Anonim

Por extraño que parezca, venerado por cada segundo automovilista a la edad de unos treinta años, el BMW Serie 6 (cuerpo E24) aún no ha entrado en nuestra categoría de coleccionables. Los coleccionistas raros no los persiguen, muchos simplemente se pudren en las calles, inmovilizados y olvidados. Es raro y raro en el periódico que un anuncio publicitario para la venta de 630 Csi en condiciones satisfactorias parpadee por un par de miles de dólares, sin regateo. Es muy difícil vender el Six: casi no hay repuestos, todo está en orden, por un euro frenético, y el recurso se ha agotado. Por lo tanto, los fanáticos de BMW solo compran el enorme E34 o E39, y el raro E24 se ve "idealmente" con envidia, pero rápidamente lo olvidan.

El verdadero amor no conoce barreras. El deseo de crear un automóvil único con sus propias manos, si es sincero y fuerte, se hará realidad tarde o temprano. Solo se necesita un caso adecuado.

Los chicos del taller de San Petersburgo "Avtobalt" participaron en BMW durante más de diez años. Comenzamos con reparaciones en diferentes oficinas, luego nos reunimos, alquilamos una habitación, compramos equipos y nos ganamos un nombre durante varios años, asumiendo el trabajo más difícil. Cuando aparecieron las órdenes de afinación, Avtobalt viajó de toda la ciudad a cualquier "bávaro", desde el antiguo E12 hasta el nuevo E46.

Pero Petersburgers tenía el deseo de demostrar sus capacidades en algo más que reparación y ajuste técnico. Con esto en mente, compraron un "seis", completamente asesinado. No había un plan claro sobre qué hacer con la máquina. No solo eso: si supieran que mil dólares dados por un sonajero oxidado con un motor muerto, solo la trigésima parte de la cantidad que se invertirá en el proyecto, todo habría resultado diferente. Y luego … para la construcción de un M6 sin precedentes tuve que comprar dos "seis" más !!!

El primero fue tomado por la cabina y los electricistas. Su "cara" estaba rota, el cuerpo conducía, pero la suspensión, de la que era muy útil, los sillones y parte del forro, como de una tienda. El segundo fue entregado por desmantelamiento debido a un mal funcionamiento en el motor de un empleado del consulado estadounidense. Tomó un raro parachoques delantero M-Technic y fragmentos del cuerpo. El automóvil, que se convertiría en un objeto de admiración universal, era como el primer donante, quebrado en el frente. Por lo tanto, el trabajo comenzó con la soldadura del cuerpo, fortaleciendo los miembros laterales, reemplazando el televisor y la tapa del maletero.

El cuerpo pasó tres meses en un taller de pintura. La pintura se colocó en varias capas, al igual que el barniz. Esculpido, como dicen, durante siglos.

Un regalo estaba esperando el auto en el taller de motores. ¡En lugar del motor nativo restaurado, como se suponía por primera vez, se instaló un motor de un verdadero M6 estadounidense en los "seis"! Sus sintonizadores recibieron a cambio de los "seis" con el parachoques retirado. Por supuesto, el compartimiento del motor tuvo que ser modificado. Pusieron un enfriador de aceite: para este motor "caliente" era necesario. El sistema de escape en Avtobalt se realizó de forma independiente.

La transmisión se seleccionó de forma original. Por la experiencia de trabajar con versiones exóticas de BMW, los maestros sabían que instalaron el mismo motor en el M3 Evolution (E30), solo un par de cilindros eran "más ligeros". Estaban buscando una caja así. Encontramos una no estándar, con un esquema de selección de engranajes "espejo": el primero, para mí mismo, el segundo, de mí mismo …

El diferencial de deslizamiento limitado se introdujo en la transmisión, se cambiaron las relaciones de transmisión en la caja de cambios y la dirección.

La suspensión fue completamente reemplazada por una más moderna, diseñada para el M5 en el cuerpo 34. A partir de ahí, llegaron el sistema de frenos y las llantas. Los discos de freno fueron tomados del E39. Las palancas delanteras superiores provienen de la 850a misma, legendarias y sorprendentemente resistentes. Los inferiores dejaron los "cinco", pero los bloques silenciosos tomaron más rígidos. En las palancas traseras de los "cinco" en lugar de bloques silenciosos poner AL. Amortiguadores preferidos y los muelles más rígidos, KW.

Después del robo, el Petrogrado colocó un separador debajo del capó, un filtro K&N, cambió su servofreno hidráulico a un freno de vacío de BMW 1977 y … ¡reconoció la condición técnica del Six como perfecta! Pues bien, es hora de abordar la estética.

Se quitó la tapicería de terciopelo y el interior se recortó con cuero marrón áspero con costuras notables. El volante regular se cambió a Momo con núcleo Alpina.

Se dejó la radio a tiempo completo y se reemplazó la acústica. Se colocó un cambiador de CD en el maletero, que se convirtió en un punto en la historia de la puesta a punto del venerable coupé deportivo bávaro.

Total: han pasado más de dos años desde el inicio del trabajo. Dada la gran cantidad de tiempo invertido, los intercambios de automóviles vendieron los restos de los terceros "seis", pedidos directos de Alemania, el automóvil le costó a la compañía $ 30 mil. Vale la pena, sin duda vale la pena. Es suficiente andar unos kilómetros en la M6 y su corazón se romperá. El sonido indescriptible de una entrada de 6 gases y escape sintonizado, 280 hp pedaleo, marcha suave en línea recta y manejo preciso en las curvas … Este auto deportivo no ha perdido una sola gota de estilo que ha pasado de los BMW modernos e incluso adquirió otros nuevos.