Anonim

Cuanto mayor es el diámetro, más eficiente funciona el calibrador: se aplica fuerza al hombro más grande. Pero aumentarlo no es deseable por varias razones. En primer lugar, la limitación aquí está en el tamaño de la rueda. Por supuesto, las grandes "pistas de patinaje" están de moda hoy en día, pero una tira de goma de perfil ultra bajo es adecuada solo para carreteras que son tan lisas como un huevo (las llantas son un poco "más grandes" simplemente no caben en los arcos). Es por eso que el mismo Lancer Evolutoin para el comprador promedio está equipado con hermosas llantas de 17 pulgadas y potentes frenos Brembo, y los rallies se ofrecen modestos de 15 pulgadas y las máquinas de frenos son más simples: aún no disminuyen la velocidad en el carril, pero no habrá problemas con los neumáticos . La segunda desventaja de los discos grandes es el efecto del volante. Cuando giran, almacenan energía, reducen la velocidad de aceleración y, cuando disminuyen, también son inapropiados. Deterioro del rendimiento de la suspensión y efecto giroscópico. Finalmente, es más probable que dichos discos se deformen, y esto a menudo arruina la vida de los propietarios no solo del Samar y el Ten, sino también de los automóviles extranjeros de pura sangre. Frenado vigoroso antes de "nadar" en un charco, y ya está: el pedal golpea sin ABS.

No menos importante es el grosor del disco. No piense que un disco ventilado grueso se desgasta menos o dura más que uno sin ventilación. Mini One / "> Mini One /"> Mini Onenbsp; el grosor máximo permitido a menudo se indica en el propio disco (en los no ventilados generalmente está estampado en la superficie cilíndrica estrecha del "panqueque", en los ventilados en la parte plana del cubo). Sin embargo, debido a la gruesa capa de óxido, especialmente en el borde exterior, a menudo ni siquiera se pueden encontrar rastros de inscripciones. Esto no da miedo: la tolerancia mayoritaria al desgaste es la misma: 1 mm por lado, y nos centraremos en este valor.