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El Estilo Justifica Los Medios

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Tecnología

PRESENTACIÓN: Audi A3 SPORTBACK

ESTILO JUSTIFICA SIGNIFICA

ANATOLY FOMIN. FOTO DEL AUTOR Y "AUDI"

El motor 2.0 Turbo FSI es una verdadera obra maestra tecnológica, comparable solo al famoso 1.8 T, que sorprendió al mundo del automóvil hace ocho años.

2.0 Turbo FSI: un claro contendiente para el "Motor del año". El primer motor en serie del mundo con inyección directa y turbocompresor está equipado con enfriamiento de aire intermedio (presión de refuerzo de 1.0 atm), funciona con una mezcla con una relación estequiométrica de aire-gasolina (14.7: 1).

Las características 2.0 TFSI son el resultado de una alta relación de compresión de 10.5: 1, el uso de pistones originales, amortiguadores controlados en el tracto de entrada y boquillas que proporcionan el patrón de rociado necesario.

Hoy en día, los especialistas más buscados en cualquier empresa son los vendedores: necesitan la atención de la gerencia, presupuestos impresionantes y salarios altos. De hecho, para presentar un nuevo producto, es necesario planificar una campaña publicitaria, “lavar el cerebro” a los periodistas e incorporar las ideas implementadas en el nuevo modelo en la estrategia general de la empresa.

¿Pero qué hay de la técnica? No necesita ser completamente entendido. Se desplegará al consumidor una larga lista de tecnologías y sistemas patentados, características espectaculares de "demostración". Afortunadamente, no todas las empresas comparten este enfoque. ¿Ir a una reunión con Audi A3 Sportback?

¡SEREMOS SEÑALES!

Por qué Sportback, y no el Avan tradicional para Audi, es comprensible. No debería haber una asociación con un vagón familiar: el "A3 Sportback" está colocado (¡pero esta palabra está adjunta!) En el segmento premium de la clase compacta. Se supone que los propietarios: gerentes jóvenes, guapos y ricos (¿también del departamento de marketing?) No salgan a la venta, no lleven plántulas en cajas, prefieran clubes nocturnos de moda y deportes extremos o golf de prestigio en su tiempo libre.

Las diferencias externas con el automóvil de tres puertas no están solo en el diseño de la parte delantera, que se asemeja al A6, y un par adicional de puertas. "Sportback" se ve diferente desde atrás e incluso la silueta no se parece en nada a un hatchback de tres puertas. A pesar de que el voladizo trasero aumentó en 68 mm, el automóvil se ve bastante proporcional y no se parece a un "carro". Es cierto que el volumen de la cajuela en comparación con las camionetas "reales" es pequeño: solo 20 litros más que el A3 de tres puertas. Lo principal es que aquí se encuentran dos bolsas con palos de golf.

NO PINTA EL LUGAR …

Los senderos de montaña y las calles estrechas de ciudades en miniatura en la Costa Azul de Francia organizarán un examen despiadado para el chasis y la dirección. En la "leyenda" - serpentinas retorcidas y sinuosas rutas de Niza a Montecarlo. Se presentó un hatchback compacto en la plataforma de Golf en el Monte Carlo Marine Club, en una pequeña parte de la costa, donde la concentración de Bentley y Ferrari supera todos los valores razonables, y los yates más caros están amarrados en los muelles. Muestre aquí un automóvil compacto y no el más caro: una decisión audaz. Sin embargo, se puede interpretar de otra manera: incluso entre los lujos locos del Audi A3 Sportback a gusto.

MEJOR MOTOR

Hay muchos motores en la familia Audi A3 Sportback: desde una modesta gasolina de 1.6 litros, para apenas 100 fuerzas, hasta un "seis" de 250 con un volumen de 3.2 litros. Hay motores diesel con boquillas de bomba: 1.9 litros, 105 litros. con y 2 litros, 140 litros. con Simplemente no hay tiempo suficiente para dar un paseo. Elegiré el último motor de gasolina 2.0 TFSI y el turbo diesel más potente con una "máquina automática" DSG. No se debe sentir la tracción total en la "jungla de asfalto", y puede evaluar la conveniencia del control de tracción y la posibilidad de transmisión automática incluso en carreteras estrechas con límites de velocidad.

El motor diesel de dos litros logró demostrar su valía desde el mejor lado. Vibración mínima, amplio rango de funcionamiento (para turbodiésel), excelente par y una eficiencia impresionante. En combinación con la transmisión DSG (Directschaltgetriebe - caja de cambio directo), su carácter no se revela tan brillantemente como con una simple caja de cambios manual. DSG (ЗР, 2003, No. 2) tiene dos embragues e interruptores sin interrupción en el flujo de energía.

Algunos "desprendimientos" del control de tracción se compensan con la comodidad del control en serpentinas de montaña y calles de la ciudad, donde en un automóvil con una "mecánica" de seis velocidades no se ralla el callo en la palanca de cambio de marchas por un corto tiempo. Por supuesto, este motor diesel es muy fuerte y perfectamente "pedales", pero … Girar un motor así "hasta el tope" no es demasiado agradable y ruidoso, y la reacción a la descarga de gas de los motores diesel es demasiado aguda: el sistema ESP parpadea por turnos alarmante indicador amarillo. En general, sería más agradable viajar que divertirse en caminos sinuosos.

Recientemente, parecía que los motores de gasolina ya habían dado prioridad a los motores diesel no solo en términos de eficiencia, sino también en el placer de conducir. "Estrangulada" por los requisitos ambientales, la "gasolina" también reacciona lentamente al acelerador. Los motores con inyección directa de gasolina, por supuesto, son "más vivos", pero los modelos con un pequeño desplazamiento aún no pueden presumir de una potencia impresionante. La turboalimentación cruzada con inyección de combustible en el cilindro parecía demasiado difícil, hasta este otoño. El motor 2.0 TFSI es el primero en resolver este problema. Desarrolla 200 litros. con Ya a 5100 rpm, tiene 280 Nm de torque en el rango más amplio de 1800 a 5000 rpm y gira fácilmente hasta 7000 rpm.

¿Cómo se siente en un auto? Confianza a partir de revoluciones mínimas y excelente aceleración desde 2000 rpm hasta el "corte" a 7000 rpm. Particularmente impresionante es el rango superior de 5 a 7 mil revoluciones, donde el motor prácticamente no se "marchita". Sentimientos subjetivos confirmados: ¡realmente existe un motor con tal característica! Y si comparamos la dinámica de aceleración (7 sa 100 km / h), la velocidad máxima de 236 km / hy el consumo promedio de combustible de 7, 7 l / 100 km, entonces no es fácil para él encontrar rivales.

Por lo tanto, se puede dibujar un retrato de automóvil con solo unos pocos toques. En primer lugar, es un Audi de propiedad absoluta. Materiales de acabado de alta calidad, estilo interior experimentado, asientos cómodos, un interior espacioso (subjetivamente, no es inferior a un A4 más sólido) son las características de las máquinas de las grandes ligas. En segundo lugar, un excelente chasis, que le permite tomar turnos con confianza a esas velocidades cuando es momento de preocuparse. En tercer lugar, excelente confort en términos de ruido interno y vibraciones, el funcionamiento del sistema de aire acondicionado, excelente equipamiento interior. Por supuesto, las máquinas de prueba se empacaron al máximo, pero cómo no alabar el rigor riguroso de los dispositivos y la excelente pantalla multifunción, especialmente necesaria cuando se utiliza el sistema de navegación. Los caminos de montaña, cuya red es tan densa que solo unas pocas decenas de metros comparten giros, es la prueba más seria para la navegación. No diré que ella lo resistió impecablemente, pero cometió pocos errores.

Hucha de impresiones

La caja de cambios DSG es una novedad verdaderamente única que ha permitido echar un nuevo vistazo a un automóvil moderno con inclinaciones deportivas. Solo abandonando la "máquina" hidromecánica, fue posible conectar los deseos del conductor activo con las capacidades de la máquina. Sus ventajas son un arranque potente y seguro y una reacción instantánea al cambio de marchas, lo que le permite sentirse como un piloto de un automóvil de carreras, completamente fusionado con el automóvil.

Sin embargo, es demasiado pronto para hablar sobre la victoria incondicional de este esquema constructivo sobre otros. Si bien hay muchas condiciones en las que es preferible una transmisión hidromecánica. A DSG no le gusta comenzar en una subida empinada, maniobrar y conducir a velocidad mínima en pendientes, y simplemente a velocidades bajas del motor, especialmente al acelerar. No es sorprendente que no tenga nada para "multiplicar" el par motor.

Hay algo para criticar la dirección con energía eléctrica. Es difícil encontrarle fallas en la ciudad y en las carreteras, pero en las serpentinas de montaña, donde hay que mover el volante 180 grados o más, la acción reactiva deja de informar sobre la posición de las ruedas.

Pero con la suspensión hubo un completo entendimiento. Después de haber viajado en automóvil con la configuración habitual y los neumáticos de 16 pulgadas, puedo decir con confianza: si no planea calentar en la pista de circunvalación los fines de semana, esta es la mejor opción que combina un manejo claro con una comodidad decente. El "Audi A3 Sportback" realizado por Ambiente con goma de 17 pulgadas y suspensión deportiva, con una distancia al suelo reducida de 15 mm, resortes más rígidos y amortiguadores gana un poco en precisión de control, pero es notablemente menos cómodo. Incluso las tonterías, según nuestros conceptos, los baches de las carreteras francesas responden inesperadamente bruscamente en la cabina. Sí, y ya no puede relajarse en el arco de giro: el automóvil requiere una dirección precisa y es sensible al perfil de la carretera.

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