Anonim

MELODIA COMIENZO

Es difícil de creer, pero en los talleres de la planta de automóviles Asan, la más nueva del Hyundai construido en Corea, hay música en todas partes. Incluso donde las prensas potentes estampan paneles del cuerpo, un clásico sale de los altavoces. Tchaikovsky, Vivaldi, Haydn. No argumentaré que esto está directamente relacionado con el nombre del automóvil producido aquí (en Asan, además de Hyundai Sonata, se producen sedanes XG), pero funciona más fácilmente con la música. Incluso cuatrocientos robots que trabajan en cuerpos de soldadura me parecen trabajar más rítmicamente con la música. Por cierto, los procesos de soldadura están automatizados en un 99.8% aquí.

Sin embargo, la planta de Asan no es la única donde se producirá el nuevo Hyundai Sonata. En la primavera de 2005, Hyundai lanzará una nueva planta en Montgomery (Alabama, EE. UU.) Y comenzará con Hyundai Sonata.

Hasta fin de año, se fabricarán 40 mil automóviles para el mercado interno. El próximo año, junto con la planta estadounidense, se planea producir 300 mil, de los cuales 100 mil permanecerán en Corea, y el resto encontrará compradores en todo el mundo. El precio del nuevo Hyundai Sonata en el mercado coreano oscilará entre 16 y 25 mil dólares, dependiendo de la configuración.

ARTE EJECUTIVO

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Salimos del taller en el nuevo Hyundai Sonata en la configuración más cara con un nuevo motor de 2.4 litros, llantas de aleación de 17 pulgadas y un interior de cuero. Externamente, la nueva generación de Hyundai Sonata no tiene nada que ver con su predecesora. Los faros dobles "a la clase E" desaparecieron, las líneas del cuerpo se volvieron más claras y expresivas. Así que fue realizado por diseñadores del Centro Hyundai en California, un automóvil de este tipo debería ser popular en América y Europa. Alguien adivina en sus características de similitud con SAAB, alguien ve las proporciones del Volkswagen Passat. Pero no importa cuál de los colegas preguntó, nadie lo reconoció como nativo del sudeste asiático. Sin embargo, fue concebido: después de todo, se venderá principalmente fuera de Corea.

En comparación con su predecesor, el quinto Hyundai Sonata se ha vuelto más alto, más largo, más ancho (ver tabla) y, curiosamente, más ligero. Aligerado visiblemente el motor. Su bloque está hecho de aluminio, el colector de admisión y la tapa de la culata están hechos de plástico.

Vale la pena mencionar especialmente sobre el motor: este es un producto de los esfuerzos conjuntos de Hyundai, Daimler-Chrysler y Mitsubishi Motors, que lanzaron el Programa Global de Desarrollo del Motor en 2002. El programa se refiere a motores de cuatro cilindros en línea de 1.8; 2.0 y 2.4 litros. Hyundai es responsable del diseño, la tecnología y la producción de los componentes más importantes del motor, incluido el bloque de cilindros, las partes de la biela y el grupo de pistones. Se hacen en Asan y luego se envían a los socios para su posterior montaje. Los motores del nuevo Hyundai Sonata, por supuesto, se ensamblan completamente en el sitio. Se convirtieron en los primeros en el marco de un programa conjunto que prevé la producción total de 1, 5 millones de motores por año. Se distinguen por una vibración reducida, economía, reducción de emisiones nocivas, así como características dinámicas mejoradas. El año próximo, los automóviles Chrysler y Mitsubishi estarán equipados con motores "globales".

En ralentí, el nuevo motor prácticamente no revela su presencia: hay silencio en la cabina. El hecho de que el motor esté funcionando se indica solo por la aguja del tacómetro, que se ha detenido antes de alcanzar las 1000 rpm.

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Miro a mi alrededor: el interior está diseñado con buen gusto, los detalles están cuidadosamente ajustados. El volante de cuero está cubierto con una trenza protectora. Los accionamientos eléctricos le permiten ajustar el asiento para adaptarse a cualquier conductor. El volante no tiene ajuste en el plano longitudinal, solo hacia arriba y hacia abajo. Pero el rango de posiciones preestablecidas es muy amplio. El volante puede instalarse literalmente debajo del parabrisas y bajarse casi debajo del "tablero".

Pero aquí traduzco el selector de la "automática" a la posición "D", y la "Hyundai Sonata" comienza a moverse sin problemas. En una pista de prueba corta cerca de los edificios de la fábrica, no acelerará especialmente. Sería interesante sentir el efecto del innovador sistema de "control activo de la geometría de la suspensión", propuesto por primera vez en el mundo por Hyundai. La esencia de sus acciones es que en la rotación con la ayuda de dos solenoides se cambia el ángulo de convergencia de las ruedas traseras, lo que aumenta el umbral para detenerse en un patín.

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Sin embargo, se ha desarrollado una idea de la naturaleza del automóvil. Me gustó el trabajo del mecanismo de dirección. Al principio parecía que el volante era demasiado liviano para maniobras. Tenía miedo de que no se deshiciera de esto incluso con un viaje más rápido. Pero en vano: a medida que aumenta la velocidad, es notablemente "pesada", y me sentí cómoda controlando el movimiento de este bonito sedán.

Agregaré que el nuevo Hyundai Sonata está equipado con ABS de cuatro canales, así como un sistema electrónico de estabilización EPS con control de tracción. Bajo pedido, se puede instalar un control de crucero, un control de clima completamente automático, un sistema de filtro para el aire suministrado al compartimiento de pasajeros, un reproductor de MP3 con un cambiador de CD de seis discos. Sin embargo, me gustó el amplio baúl y la escotilla en la parte posterior del asiento trasero para cargas largas, como, por ejemplo, esquís.