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En Diferentes Costas

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Los duelistas que cruzaron sus espadas en este duelo virtual son portadores de medio siglo de tradición. El nombre legendario "Chevrolet Corvette" en enero de 2004 fue heredado por la sexta generación del modelo. Oponente: otra exclusiva de Maranello, presentada en octubre de 2003: Ferrari-612 Scalletti.

EN EL ESPÍRITU DE LAS TRADICIONES

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El nuevo Ferrari ha agregado una línea de potentes cupés con un motor V12 y una fórmula de aterrizaje 2 + 2. El fundador, modelo 166 Inter, nació en 1948. Algunos rasgos característicos son perceptibles en la apariencia del Scaletti (el modelo lleva el nombre del ahora vivo Sergio Scaglietti, autor de muchos cuerpos de Ferrari de mediados del siglo pasado). Por ejemplo, en el perfil de la parte delantera alargada, donde se oculta un motor V12 bastante grande, además se desplaza dentro de la base. Puedes encontrar similitudes con otros modelos de Ferrari: la línea descendente del techo, la forma de las ventanas laterales … Esto no es eclecticismo, es una raza.

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Por supuesto, los especialistas de GM, que trabajan en el nuevo Corvette (designación de fábrica C6), también decidieron mantener sus raíces. Los diseñadores conservaron un aspecto musculoso y tonificado, característico no solo de su predecesor, sino también de otras "corbetas". Después de todo, la marca tiene su historia desde 1953. El nuevo modelo tiene alas potentes con aberturas características para el escape de aire, una ventana trasera astutamente curva, cuatro luces redondas. Por cierto, este último apareció en las "corbetas" en 1961. Más bien, por el bien de la moda y la apariencia, más que por el bien de la funcionalidad, los discos de marca con el logotipo de Corvette han crecido una pulgada. Pero de lo que se arrepentirán los fanáticos del modelo es de los originales cambiadores de faros: se convirtieron en propiedad de la historia.

Contrariamente a la aceleración general, el nuevo Corvette resultó ser 125 mm más corto y 25 mm más largo que su predecesor con la designación de fábrica C5. Sin embargo, al mismo tiempo, el automóvil se volvió 35 mm más alto. Los desarrolladores afirman que dimensiones más modestas ayudaron a enfatizar la naturaleza dinámica de la máquina.

No solo los diseñadores trabajaron en los cuerpos de Ferrari y Chevrolet. Los diseños y materiales serán envidiados por muchos automóviles de producción. Scalletti, por ejemplo, fue el primer Ferrari con un motor V12, cuyo cuerpo está hecho completamente de aleaciones de aluminio. Además, el 38% son piezas de poder moldeadas por extrusión (el metal fundido se extruye a través de un orificio de perfilado, una matriz), otro 34% son insertos particularmente duraderos, que soportan la carga principal, y el 28% restante son láminas de revestimiento de aluminio. La tecnología de las operaciones de ensamblaje depende del propósito y el diseño de los elementos: soldadura con gas inerte, soldadura por puntos, conexión con remaches especiales.

Los hojalateros de Maranello realmente hicieron un gran trabajo. La ligereza no es la única ventaja del cuerpo Scalletti. En comparación con el predecesor Ferrari-456, la relación de masa y rigidez mejora notablemente, se reducen las vibraciones y el ruido perjudiciales. En otras palabras, las nuevas tecnologías han ayudado a aumentar la comodidad y refinar el manejo.

El cuerpo del Corvette es un desarrollo adicional de los puntos de vista de GM sobre la arquitectura Performance Cars. El marco consta de elementos de acero de poder hechos por hidroformado. La cabina es de aluminio y las piezas individuales, como el piso, están hechas de materiales compuestos. El diseño tiene una alta rigidez torsional, a la vez que es mucho más ligero que el acero.

La rigidez es rigidez, pero, sea lo que sea que se diga, la carrocería de un automóvil de alta velocidad debe ser segura. Más compacto en comparación con el Corvette anterior, las dimensiones de la parte frontal complicaron la tarea de los desarrolladores. Tuve que cambiar el diseño de los miembros laterales y el parachoques, optimizar los cierres del capó.

Las pruebas virtuales de choque indican elocuentemente que la escudería italiana presta considerable atención a la seguridad pasiva. Por ejemplo, después de golpear la parte trasera del automóvil en una barrera deformable a una velocidad de 80 km / h, el daño corporal no es peligroso para los pasajeros. Además, los italianos dicen que la parte delantera absorbe la energía de manera tan efectiva que con un impacto frontal, el Scaletti puede proteger a los pasajeros incluso sin airbags (por cierto, ¡solo hay dos de ellos!). Naturalmente, si los pasajeros están abrochados.

Los bodyworkers enfrentaron otra tarea difícil: domesticar el viento. De hecho, la naturaleza del flujo de aire ya afecta a una velocidad de aproximadamente 100 km / h. ¿Y cuándo la aguja del velocímetro baila alrededor de la marca 300? El nuevo Corvette pasó unas 400 horas en el túnel de viento. Los indicadores fueron muy buenos: el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) es 0.28. Al lado de los autos de la primera fórmula, el Scaletti fue purgado. Es cierto que el resultado de Ferrari es más modesto: Cx - 0.335.

OCHO CONTRA DOCE

Bajo el capó de nuestros duelistas, motores de unos 6 litros parpadean. Siguiendo las tradiciones, los automovilistas italianos distribuyeron tal desplazamiento en 12 cilindros, los estadounidenses se limitaron a los "ocho".

En la parte trasera del Ferrari hay un motor mejorado del modelo 575M Maranello. El volumen de trabajo permaneció igual, y la relación de compresión se incrementó a 11.2. Además, cambiaron la geometría y el volumen del tubo de escape, trabajaron en el tubo de entrada. El par no ha cambiado, pero la potencia máxima a la misma velocidad aumentó en 18 kW / 25 l. con El bloque de cilindros con un ángulo de inclinación de 65 °, las cabezas y el sumidero de aceite están fundidos a partir de aleaciones ligeras. El accionamiento de los cuatro árboles de levas es con una correa de distribución.

El conjunto Corvette es la cuarta generación de motores GM con bloques pequeños (conocido antojo estadounidense de gigantomanía): bloque pequeño. Apareció un nuevo bloque de aluminio con mangas de acero. En comparación con el motor anterior, se aumentó la relación de compresión y se aumentó la carrera del pistón. El sistema de escape sufrió algunos cambios: el recolector perdió un tercio del exceso de peso.

Pero a pesar de la relación de compresión bastante alta de 10.9 para los verdaderos "estadounidenses", el bloque de aluminio y otras características de los motores modernos, el motor Chevrolet parece un poco anticuado al lado del Ferrari. Juzgue usted mismo: dos válvulas por cilindro, un árbol de levas inferior, baja capacidad de litro. Por supuesto, cumple con los estándares de toxicidad, acelera el automóvil a cientos en menos de 5 segundos y le permite acercarse a la marca de 300 km / h. Pero Ferrari tiene un mejor rendimiento: después de todo, son 100 kW más bajo el capó.

CERCA DE LA TIERRA

"Scaletti" y "Corvette" están relacionados por el esquema de transmisión, el llamado "Transaxle". El motor está ubicado detrás del eje delantero, y la caja de cambios está acoplada a la caja de cambios trasera. Esta disposición de unidades le permite acercarse a la distribución de peso ideal. Aquí Corvette sostiene la palma - 51% de la masa total cae en el eje delantero, 49% - en la parte trasera. Scalletti tiene un desequilibrio ligeramente mayor: 46 y 54.

El momento del motor Ferrari pasa por un manual de seis velocidades. A solicitud del cliente, se instalan el embrague electrohidráulico y el control de cambio de marcha. La designación F1A indica la similitud con la unidad de fórmula 1. El botón en el volante activa el modo deportivo, y la columna de dirección "bardana" puede saltarse las marchas manualmente. El diferencial trasero con autobloqueo ayuda a mantener el vehículo en la pista. Con un comienzo brusco, se "bloquea" en un 25% y un 45% cuando el conductor quita el pie del acelerador.

Un comprador de Corvette también puede elegir una caja de cambios. Por ejemplo, una "mecánica" de seis velocidades, y en dos versiones: simple y deportiva, caracterizada por relaciones de transmisión. También se ofrece la caja hidromecánica Hydra-Matic 4L65-E con control electrónico. Esta modernizada "máquina automática" de su predecesora está diseñada para un mayor torque y ajustada a un ambiente deportivo.

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Los amortiguadores, que cambian la rigidez en función de la velocidad y el estado de la carretera, ayudan a reducir los vuelcos, mejorar el manejo y aumentar la comodidad en el Ferrari. El conductor entusiasta será asediado por la electrónica: el sistema patentado CST (Control para estabilidad y tracción), que ha frenado ruedas excesivamente rápidas, no le permitirá abandonar el camino establecido. Si está seguro de que, sin ayuda externa, apaciguará al semental de Maranello, puede apagar el sistema con el botón del volante. O elija un modo deportivo en el que el CST confíe más en el piloto, permitiendo que las ruedas se deslicen un poco.

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