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Solárium Y Medio

2024

Vídeo: Solárium Y Medio

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Anonim

"Gazelle" - el camión más masivo de Rusia. Y modificarlo también en grandes cantidades.

¿Qué necesita nuestro automóvil comercial? Lo primero es lo primero, un diesel simple y económico. La planta en sí ofrece solo el caro Steyr, y luego en una escala limitada. Entonces aparecieron compañías listas para equipar a las gacelas con motores diesel de automóviles extranjeros.

En polaco

Un motor diesel completamente adecuado es Andoria. Fue desarrollado en los años ochenta por los polacos para el "Escarabajo" y "Nisa" hechos en las unidades de victoria. Debido a la cabeza y el bloque de hierro fundido, el motor resultó ser pesado: 240 kg. Sin embargo, el resto es bastante relevante, porque lo diseñaron teniendo en cuenta a los líderes en ingeniería diesel: Perkins, Mercedes, VW. Los manguitos secos, la formación de mezcla precamera algo anticuada, un árbol de levas en cabeza con transmisión por correa, boquillas y una bomba de inyección en línea de 4 émbolos, Bosch o MotorPal, son simples y claros. Con el tiempo, apareció la turboalimentación …

No hace mucho tiempo, los polacos recordaban las raíces históricas de su motor. Las dimensiones, los puntos de montaje de la caja y el motor permitieron instalarlo en el jeep ARO rumano y en numerosos "UAZ" ubicados fuera de Rusia. Así que la aparición de la Gacela fue percibida por los polacos como un regalo del destino. El camión ruso fue a exportar a los países vecinos, y allí el ZMZ-402 glotón y poco confiable no causó entusiasmo. Los ágiles distribuidores de GAZ en Ucrania, Moldavia, Lituania comenzaron a poner a Andoria, y pronto la República Checa y Hungría se unieron a ellos.

En Rusia, la instalación de un motor diesel polaco fue realizada por la compañía Rush de Nizhny Novgorod, también un distribuidor de gas. La experiencia con Steyr fue útil: una serie de piezas surgieron de sus componentes para la Gazelle. En Nizhny, decidieron aumentar ligeramente la capacidad de Andoria: aumentaron el suministro cíclico de las bombas de inyección de combustible e introdujeron refrigeración intermedia por aire. Para un arranque más potente y un invierno ruso, pusieron una batería más grande: 77 A.ch. Por supuesto, hay más ruidos en el motor diesel, pero … no son particularmente molestos en el Gazelle. Además, el empuje y la aceleración han mejorado, entonces, ¿qué más se necesita? La rotación de la potencia máxima disminuyó: después de todo, el diesel, en la carretera, con mayor frecuencia debe incluir el "quinto". ¡Y apresurándola cuesta arriba!

En aleman

Mercedes CLS / "> Mercedes CLS /"> Mercedes CLSnbsp; el motor diesel OM616 duró en la línea de montaje durante casi 30 años, hasta los años ochenta. Las modificaciones son muy diferentes: desde automóviles hasta opciones para T1 de 1.5 toneladas y los legendarios "unimogs". Diseño: formación de mezcla pre-cámara, árbol de levas en cabeza con transmisión por cadena, bomba de inyección de 4 émbolos. La única debilidad es la vieja caja de relleno del sello de aceite radical trasero (aunque confiable). También había un motor de 5 cilindros, OM617, muy respetado en Rusia …

Ambos tienen mucho arrabio, el bloque no tiene mangas, pero hay dos tamaños de reparación de pistón y cuatro tamaños de cigüeñal. No es sorprendente que los primeros intentos de cruzar la Gacela con Mercedes se llevaran a cabo en estos motores. El propietario de la Gazelle compró a bajo precio un Mercedes roto o podrido, le instaló el motor a la enfermera, por las buenas o por las malas, recibió la aprobación de la GAZ o de los EE. UU., Y registró una alteración en la policía de tránsito.

GAZ-Center, un distribuidor de GAZ en Moscú, adoptó una apariencia civilizada para hacer arte popular, instalando OM616 de montaje indio en un camión. Se sabe que el "castrado" no está relacionado con la "Gacela", por lo que hay suficiente retrabajo: la cruceta del soporte delantero del motor tiene que volverse a hacer.

Para no ser atormentado con la adquisición e instalación de una caja Mercedes, desarrollamos un adaptador para la carcasa del embrague ZMZ-406 y dejamos la Gacela. La bomba se liberó de la hélice y se instaló un ventilador eléctrico ruso en el radiador. El filtro de aire de ZMZ-406 es moderno y eficiente. El tubo de escape al colector de escape también tuvo que ser personalizado, pero esto es un poco complicado.

OM616 / 17 - atmosférico, el desplazamiento es pequeño, ¿de dónde provienen las capacidades? Por lo tanto, la velocidad de Gazelle es menor con ella, y la quinta solo puede ser tocada por un automóvil vacío. De las ventajas obvias, quizás la relativa baratura, economía y falta de pretensiones de la calidad del combustible diesel.

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