AUTOCLUB
SISTEMA DE VENTILACIÓN CASOS "TENS"
AHORRAMOS DMRV
BORIS EZDAKOV
Durante la carrera del pistón, parte de los gases calientes se rompen a través de los espacios, sellados con anillos y entran en contacto con el aceite en el cárter. Esto afecta las propiedades lubricantes de este último. En un cárter mal ventilado, la presión puede exceder significativamente la presión atmosférica, mientras se exprime el aceite a través de las fugas más leves de sellos de aceite, juntas, etc. Todo esto afecta negativamente el funcionamiento del motor.
El sistema de ventilación, que aspira los gases del cárter, generalmente los dirige "en el segundo círculo", nuevamente al carburador o, en el motor de inyección, al dispositivo del acelerador. Con buena ventilación, la presión en el cárter no excede la atmosférica. Y todo parece estar en orden. Sin embargo, con el advenimiento de docenas de inyección, surgió un nuevo problema: el diseño del sistema adoptado por VAZ, como se vio después, no contribuye a la operación larga y confiable del sensor de flujo de aire masivo (DMRV), y el regulador de velocidad de ralentí también. Hablamos de esto, según nuestra experiencia, en la edición de julio de ZR.
¿Cómo reducir la contaminación del elemento sensor DMRV? El funcionamiento de los "campos" de inyección, incluido el Chevy, mostró que el sistema de flujo de aire que respira aire ha estado funcionando correctamente durante mucho más tiempo que en las máquinas de la familia "décima". ¿Cuál es el truco aquí? Resulta que en un motor "clásico", la entrada de un circuito de ventilación grande se encuentra mucho más lejos del DMRV que en los motores 2111 o 2112. Aparentemente, el elemento sensible de este sensor cae en la "esfera de influencia" de los gases del cárter.
Mire cuidadosamente el tubo del acelerador (foto 1). ¡Incluso hay una entrada para un circuito de ventilación grande, proporcionada por ingenieros de GM! En este caso, los gases del cárter ingresan a la boquilla del acelerador directamente debajo del corte del acelerador; esta entrada está 130 mm más lejos del DMRV que en la versión "docenas" VAZ. Por lo tanto, hay razones para creer que un retorno a la variante GM facilitará significativamente las condiciones de trabajo del DMRV.
Por supuesto, en este caso la antigua entrada tendrá que ser ahogada. Creo que esto no será un problema para nadie: solo necesita un corcho con un diámetro de 16 mm. Bueno, ¿cómo organizar la entrada "americana"?
Comenzamos retirando el tubo del acelerador y seleccionando o haciendo una esquina del tubo con un diámetro exterior de 12 mm (cobre en la foto). Para instalarlo, perforamos un tapón con un diámetro de 12.5 mm en la boquilla y luego lo pegamos con una de las composiciones de soldadura en frío actualmente populares. ¿Qué más queda? Extienda el tubo de goma estándar. La nuestra es claramente visible en la foto 2: en general, aquí todos pueden dar rienda suelta a la imaginación y hacer lo que creen que es mejor.