Logo de.rotaautoservice.com
Categoría: Autos nuevos

Negocio Familiar

2024

Vídeo: Negocio Familiar

Vídeo: Negocio Familiar
Vídeo: ¿Por qué fracasan los negocios familiares? 2024, Marzo
Negocio Familiar
Negocio Familiar
Anonim

Tecnología

CAMIÓN: TERBERG

NEGOCIO FAMILIAR

Nicholas Mordovtsev. FOTO: ALEXANDER KULNEV

Seguramente, hasta el día de hoy, la forja de la familia Terberg en la ciudad holandesa de Benshop forjaría caballos y repararía un rastrillo mecánico si, después de la Segunda Guerra Mundial, no se llevaría a cabo la conversión de camiones militares en camiones de volteo. Y habiéndose convertido en experta, ya a mediados de los años 60, se dedicó a la construcción de camiones volquetes pesados de tracción total de su propio diseño. Las máquinas con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas en las unidades de capó "Mercedes" eran del agrado de los constructores holandeses de presas.

Sin embargo, a principios de los años 70, los Terbergs preferían las unidades Volvo y no las cambian hasta el día de hoy. Hoy, Terberg es un conocido fabricante de camiones de tracción total y minería, tractores portuarios y terminales, así como chasis especiales de carga baja para servicios públicos. El año pasado, se abrió una oficina de representación de la compañía holandesa en Moscú, y los primeros compradores ya adquirieron tractores portuarios y camiones volquete. Sobre ellos y la historia.

GAMA FM

Hoy en día, los camiones volquete Terberg se fabrican utilizando unidades y cabinas Volvo de la serie FM, como lo indican las letras en la designación del modelo, aunque se instalaron cabinas anteriores de FL. No hay copia ciega de los modelos suecos: por ejemplo, un motor diesel D9 de 9 litros con una capacidad de 260-380 litros. con prefiero

derretir D12D, bien conocido por el "Volvo-FH12". Recuerde, este es un "seis" en línea de 12.1 litros, tradicional para Volvos grandes, con un turbocompresor e intercooler, con cuatro válvulas por cilindro, pistones integrales y boquillas de bomba controladas electrónicamente. La presión de inyección, que alcanza los 2000 kgf / cm2, crea cargas significativas en el árbol de levas, por lo que se instala en la culata y se lleva a través de la "guitarra" de los engranajes ubicados en la parte delantera. Desde allí, la bomba GUR, el compresor y la bomba hidráulica de la instalación del volquete reciben rotación. Al ajustar los "cerebros" del motor (más precisamente, la alimentación cíclica y la presión de sobrealimentación), con frecuencia se establecen dos niveles de potencia: 380 y 420 litros. con

Las condiciones de funcionamiento del camión volquete son mucho más duras que las del camión principal, lo que significa que requieren un mantenimiento más frecuente, cambios de aceite y filtro, pero no es necesario quejarse del recurso, hasta un millón y medio de kilómetros.

“Con toda la riqueza de opciones”, el embrague también es un Volvo, solo que más duradero, de doble disco, con accionamiento neumático. Pero las cajas de cambios "Volvo" no se utilizan: instalan la ZF 16S181, una totalmente sincronizada de 16 velocidades. Cajas americanas controladas electrónicamente y automáticas "Allison" puestas en orden.

Terberg ahora no produce camiones volquete 4x4 de dos ejes, y 8x4 y 6x4 lo hacen sin un "folleto". Las condiciones de su trabajo son más fáciles, los primeros tres engranajes de la caja y un cardán en la salida son suficientes: el reductor del puente de paso central. Se construyen fórmulas más serias con las "distribuciones" austriacas "Steyr". Una unidad respetada en Europa, incluso la misma en el Dakar KamAZ.

Para aumentar la capacidad a campo traviesa, la caja y el "razdatka" se elevaron al nivel de los estantes superiores de los miembros laterales del marco. Por lo tanto, el motor en comparación con el FH12 se encuentra casi medio metro más alto. Trescientos milímetros tuvieron que ser levantados y la cabina.

Los ejes motrices con bloqueos diferenciales y con cajas de engranajes planetarios centrales son firmas estadounidenses de Rockwell (ahora Meritor, desde 1999 una empresa conjunta con ZF). Los modelos con tracción en las cuatro ruedas están equipados opcionalmente con ruedas de diferentes diámetros. Hacia adelante, en dos ejes, anchos y fuertes 425 / 65R22.5 (similares a los colocados en semirremolques), y en el carro trasero, muy altos y, por lo tanto, aparentemente estrechos, gemelos 12.00R24. El diámetro exterior es tan diferente que cambian las relaciones de transmisión de los engranajes principales: en la parte delantera - 4.79, en la parte trasera - 5.04. Los neumáticos de diferentes tamaños son un compromiso entre la capacidad de cross-country adjunta al neumático de pendiente única y la capacidad del aguilón. El dibujo de la banda de rodadura no es "dentudo", según nuestros estándares, es más universal que un "árbol de Navidad" todo terreno.

Domar el tímido

Los camiones volquete resultan demasiado largos. El 10x8 pentaaxis FM 3000-T solo tiene un cuerpo de unos ocho metros, y otros dos metros una cabina con parachoques. Un total de diez metros, pero también con suerte, como un camión volquete. Peso bruto - 60 toneladas, capacidad de carga - 40, volumen corporal - hasta 26 mz.

Se permite operar una máquina de este tipo sin una categoría "larga", y para facilitar las maniobras tanto como sea posible, incluso el eje de cuatro ejes está equipado con tres ejes de dirección, dos en la parte delantera y trasera. Tres péndulos, cuatro varillas longitudinales, casi toda la longitud del marco. ¡Y mientras no comas goma! Por supuesto, girar el volante sin un amplificador es imposible aquí. Las ruedas delanteras son giradas por el mecanismo de dirección ZF con dirección asistida integral. Un cilindro hidráulico del segundo cilindro montado en paralelo al empuje longitudinal y uno o un par de cilindros hidráulicos traseros montados en paralelo al transversal operan desde su carrete. Hay dos bombas: una, como de costumbre, es accionada por el motor, la otra, desde la caja de transferencia, de modo que en movimiento, incluso si el motor se detiene, la máquina aún puede controlarse.

Los antiguos herreros no necesitan que se les enseñe cómo trabajar con metal: hacen los marcos ellos mismos. Doblado de acero de alta resistencia con un espesor de 9, 5 mm, los canales con una altura de 263 o 300 mm son futuros largueros. Las travesías, los soportes, los amplificadores están atornillados y remachados en frío. Es más fuerte En la suspensión, globos aerostáticos, pero en los ejes delanteros a menudo trabajan juntos con resortes parabólicos de hoja pequeña, pero el puente colgante es solo neumático. Barras de chorro en enormes bloques silenciosos.

Un automóvil vacío con bolsas de aire se mueve silenciosamente sin hacer ruido en los resortes, y el camino no se rompe con una suspensión demasiado rígida innecesaria. En cada puente, un par de amortiguadores y una barra estabilizadora: menos desgaste de los neumáticos, mejor manejo.

Recomendado:

Nuevo

Packard Super Eight 1939: ¡no Puedes Tener Miedo De Las Relaciones Con Este Alienígena

El cuerpo de este automóvil es bastante raro: un sedán turístico con asientos con bisagras adicionales, pero sin una división de limusina en la cabina. ¡El hecho de que el Packard Super Eight de 1939 haya sobrevivido hasta el día de hoy es simplemente un milagro

Leer Más
Carrera Principal De Verano: ZR Y Skoda En El Tour De Francia

Vamos a la fábrica de vidrio en la República Checa para ver por nosotros mismos cómo se prepara la copa del ganador del Tour de Francia por octavo año consecutivo

Leer Más
¡La Carrera De Las Estrellas "Al Volante" Es Más Interesante Que Le Mans

Resumiendo la Carrera de las estrellas Artículo 2018. Aspectos destacados, ganadores, fotos

Leer Más
La Elección Del Editor
Los mejores comentarios de la semana
Popular para el día