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Decir Kekko

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MERCADO Y SERVICIO

A INVITADOS EN "SUBARU"

HABLANDO "KEKKO"

VLADIMIR SOLOVYOV. FOTO DEL AUTOR

En Japón, escuché: "Hasta que veas a Nikko, no digas kekko". Kekko significa perfecto en japonés, y Nikko, un parque nacional a dos horas en auto al norte de Tokio, es una de las islas más hermosas, si no las más hermosas, de Japón.

Vi a Nikko: admiré las construcciones del templo y las cascadas, y pude tocar el kekko porque el Centro de Pruebas y Desarrollo de Subaru y una de sus plantas de ensamblaje están cerca.

POR LAS LEYES DE SIMETRÍA

El centro de pruebas es el lugar santísimo de la empresa. Construido en 1989, 220 empleados se dedican a probar y mejorar automóviles; tienen a su disposición una pista de velocidad de 4, 3 km y tramos de carreteras especiales. No está permitido fotografiar, pero las preguntas son ilimitadas.

Nuestra charla sobre la filosofía automotriz de Subaru y su tracción total simétrica, a la que llegó la compañía en 1966 y que aún hoy es cierta.

Los ingenieros de Subaru están convencidos de que el motor horizontalmente opuesto en combinación con la tracción total tiene muchas ventajas. Los pistones están ubicados simétricamente en relación con el cigüeñal, una continuación de los cuales son la caja de engranajes y la transmisión del cardán del eje trasero. Como resultado, el motor funciona de manera más racional, se reduce la vibración y se mejora su equilibrio con una aceleración brusca: funciona más suavemente. Además, el motor es compacto y ligero. Este diseño del motor, entre otras cosas, le permite reducir el centro de gravedad del automóvil al mismo tiempo que aumenta sus capacidades deportivas. El motor opuesto horizontalmente se caracteriza por potencia y eficiencia.

Los empleados del centro de pruebas no sin orgullo dicen que la principal ventaja de los automóviles Subaru es el placer de conducir un automóvil y comunicarse con él. Al mismo tiempo, posee tales cualidades y un carácter deportivo, atrae con su seguridad. Es de destacar que, a diferencia de otras compañías que desarrollan versiones deportivas especiales de sus automóviles, Subaru usa prácticamente series para participar en el rally. En gran parte debido a la tracción total simétrica, Subaru ganó la Design Cup en el World Rally Championship (WRC) durante tres años consecutivos.

A diferencia de las transmisiones que utilizan componentes electrónicos, que conectan un eje adicional cuando las ruedas de la rueda de transmisión principal se deslizan, la transmisión Subaru transmite constantemente par a cada una de las ruedas. Pero ahora no puedes prescindir de la electrónica. El comportamiento del Subaru está controlado por el sistema VDC (Control dinámico del vehículo), un análogo del conocido ESP (Programa de estabilidad electrónica) utilizado en automóviles europeos y estadounidenses. El VDC controla el par, la distribución de la fuerza de frenado y la tracción del motor.

En Subaru, el trabajo continúa mejorando los sistemas electrónicos de control de vehículos. Entonces, el dispositivo apareció ADA (Advance Driving Assist). Le da al conductor oportunidades adicionales cuando es necesario salir de una situación difícil en el camino. Los "órganos sensoriales" de este sistema son dos cámaras estéreo en miniatura y radares en el parachoques delantero montado debajo del parabrisas. Juntos, evalúan la información recibida en un espacio tridimensional. Como resultado, se hizo posible reconocer obstáculos inminentes, incluidos aquellos que el conductor mismo no ve, por ejemplo, en una tormenta de nieve o niebla.

El sistema puede emitir una señal de advertencia (los automóviles con tales dispositivos aparecieron en el mercado japonés en 2003), o puede activar un sistema de frenado de emergencia. Estaba en una máquina que sabe frenar de manera independiente, y conduje como pasajero en el campo de entrenamiento. El auto disminuyó la velocidad hasta que se detuvo por completo cuando cambió la velocidad del conductor de adelante. El conductor ni siquiera tocó el pedal del freno y, como me pareció, miró deliberadamente por la ventanilla lateral.

Pero en el Legacy de tres litros con una suspensión más rígida y deportiva y un manual de seis velocidades, me confiaron un par de vueltas en una carretera de alta velocidad mientras conducía. Es cierto que el deseo de ejercer presión sobre el gas era limitado: 150 km / h. Este automóvil acaba de ser presentado, se mostrará con esa configuración en un salón en París, después de lo cual comenzarán las ventas, incluso en Rusia.

SECRETOS DE CALIDAD

En la planta de automóviles de Yajima, 8, 500 trabajadores trabajan en dos turnos y producen 497 mil automóviles anualmente: 1380 unidades cada día, es decir, cada minuto, un automóvil. Además de Subaru, alrededor de 1000 SAAB 9–2 se hacen cada mes como parte de programas conjuntos con General Motors. Los robots 1108 participan en la producción: se les confía completamente todas las operaciones de soldadura.

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