Anonim

Del horno

Más recientemente, y en algunos automóviles de hoy, el calentador fue el único dispositivo que mejora el clima en la cabina. El vapor, por supuesto, no rompe los huesos, pero el calor a veces no es mejor que el frío. Los aires acondicionados ya son familiares para muchos. Sin embargo, nos detendremos en una instalación simple para que sea más fácil tratar con los complejos.

Por diseño, el sistema de enfriamiento o acondicionamiento (Fig. 1) se asemeja a un sistema de calefacción. Dos intercambiadores de calor, el primero (generalmente llamado condensador o condensador), ubicado frente al radiador principal, el segundo (evaporador) parado en la cabina, están conectados por tubos. Un compresor accionado por una correa desde el cigüeñal comprime el refrigerante vaporoso (gas de trabajo) y lo entrega al condensador, donde el gas se enfría y se convierte en líquido. Luego, el refrigerante ingresa al evaporador, donde toma calor del aire y lo convierte en vapor.

El conductor puede ajustar la temperatura girando una de las perillas en el panel de instrumentos. Con él, cambia la posición del regulador, lo que redistribuye el flujo de aire: la parte principal pasa por el evaporador del aire acondicionado, y una cierta cantidad pasa por el calentador. Por lo tanto, las corrientes cálidas y frías se mezclan, y no sopla un viento helado de las boquillas, sino una brisa fresca. Al girar una perilla adyacente, puede cambiar la dirección del flujo, por ejemplo, para eliminar una película de agua opaca del parabrisas. Los motores impulsarán las aletas, que dirigirán el aire a través del canal deseado.

Por desgracia, los acondicionadores sin pretensiones junto con la frescura pueden "presentar" un resfriado grave. Por lo tanto, están siendo reemplazados por dispositivos más "inteligentes".

CLIMA SUAVE

Es suficiente que el conductor establezca la temperatura deseada, y luego la electrónica hará todo. Los sistemas de "pensamiento" carecen de las desventajas inherentes a los aires acondicionados imperfectos. Por ejemplo, enfrían lentamente el interior, protegiendo al conductor y a los pasajeros de cambios bruscos de temperatura.

Unidad electrónica de climatización. Él interroga los sensores instalados en la cabina y afuera, y, conociendo la temperatura establecida, da órdenes a los actuadores de los amortiguadores de aire. Estos últimos bloquean los conductos requeridos, dosificando claramente los flujos fríos y calientes. Si es necesario, el sistema cambia no solo la temperatura, sino también la velocidad del ventilador. La computadora analiza constantemente los datos recibidos y corrige el sistema.

ENFOQUE INDIVIDUAL

Quizás los más avanzados hoy en día son las unidades de control climático con ajustes separados. Supongamos que una persona amante del calor se sienta al volante, para quien una temperatura por debajo de 20 ° C es absolutamente incómoda, y cerca está su opuesto de "sangre caliente". Los diseñadores se encargaron de ambos: la disposición de los canales y los amortiguadores de aire le permite establecer diferentes condiciones climáticas en las mitades izquierda y derecha de la cabina (Fig. 2).

Gestiona dichos sistemas electrónicos. Hay muchos más sensores que registran la temperatura, así como actuadores: amortiguadores y motores paso a paso para su accionamiento.

Los pasajeros traseros tampoco están privados de atención, especialmente en automóviles ejecutivos (Fig. 3). Fue para personas importantes, los habitantes de los sofás de cuero, que idearon sistemas de control climático con cuatro zonas de ajuste. Naturalmente, esto requiere sensores y actuadores adicionales, y en la consola central en el asiento trasero, un panel de control individual.

En algunos modelos, las espirales eléctricas se incorporan a las boquillas de los conductos de aire que se colocan a los pies de los pasajeros traseros. Calientan el aire hasta que un sistema de calefacción central funciona de manera efectiva.

Por lo general, además de los sensores de temperatura, se instalan sensores de detección de humedad en automóviles con zonas de ajuste individuales. Tan pronto como el número de moléculas de agua en el aire excede lo permitido, el sistema transfiere instantáneamente el flujo al vidrio, evitando que se empañen.

En los automóviles ricamente equipados, los conductos de aire incluso penetraron en los asientos. Es necesario presionar el botón para ventilación o calefacción del asiento, y el aire, que se abre paso a través del relleno espumoso y la tapicería de cuero poroso, entrena agradablemente la parte posterior y lo que está debajo.

EN CARGA

Los sistemas de aire acondicionado más modernos tienen muchas características adicionales, por ejemplo, precalentamiento de la cabina. Es suficiente poner la temperatura deseada en la computadora e iniciar el temporizador: el dispositivo, después de verificar la capacidad de la batería y la reserva de combustible en el tanque, encenderá el calentador en el momento adecuado. En las versiones diesel, generalmente se instala "en la base", para los modelos con motores de gasolina, por una tarifa adicional. La bomba eléctrica "conducirá" el fluido en un pequeño círculo, desde el calentador hasta el calentador del compartimento de pasajeros, hasta que la temperatura alcance los 30 ° C. A la orden de la unidad de control, el ventilador se enciende y el termostato se abre; en paralelo con la cabina, el motor comienza a calentarse.

Para no desperdiciar combustible y no obstruir el aire, en paradas cortas use la calefacción de estacionamiento. Hasta que el motor se haya enfriado, el fluido que circula por la estufa transferirá calor al compartimiento de pasajeros. Cuando se agota la "reserva de temperatura", entrará en funcionamiento un calentador eléctrico.

Es curioso que el sol caliente sea útil para … enfriamiento y ventilación adicionales. En algunos automóviles, los paneles solares están integrados en el techo solar, que generan energía para los ventiladores ubicados en el techo. Son opcionales, ya que su efectividad es aún menor que la del principal.

¡Qué rápido está cambiando el automóvil y con él nuestra comprensión de la comodidad! ¿Cuánto tiempo han considerado que la felicidad es una "estufa" que funciona bien? Los acondicionadores de aire primitivos según los estándares actuales parecían el colmo del lujo. Ahora podemos hacer que el clima sea de nuestro agrado. Es cierto, solo en espacios reducidos. Pero esto es para mejor: los impactos revolucionarios en la naturaleza, como saben, no son en vano.

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Fig. 1. El dispositivo es el aire acondicionado más simple: 1 - radiador de aire acondicionado; 2 - embrague eléctrico del compresor; 3 - sensor de presión; 4 - unidad de control del motor; 5 - interruptor de aire acondicionado; 6 - evaporador; 7 - interruptor de temperatura; 8 - sensor de temperatura.

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Fig. 2. Distribución de aire frío y caliente en un aire acondicionado con dos zonas de ajuste: 1 - amortiguadores de aire; 2 - radiador calentador; 3 - aire acondicionado evaporador.

El panel de control del sistema de aire acondicionado "Audi A8".