La vida que una vez termina las tramas es mucho más entretenida que en las películas. Al menos esta historia.
Los rivales de la "docena" son pocos. Es poco probable que alguien construya pronto una versión doméstica más expresiva y poderosa. El volumen de mejoras en el automóvil es extremadamente grande, por lo que nos limitaremos solo a una excursión a lo que se revela a la mirada y los sentimientos de una persona curiosa que recibió las llaves de los "diez" durante varias horas.
Diseño del paisaje
Las claves en este caso son figurativas. No hay ningún lugar para insertarlos. No hay cerraduras en las puertas, no hay manijas en la parte trasera. Y se inicia un coche de sintonización de acuerdo con el esquema deportivo: el interruptor de masa, el interruptor de encendido, el botón de arranque. Mucho se ha hecho deportivamente. Antes de arrancar el motor, póngase cómodo en la cabina. El asiento del conductor: un "medio cubo" civil, adornado con densa materia azul y negra, desplazado hacia la derecha y más cerca de los pedales. El asiento del pasajero también se desplaza hacia la derecha … Es probable que el pasajero no interfiera con el conductor. El pomo del engranaje es tan alto que el pomo redondo que lo corona sobresale muy cerca del grueso borde del volante Sparco. El mango del freno de mano hidráulico se desplaza unos pocos grados hacia la derecha para no tocar la palanca de cambios.
Las tuberías de combustible y freno pasan por la cabina. Este es un concepto de rally: ¿y si sigues el fondo de las piedras? Hay un regulador de fuerza en las líneas de freno: las "docenas" con frenos de disco traseros a menudo tienden a frenar en exceso con el eje trasero, por lo que debe ajustarlo.
Los pedales Sparco y una lámina de aluminio a los pies del pasajero no son exóticos, por lo tanto, el entorno de servicio. Los instrumentos adicionales en el podio en el estante izquierdo, que muestran la temperatura y la presión del aceite, también son familiares, como el tacómetro japonés, instalado para que el resto de los instrumentos simplemente no sean visibles. La unidad de control del sistema parece inusual: una cantidad de interruptores de palanca metálicos> 42> 40 sin una sola firma cerca del dial redondo del voltímetro. Los interruptores se encargan del encendido forzado del ventilador, la luz de cruce, la estufa, la ventana trasera con calefacción, la luz de emergencia y las luces antiniebla traseras. Uno de los interruptores de palanca, más alto, apaga el generador, el segundo incluye las dimensiones. ¿Y dónde está el regulador de la estufa? ¡Sí, aquí está! El cable debajo del tablero, a la izquierda de la consola central, cambia la intensidad del flujo de aire.
Sí, estilo poderoso. Pero no un auto deportivo. Así es: el ajuste ortodoxo no es la construcción de un automóvil deportivo, sino una modificación de uno civil.
Asfalto caliente
Conducir realmente quiere jugar un corredor. Los “pilotos de prueba experimentados” se sumergen en el automóvil, se abrochan con cinturones poco importantes y de baja precisión, pero costosos, a asientos no anatómicos y no homologados, pero cómodos. Empezar!
Las pérdidas de balón despegan de la marca de 1500. El embrague está apretado de manera varonil: cermet, lo que significa una "cruz" dura y sin amortiguadores, sin ninguna "circunstancia atenuante" en las superposiciones. Engranajes: con movimientos extremadamente pequeños. Tan pronto como la mano derecha se desliza fuera del volante, el mango de la palanca de cambios está inmediatamente allí.
La caja de cambios dinámica y el potente motor simplemente catapultan el automóvil liviano de 200 kg. Es mejor certificar el motor enumerando brevemente sus características. El volumen es de casi 1900 "cubos", el diámetro del pistón es de 84.8 mm, la carrera del cigüeñal es de 84 mm. En las válvulas de cabeza de mayor diámetro, árboles de levas "superturismo", resortes de válvula de mayor rigidez, engranajes divididos. Sistema de potencia: inyección de 4 gases, prestada de un coche de rally de combate. Filtros - K&N. El diámetro de los estranguladores es de 54 mm (el acelerador estándar es de 47 mm). Boquillas de VW Golf VR6 con un desplazamiento del motor de 2, 8 l, "cerebros" con el programa deportivo. El sistema de escape es una "araña" Simons 4-2-1 con un diámetro de tubería de 2.5 pulgadas (63 mm).
El propietario afirma que la potencia del motor es de 192 CV. a 7500 rpm, y el momento - 208 N * ma 5500 rpm. Caja de 6 velocidades, 18a fila, el par principal de 4.3. También hay un diferencial de deslizamiento limitado.
… Nunca hemos visto un auto más ruidoso. Ya a 3000 rpm, la música en la cabina se ahoga por el rugido y el aullido. El tubo de escape directo está rígidamente fijado al cuerpo, y todo el aislamiento acústico se elimina en nombre del peso. Incluso el tanque es ligero, plástico y pequeño. Se acuesta en el maletero, junto a las bombas de combustible remotas.
Suspensión moderadamente rígida, soporte AL. Los discos de freno ventilados con un diámetro de 284 mm delante y 246 mm detrás demuestran un frenado francamente importado. Después de encontrar varias secciones de la pista mojada, verificamos la calidad del frenado y quedamos completamente encantados. Perdónanos al dueño de las "decenas" por las gruesas rayas negras que dibujaban el asfalto.
Después de la pelota
