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Nicholas Mordovtsev. FOTO: Konstantin Yakubov

Pocas personas pueden presumir de una gama tan amplia de automóviles como Mercedes: automóviles, camiones y, por supuesto, autobuses, desde el Vanoe en miniatura hasta la armónica de la ciudad Konekto y Tsitaro. En Rusia, el líder turístico era el turista Inturo-O560 de la sucursal turca de Mercedes-Benz.

EN LA PRÁCTICA MUNDIAL

El autobús no es un camión volquete: además de la potencia y los recursos, requiere la limpieza ambiental de su motor, de lo contrario no lo dejarán ir a ningún centro turístico. Desde 1999, el Intro ha sido equipado con los seis OM441LA Euro II en línea con un volumen de 11 litros y una capacidad de 340 litros. con., y hace dos años fue reemplazado por un OM457 Euro III de 12 litros más moderno con una capacidad de 354 litros. con Para no levantar el piso en la parte trasera del autobús, el motor se colocó de lado. Se diferencia de la versión vertical por su suspensión, colectores, bandeja y algunas partes del sistema de lubricación. Agregamos que el motor está equipado con un control automático y un dispositivo de llenado de aceite, con un tanque en la mitad del volumen del sistema: el conductor con una camisa blanca y corbata no tiene que ensombrecer la reputación del Mercedes para abrir el capó, incluso a causa de tal bagatela.

Con la disposición del motor trasero, el radiador también se encuentra cerca, en el voladizo trasero. En aras de la compacidad, se colocó longitudinalmente, habiendo tallado un lugar para un enorme silenciador de la compañía Eberspacher; el silencio también requiere sacrificio. Para la calefacción interior y el precalentamiento del motor, el sistema de enfriamiento incluye un potente calentador líquido Webasto-Thermo 300 o, bajo pedido, Thermo-350. Hay filtros de calefacción eléctrica y entradas de combustible en ambos tanques. Por cierto, los motores diesel “Mercedes” con bombas de inyección de mini-combustible individuales, individuales para cada cilindro, son famosos por su eficiencia, y el stock de 415 litros de combustible diesel tiene más de 1, 500 kilómetros de largo, justo para nuestros espacios abiertos.

La transmisión es típica de un autobús europeo. Embrague de placa única con barra de tiro de diafragma, accionamiento hidráulico con refuerzo neumático, engranaje principal hipoide único. Una buena caja de cambios de seis velocidades: relaciones de transmisión de 8.17 a 1.0, y en atascos de tráfico puede gatear, y en la pista, ajuste la flecha del velocímetro a "110". El control electrónicamente neumático de la caja de cambios se realizó a modificaciones más costosas: para Rusia era solo la "mecánica" de los cables accionados por aire. Y un retardador, obligatorio para un autobús de esta clase, es un retardador hidráulico de transmisión. Aquí él es de la compañía Voith, conocida en nuestro país por las cajas automáticas, cuya producción se establece en Kazan.

En la práctica mundial, los autobuses utilizan cada vez más la suspensión delantera independiente. Mercedes en los años 70 fue uno de los primeros en equipar su serie turística con él. En "Inturo" es controlado electrónicamente, neumático, de dos cilindros, pivote, con doble horquilla con barra estabilizadora. La parte trasera es más simple, estructuralmente similar a la "Ikarusnaya". Dos vigas longitudinales soldadas, en los bordes a lo largo del globo neumático y el amortiguador, varillas reactivas en bloques silenciosos.

Frenos: de disco, ventilados, controlados electrónicamente, por supuesto, con ABS y ASR. Recordemos que son ayudados por un retardador y un freno de motor.

TREN A ESTAMBUL

El marco del cuerpo está soldado en Alemania, en las existencias de la planta en Ulm, fosfato e imprimación en el mismo lugar. Y luego se toma por ferrocarril a lo largo de la ruta del famoso "Orient Express" a Estambul, donde está pintado, pegado de vidrio, las unidades se cuelgan y se ensamblan por completo.

El cuerpo del "Inturo" está hecho para una larga vida. Todos los paneles de acero, pasos de rueda, escalones están galvanizados. Las escotillas de equipaje, la tapa del compartimiento del motor, los parachoques, el panel frontal, es decir, todo debajo de la moldura, están hechos de fibra de vidrio, solo algunas escotillas de servicio tienen aluminio. Y el "pastel" de hojaldre se preparó excelente, a partir de los mejores ingredientes.

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