Anonim

Antes de eso, el invierno de Moscú fue rociado con sal técnica durante siete años. Ella, como saben, corroe no solo las carrocerías de los automóviles, sino también las líneas eléctricas. En 1998, con la presentación de algunos diputados de la Duma de la ciudad de Moscú, el proceso comenzó a rechazar el uso de sal. Pero planearon cambiar gradualmente a los reactivos químicos modernos: se arrastraron a tiempo para verificar las composiciones; nunca se sabe cómo afectará nuestras carreteras … Las finanzas tampoco contribuyeron a movimientos repentinos: una tonelada de sal cuesta 400 rublos y cloruro de calcio (el reactivo más popular). 1500. Además, la sal requiere 320 mil toneladas y un nuevo producto químico, más de 500. ¡Y el equipo! Necesitamos rociadores especiales, depósitos de automóviles. Como resultado, la licuefacción de hielo cuesta 10 mil millones de rublos en lugar de dos. ¡Piénsalo!

Por cierto, las autoridades también se separaron de otra necesidad: realizar un examen detallado. Determinamos el efecto del reactivo en el suelo y los árboles, y qué efecto tiene en las personas (órganos respiratorios, piel), animales, concreto, asfalto, metal, nadie pensó en estudiar. En ese momento no había un documento con los resultados de un estudio sobre la adhesión de una rueda a una carretera tratada con reactivos, pero a diferentes temperaturas. Entonces obtuvimos el resultado: una película resbaladiza en las carreteras. Como resultado, los automovilistas sufrieron.

Antes del experimento, se le pidió al alcalde Luzhkov que no renunciara completamente a la sal. Pero la mayoría de los funcionarios metropolitanos estaban a favor de que la sal no se usara en absoluto. Y el propio alcalde fue categórico: "¡No debería haber sal!" Y nos vamos, o más bien se cayó y se derramó sobre nuestros caminos.

Todos se asustaron, corrieron hacia los químicos y otros ecologistas. Resultó que los primeros fracasos no fueron los culpables del reactivo, sino los trabajadores comunales que simplemente no podían manejar los trenes. Y necesitamos, como siempre, precisión y previsión, es decir, respeto por las proporciones y cooperación con Moshydromet. Hay un pronóstico de heladas, lo que significa que vertimos reactivo líquido. Una vez en el asfalto, disminuye significativamente la temperatura de congelación de la película de agua. Y la superficie de la carretera permanece húmeda, lo cual, como puede ver, es mejor que el hielo. Pero aquí es importante no exagerar (ver arriba). El exceso de líquido en la carretera es inútil: el agarre de los neumáticos se deteriorará.

El producto químico granular debe extenderse después del hecho, es decir, directamente sobre la corteza de nieve y hielo. Los gránulos comienzan a derretir activamente el hielo y la nieve. El reactivo funciona durante varias horas. Rápidamente se filtra hacia el asfalto, forma una salmuera, rompiendo la conexión de hielo con la carretera. Y luego depende de los automóviles o los peatones que convertirán todo esto en un desastre.