

Los autos ya están aprendiendo a conducir y estacionarse. Electrónica, más bien una persona entrará en un automóvil entre otros automóviles.

En una curva, los faros adaptativos iluminan 89 m de la pista, los faros de xenón convencionales iluminan 65 m,

y halógeno: solo 53 m.