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Prueba De Choque: Daewoo Matiz Y Vaz-2112. Ataque Frontal

2024

Vídeo: Prueba De Choque: Daewoo Matiz Y Vaz-2112. Ataque Frontal

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Vídeo: Краш тест Daewoo Matiz 2002 vs ВАЗ Лада 112 (2112) 2002 112кмч 2024, Marzo
Prueba De Choque: Daewoo Matiz Y Vaz-2112. Ataque Frontal
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Anonim

GRANDE - ¿SIGNIFICA SEGURO?

Un conocido, que cuidaba de un automóvil para su esposa, eligió no el pequeño y lindo Peugeot 206, ni el popular Ford Focus compacto, sino el robusto Volvo 940: Este tanque es una vez y media más pesado, mientras arruga su una nariz de dos metros, ¡otros ya tienen un motor en la cabina!

¿Qué hay para discutir? En teoría, todo es así, las leyes de la física no se han cancelado: dos autos que chocan se mueven hacia donde se movió el más pesado antes del impacto. Él solo disminuyó la velocidad, mientras que la luz se detuvo y luego regresó.

En consecuencia, las sobrecargas serán diferentes, más precisamente, inversamente proporcionales a la masa. Con la zona de deformación, todo también está claro: cuanto más grande es, menor es la sobrecarga, aquí la proporción inversa también es cierta. En una colisión, el largo compartimento del motor ahorra pasajeros en ambos automóviles: las zonas de deformación se resumen. En una palabra, en un gran automóvil pesado hay una posibilidad real de mantenerse con vida al "encajar" en la sobrecarga máxima permitida para la cabeza de 88 g, ¡esto corresponde a un golpe de potencia de aproximadamente media tonelada! Si tiene suerte, manténgase dentro de los límites de la "zona verde" - 72 g.

Sin embargo, en las pruebas de choque prescritas por las normas nacionales y europeas, no se tiene en cuenta la influencia de la masa del automóvil: los golpes se llevan a cabo en un cubo de hormigón pesado, que pesa al menos 70 toneladas.

Al mismo tiempo, cualquier automóvil reduce la velocidad a cero, ni más ni menos. El hecho de que un obstáculo deformable (un bloque con un relleno de panal) esté instalado en el cubo no cambia las cosas: imita a otro, pero todavía está arreglado.

En la vida de los "oponentes" no eligen: tanto el Oka, el Mercedes y el KamAZ pueden volar a la frente del Zhiguli. ¿Cuán diferentes son las probabilidades de sus pasajeros? ¿Y cómo es la práctica consistente con la teoría? Para responder a estas preguntas, decidimos una prueba de choque inusual y no estipulada: una colisión frontal de dos autos …

DESTINO VILLAIN

KamAZ, tal vez, es demasiado, pero un par de autos de pasajeros de diferentes tamaños son perfectos. El papel del bebé, sin decir una palabra, fue asignado a "Daewoo Matiz", el automóvil extranjero moderno y más popular de clase A en Rusia. En cuanto al oponente, no se pensó mucho: ningún modelo de la "décima" familia VAZ, el más nuevo de los domésticos. También es un líder de ventas en su clase.

Para acercar las condiciones de prueba a las reales, decidimos vencer a los autos no nuevos, pero con el kilometraje: existe el envejecimiento del metal, y el óxido puede debilitar la estructura, entonces todo saldrá a la luz. Sin embargo, no se puede comprar un "caballo oscuro": no se sabe si tuvo un accidente antes y cómo afectó al automóvil.

De mala gana, entregaron dos autos del parque editorial a la matanza de la ciencia: el Daewoo Matiz de 2002, que acababa de completar las pruebas de vida a unos 100 mil km, y el VAZ 2112 de la misma edad, que había corrido 56 mil km. Ciertamente, conocemos su biografía: trabajaron honestamente, no se notaron en accidentes, los daños menores en los paneles del cuerpo no cuentan. Un destino tan ingrato …

A LA BARRERA!

La determinación del peso en vacío rindió 831 kg para el Matiz y 1081 kg para el Duodécimo. Además de un par de maniquíes en cada máquina y equipo de medición, un total de 991 y 1253 kg, respectivamente. La diferencia fue de 262 kg: un automóvil pequeño es un 21% más ligero.

Para que la diferencia en el comportamiento de los "objetos" sea obvia, se necesita un golpe muy duro, si no cruel.

Por lo tanto, decidieron ajustar la velocidad de los automóviles a la misma prescrita por las normas nacionales para un golpe con una superposición parcial en un obstáculo deformable estacionario: 56 km / h (en Europa, de acuerdo con los requisitos de EuroNCAP, golpearon a una velocidad de 64 km / h). Pero nuestros "obstáculos" se mueven y avanzan con una velocidad total mucho mayor: ¡112 km / h! (Por cierto, ¿no conduces por el tráfico que se aproxima?)

Suponiendo que si alguien tiene la oportunidad de sobrevivir, entonces los pasajeros del VAZ 2112 más pesado, y también teniendo en cuenta la alta prevalencia de dichos vehículos, fue el "duodécimo" que los maniquíes Hybrid-III equipados con sensores estaban sentados, el único conjunto que teníamos. "Matiz" hizo que los pilotos no fueran tan "inteligentes".

Entonces, todo está listo: en lugar de combustible, se vierte agua en los tanques por seguridad, los salones y las cabezas de los maniquíes se tratan con soluciones de tiza multicolor para fijar los puntos de contacto, las manos de los conductores con cinta adhesiva se fijan a los volantes.

Los automóviles se enrutan a diferentes extremos de la zona de aceleración y se unen a zapatas de acero, que el cable del cabrestante tira del riel central. Los equipos de cuenta regresiva de preparación tronaron de los reproductores, y finalmente … "¡Comienza!"

Zumbó el cable, acelerando más rápido. Dos autos vuelan al área marcada. Un golpe suave, fuegos artificiales de fragmentos, cabezas de maniquí parpadearon en las aberturas de las ventanas abiertas, y todo terminó instantáneamente. El ojo captura solo a Matiz, que se aleja lentamente.

Todo, finito. Evaluaremos los resultados.

LO QUE TERMINA

DEU-MATIZ. Más ligero, retrocedió 5, 4 M. Además, se alejó, las ruedas giraron libremente. La parte superior del compartimiento del motor está completamente arrugada, el revestimiento del radiador estaba casi debajo del borde del parabrisas.

Un bastidor auxiliar resistente con elementos de suspensión, aparentemente enteros, retrocedió un poco. Las ruedas delanteras retrocedieron 50 mm a la izquierda y 65 mm a la derecha. El motor retrocedió, pero no bajó. La batería se estrelló, "asegurando" contra cortocircuitos y fuego. El tanque permaneció intacto sin haber sido golpeado por ningún otro elemento. El lado izquierdo del cuerpo se deforma un poco más. Los bastidores, que transfirieron parte de la energía de impacto al techo, lo levantaron y formaron grietas sobre las puertas: 80 mm a la izquierda y 20 mm a la derecha.

El pilar izquierdo se dobló ligeramente y perdió su revestimiento interno. No hay signos visibles de deformación en las puertas, las cuatro se han abierto, la del conductor con esfuerzo, pero sin la ayuda de una herramienta. Todavía se pueden cerrar tres puertas. Todas las ventanas están intactas, excepto el parabrisas: se agrietó fuertemente en la parte inferior, pero permaneció en la abertura. Los espejos exteriores incluso conservaron los ajustes. En la cabina, los marcos de los asientos delanteros están deformados: las almohadas están notablemente inclinadas hacia abajo, lo que provocó el buceo de los pasajeros debajo de los cinturones de seguridad. El volante está doblado, la columna se desplaza 40 mm hacia atrás y 45 mm hacia abajo, hay rastros de un golpe en la cabeza del conductor. Interruptor de columna de dirección izquierda roto.

En el panel frontal hay marcas de contacto con las rodillas, la cubierta de la guantera está rota. En el regazo del pasajero: huellas de un encabezado. No se produjo contacto con los montantes, el techo y el panel frontal. Los cinturones de seguridad están intactos, sus mecanismos de bloqueo no están dañados. La deformación del piso es insignificante, aunque la parte delantera está notablemente elevada.

El espacio habitable en la cabina está totalmente conservado. Entonces, una máquina pequeña no es una jabonera tan frágil.

VAZ 2112. Después del impacto, el automóvil permaneció en su lugar. La parte inferior de la parte delantera está más deformada, mientras que el capó está medio arrugado. Desde los miembros laterales, como si fueran brochetas, todo el "enganche" retrocedió, y ellos mismos perforaron la parte delantera del Matiz. El daño a la suspensión delantera es más notable. Los lados del compartimiento del motor se doblaron hacia adentro, las copas de los puntales delanteros se dirigieron hacia el centro y hacia atrás. El motor se mueve hacia atrás hasta que el colector de admisión toca el escudo.

La batería ha permanecido operativa (después de un golpe, la luz estaba encendida en el compartimiento de pasajeros), lo que aumenta el riesgo de incendio. El tanque de gas no está dañado, pero hay rastros de un golpe por el sistema de escape. La deformación de los pilares delanteros y el techo es notablemente menor que la del Matiz. Puertas: sin daños visibles, aunque el conductor está atascado, tuve que usar una palanca.

Se abrieron otras puertas sin herramientas, la delantera derecha, con esfuerzo. Pero ahora solo puede cerrar las puertas traseras. El parabrisas se rompió en el borde inferior, pero permaneció en la abertura.

En el interior, la deformación de los cojines del asiento delantero es notable, los mecanismos de su movimiento longitudinal están dañados. Las sillas mismas se inclinaron un poco hacia adelante debido a la desviación del piso en los puntos frontales de su fijación.

La parte delantera del piso "se puso de punta", sin embargo, se conserva el espacio para las piernas, así como el espacio habitable en su conjunto. La llanta y el cubo del volante están deformados, la columna se ha desplazado (principalmente hacia atrás) en 80 mm. La cubierta de la columna está destruida, la tapa de la guantera está rota por las rodillas del pasajero, la unidad de control climático salió volando. Los cinturones de seguridad están intactos, sus mecanismos de frenado son funcionales.

Y las personas cómo?

La principal conclusión con respecto a los pasajeros del VAZ 2112 es que con un alto grado de certeza se puede argumentar que los maniquíes permanecieron "vivos". Aunque el conductor probablemente sufrió una conmoción cerebral, lesiones en el cuello y la parte inferior de la pierna derecha, y el pasajero recibió lesiones en el cuello y el pecho: las lesiones en estas áreas alcanzan el 80-90% del máximo permitido.

Con la tripulación de "Matiz" no es tan simple. Desafortunadamente, aquí los maniquíes no pueden informar sobre la transferencia, porque la precisión de nuestras conclusiones es menor que para VAZ 2112. Los maniquíes no están apretados, las puertas se abren libremente, el riesgo de incendio del automóvil es bajo, esto ya es bueno.

Pero la diferencia en las masas de las máquinas (Matiz tiene un 21% menos) da como resultado una desaceleración igualmente más intensa tras el impacto. Esto significa que las lesiones aumentarán aproximadamente de la misma manera, aunque un curso de entrada más pequeño de la columna de dirección reducirá la carga más crítica, en el cuello y la cabeza del conductor. En general, el golpe de tal fuerza para el Matiz probablemente será definitivo, cuando la tripulación todavía tiene la oportunidad de sobrevivir. Y el resultado de una colisión real dependerá de factores aleatorios: la dirección y el ángulo de impacto, la posición de los pasajeros en los asientos, su altura, peso, fuerza física, finalmente.

Desafortunadamente, ignoramos inexcusablemente nuestra salud y seguridad: no todos están abrochados con un cinturón, y no hay nada que "pagar de más" por equipos de seguridad adicionales cuando acabamos de meternos en un automóvil económico. Pero, después de todo, si alguien necesita protección adicional, ¡antes que nada los "niños"! En Europa, el mismo Matiz, por ejemplo, debe estar equipado con tensores de cinturones pirotécnicos y bolsas de aire frontales; con tal conjunto, seguramente salvaría la vida de la tripulación.

RESUMEN

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