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PRUEBA: Volkswagen Pointer

VOLKSTERIER

ANATOLY FOMIN. FOTO: GEORGE SADKOV

Puntero Volkswagen

Volkswagen Gol se produce en Brasil desde 1981.

La actual tercera generación se introduce en 2000.

TS Volkswagen-Gol produce un hatchback de tres o cinco puertas con un cuerpo, la modificación Paraty es una camioneta. En los mercados mexicano y ruso, es conocido como Poynter.

Motores: gasolina y alcohol 1.0–2.0 litros (61–112 litros), diesel 1.9 litros (64 litros). Entregan a Rusia solo con un motor de gasolina de 1.0 litro.

Transmisión: manual de 5 velocidades.

Opciones: Base, Seguridad, Seguridad +.

Precio en Rusia: $ 9501- $ 11, 236.

Coche de prueba: 1.0 L, 65 L p., grado Safety +, $ 11, 236.

JUEGO COMPLETO

BASE SEGURIDAD SEGURIDAD +

(3 puertas)

Faros antiniebla

Inmovilizador

Altura ajustable

asiento del conductor

Aire acondicionado - -

Preparación de audio

Almohadas

seguridad (cantidad) - 2 2

Transformable

baúl

Tamaño completo

neumático de repuesto

Precio, $ 9501 10 529 11 236

Bertold Krueger

(Bertold Kruger), Vicepresidente de Marketing Volkswagen do Brazil:

Desde hace 17 años, "Goal" (el nombre de "Poynter" en casa) ha sido el líder sin cambios del mercado brasileño.

Esperamos que los compradores rusos de Poynter se sientan atraídos principalmente por la alta calidad que cumple con todos los estándares de Volkswagen. Además, la fiabilidad y la resistencia estructural son importantes. Después de todo, el automóvil fue creado para operar en América del Sur, donde las condiciones de la carretera no son mejores que las de Rusia. Finalmente, el precio razonable es otra ventaja notable de Poynter.

En realidad, ya hablamos de él (ЗР, 2003, No. 10). Justo entonces, este auto se llamaba Volkswagen Gol. Con el nuevo nombre "Poynter", finalmente ingresa al mercado ruso. Los primeros clientes rusos recibirán sus automóviles en octubre. Por cierto, un puntero no es solo un "puntero", sino también una raza de perros de caza, obviamente, de alguna manera atrae la atención del marketing de Volkswagen.

¿Qué diferencia?

En el examen externo, con la excepción de la placa de identificación en la quinta puerta, no se encontraron diferencias. Debajo del capó y en la cabina también. Ah sí: el "Gol" tenía las ventanas de las teclas nativas, el "Poynter" tenía las teclas VAZ. No, los componentes domésticos aún no van a Brasil: el distribuidor ruso montó las unidades eléctricas. Sin embargo, esta diferencia no se puede llamar fundamental. Todo lo mejor, lo peor y simplemente notado al pasar en el Volkswagen Gol sigue siendo válido para Poynter.

Que exactamente Repetiremos El asiento del conductor es conveniente para personas de estatura media y baja. Un conductor alto (más de 185 cm) empujará completamente el asiento hacia atrás. Aquellos que fueron aficionados a la barra en su juventud, y la cerveza en la edad adulta, serán muy anchos: el hombro izquierdo descansará contra la postura media. El asiento trasero de una pieza sin reposacabezas no pretende ser el más alto en seguridad o comodidad pasiva. Los pasajeros altos descansan sus cabezas en el techo y las rodillas en los respaldos de los asientos delanteros. Las personas de estatura promedio notarán un ajuste cómodo gracias a una almohada alta, incluso en viajes largos, sus piernas no se hundirán. El respaldo está plegado solo en su totalidad, pero un área de carga plana no funciona, para crearlo debes quitar la almohada.

En movimiento, parecía que el auto se volvía más animado. Pronto esto fue confirmado por los instrumentos. Subjetivamente, el motor es menos ruidoso: ahora no tiene que esforzarse internamente, girándolo al limitador. Esto, por cierto, es la única forma de permanecer en el "campo" a partir de un semáforo. "Poynter" alcanza casi 140 km / h en cuarta marcha, más kilómetros se escriben lentamente en una quinta elevación. Cuanto más a menudo cambie de marcha, mayores serán los requisitos para la conveniencia de este proceso. La carrera de la palanca en el Poynter es grande y los engranajes transversales están ampliamente espaciados. Es bueno que no se equivoque, pero cambiar rápidamente no es tan fácil como, por ejemplo, en Polo.

Un grupo de instrumentos vacío, en el que el velocímetro está adyacente a un intrincado indicador de combustible con una escala digitalizada, claramente solicita diales adicionales. El lugar debajo de ellos se adivina fácilmente en las ruedas de la silueta estilizada del automóvil con la inscripción "Diseño". Entonces, ¿qué te pareció? Sin embargo, no hay quejas sobre la legibilidad, pero hay una luz de fondo: en la noche hay un fuerte "agujero negro" entre el indicador de combustible y el velocímetro. Cualquiera que haya encendido al menos una vez una bombilla en el panel de instrumentos comprenderá fácilmente de qué se trata. Solo aquí no es un mal funcionamiento, sino una característica de diseño.

El tamaño de llanta más modesto (Poynter calzado en Zhiguli tamaño 175/70 R13, y el Goal alardeó una pulgada más en zapatos) prácticamente no tuvo efecto en la conducción o el manejo. Los colgantes Poynter son capaces de tragar golpes considerables y, en combinación con una distancia al suelo sólida de 175 mm (sin proteger el compartimento del motor), pueden saltar de forma segura desde los bordillos. Simplemente no espere milagros cuando cargue el puntero debajo del techo: los resortes se hundirán completamente. La suavidad y los grandes movimientos de suspensión te recordarán con impresionantes vueltas en las curvas, pero en general, el comportamiento del automóvil es bastante digno. Por supuesto, con un modesto deslizamiento de neumáticos aparece temprano, pero no te asustes: la deriva que comienza con la descarga de gas es fácil de compensar. La dirección asistida no viola la comprensión entre el conductor y el automóvil y hace frente con confianza al trabajo tanto en el estacionamiento como en las curvas de alta velocidad. A tres vueltas del volante de bloqueo a bloqueo, su contribución no es muy grande y se nota principalmente a baja velocidad.

¿Qué dijo el instrumento?

Si el velocímetro óptico sin contacto de Korsis pudiera hablar, diría que el Poynter funciona mejor que el Goal del año pasado. Esto es especialmente notable en la elasticidad: la aceleración de 80 a 120 km / h en la quinta marcha ahora es casi 5 segundos más larga. En el cuarto en el rango de 60 a 100 km / h, el Poynter despegó durante más de un segundo. La aceleración a 100 km / h se hizo más rápida en 0.6 s, y a 120 km / h - en 3.5 s. La "velocidad máxima" ha crecido notablemente: hasta 4 km / h. ¿Quién merece más elogios: motor o neumáticos?

Esta pregunta se responde tradicionalmente por inercia desde bajas velocidades. Tenemos que admitir: el Pirelli Chinturato de 13 pulgadas de Brasil funciona mejor que el Goodyear NCT5 de 14 pulgadas. Disminuya la velocidad también. Si la evaluación previa de los frenos fue un "tres" estirado, entonces la corriente, dado el diseño de la máquina, es casi "buena". Y más: "Gol" golpeó el campo de entrenamiento, con unos 200 km en el odómetro, "Puntero" más de 2000 km. Sin embargo, Pointer aún está lejos de los indicadores anunciados por el fabricante.

Curiosamente, el peso en vacío también ha cambiado: el Poynter es 9 kg más ligero (sin embargo, el Goal estaba equipado con cuatro ventanas eléctricas de tiempo completo).

NOTAS DE CAMPO

Conscientes del buen apetito de Gola, recorrimos unos 630 km por las carreteras de Moscú y la región de Moscú, incluido un campo de entrenamiento de motor. El consumo promedio de gasolina AI-95 fue de 8.8 l / 100 km. Incluso teniendo en cuenta el clima cálido, el aire acondicionado que funciona constantemente (a excepción de las mediciones) y un alto ritmo de movimiento, esto es mucho para un automóvil compacto con un motor de litro.

Otra característica de Poynter que era casi invisible en el vertedero y en las carreteras suburbanas apareció inesperadamente en la ciudad: el automóvil se "inclina" muy activamente con cada frenada frente a un semáforo. Los pasajeros sensibles se mecen. Por supuesto, la razón principal es una suspensión cómoda de carrera larga, pero no solo. Las horquillas triangulares son simétricas, mientras que en la mayoría de las máquinas modernas, el rodamiento de bolas se extiende hacia adelante, lo que evita que se balancee durante la aceleración y el frenado.

SOBRE LO MÁS IMPORTANTE

Comencemos con la pregunta "¿cuánto?" Los precios oficiales del concesionario son los siguientes: $ 9, 501 para un ajuste básico con un cuerpo de tres puertas. Esto incluye vidrios polarizados, parachoques del color de la carrocería, faros antiniebla, calefacción, un limpiaparabrisas y un limpiaparabrisas trasero. Por $ 10 529, se agregarán a la lista dos puertas, una dirección asistida, dos airbags, entrenamiento por radio y un asiento del conductor ajustable en altura. Este es un rendimiento de seguridad. La opción Safety + por $ 11, 236 también incluye aire acondicionado.

El automóvil que probamos en configuración Safety + también estaba equipado con ventanas eléctricas delanteras, pero no se encontró la protección estándar del compartimiento del motor. Esperamos que los autos de los clientes estén equipados, como se prometió, - Volkswagen es una compañía seria. La conclusión general con respecto a Poynter es simple: no difiere significativamente de "Objetivo". El aislamiento acústico mejorado mejoró la comodidad, y los neumáticos más livianos aumentaron ligeramente el rendimiento dinámico. El principal problema era y sigue siendo: el motor de litro altamente acelerado no se adapta bien a la carga y tiene un apetito saludable a altas velocidades. Solo hay una forma de evitarlos con el par principal 4.78: conducir lentamente. En consecuencia, un consumo de combustible aceptable en Pointer fuera de la ciudad se obtiene solo hasta 100 km / h. Es molesto, porque el automóvil se comporta con dignidad a altas velocidades. En la ciudad, un conductor tranquilo tiene todas las oportunidades de estirar un tanque de 51 litros por más de 600 km. Pero no esperes milagros: no solo los "nueve", sino también el "clásico" de trabajo te colocarán en el semáforo.

¿Vale la pena tomarlo? Esta pregunta no puede ser respondida directamente. Si sus gustos tienen una apariencia tranquila, la preferencia por un paseo tranquilo, las rutas rotas en la lista de rutas y la fe en la calidad de Volkswagen es inquebrantable, entonces Poynter puede convertirse en una alternativa a Hyundai Getz, Accent, KIA Rio, " Símbolo de Renault "o el siempre joven" Daewoo Nexia ". Y si sus gustos, preferencias y fe son diferentes del ejemplo anterior, entonces debería leer el artículo nuevamente.

RESUMEN

¿Quieres caminar tu Poynter personal? El placer de ser dueño de su "primer Volkswagen" le costará al menos $ 9, 500.

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