Anonim

PRIMER INFORME DEL DOCTOR WATSON

Las explicaciones del héroe resultaron ser tan apropiadas que en algún momento se imaginó: estaba sentado conmigo en una nueva camioneta y observaba con interés lo que estaba sucediendo. Ya no me sentía solo en una tierra desconocida, llena de leyendas, e incluso con el tráfico de la izquierda, donde al salir de la carretera principal es costumbre mirar a la derecha. Sí, y adelantar en el lado derecho.

El primer auto que obtuve (¡nosotros!) Fue relativamente modesto. Equipado con uno de los nuevos motores diesel “Opel” con inyección directa de combustible (1.7 l, 100 hp) y una transmisión de seis velocidades, la camioneta dejó en claro que la velocidad no era la principal ventaja de la Caravana. Sin embargo, entre los "asters" -universales hay muy juguetones (ver tabla).

Me llamó la atención que en el maletero, además de las bolsas de viaje, sería posible colocar un esqueleto, por ejemplo, un neandertal que vivía aquí y llevarlo intacto al museo paleontológico. Y el Dr. Watson ciertamente habría notado que un convicto fugitivo de la prisión de Princeton podría haberse enterrado en las entrañas del maletero, mucho mejor que esconderse en los pantanos y encontrar la muerte al ver a un perro terrible.

El motor parecía un poco ruidoso y débil. Según los indicadores formales, todo estaba bien: hasta 100 km / h, el Astra necesitaba 12.5 s, la velocidad máxima terminaba en 180 km / h. Sin embargo, los altos requisitos medioambientales de Euro IV privaron por completo a este motor diesel de su principal ventaja: la propulsión a baja velocidad. Pero será un regalo del cielo para aquellos que decidan ahorrar combustible. En el cuaderno de un amigo de Sherlock Holmes, leería claramente deducido: "No todas las camionetas de tamaño completo tienen un consumo promedio de 5.0 l / 100 km".

SEGUNDO INFORME DE WATSON

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Pude conocer la "Caravana Opel-Astra" más "cargada" al día siguiente. Watson ya estaba esperando en el auto. Grabó un motor de dos litros y llantas de aleación de 17 pulgadas. No te pierdas el equipo extra.

En esta versión, se instala un amplificador electrohidráulico (en modificaciones más débiles, un amplificador eléctrico), lo que hace que el control sea más sensible en comparación con otros "asteres". Pero la principal diferencia entre el automóvil radica en el chasis adaptativo: proporciona un equilibrio entre la suavidad y la seguridad activa. Una unidad de control de suspensión única aquí controla el sistema de estabilización dinámica (ESP), ABS y control de amortiguación continua (CDC - Control de amortiguación continua), que anteriormente se usaba solo en automóviles de lujo y algunos deportes. Resultó que la electrónica controla el estado de la carretera, el movimiento del automóvil y las acciones del conductor. Sobre la base de estos datos, se desarrolla un algoritmo de ajuste óptimo de suspensión y control (ver ZR, 2004, No. 5).

Watson señaló con razón que las carreteras en Devonshire, aunque mejoraron notablemente, no cambiaron en esencia. Tuvimos que movernos a lo largo de "surcos profundos establecidos hace siglos entre montículos altos en los que crecían colas de caballo carnosas y musgo húmedo". Los caminos, exprimidos a ambos lados por pastos y paredes de vegetación, son pasajes más bien estrechos. No acelerará hacia ellos, pero apreciará la precisión del control y la maniobrabilidad de un automóvil bastante grande con una distancia entre ejes extendida a 2.7 m.

Tras tropezar por los coloridos pero estrechos senderos locales, simplemente llevé mi alma por una carretera medio vacía, después de haber recorrido diez kilómetros a una velocidad de doscientos. Naturalmente eligió el modo "deportivo", aumentando la rigidez de la suspensión. En este caso, el ruido de los neumáticos aumenta ligeramente. Quizás esta sea una característica del asfalto local, en el que hay más escombros.

Disminuyendo la velocidad y entrando en modo cómodo, le pedí al Dr. Watson que dibujara un retrato del propietario de la Astra Caravan. La respuesta golpeó con laconicismo: en su opinión, estos son fanáticos de los vagones clásicos. Todos aquellos que aman el estilo deportivo de conducción baja y dinámica. Y hubiera preferido un buen taxi inglés. Me di cuenta de que un respetado caballero británico probablemente conducía demasiado rápido.

La impresionante capacidad del Astra Caravan para remolcar un remolque de hasta 1400 kg no escapó a la mirada experimentada del médico. Junto con un enganche de remolque extraíble, se ofrece un programa electrónico de estabilización de remolque. Si los sensores ESP detectan una guiñada excesiva, la velocidad del vehículo se reduce automáticamente cubriendo el acelerador y frenando las ruedas hasta que se restablezca la estabilidad.

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La versión superior del Astra está equipada con otro dispositivo interesante: monitorea la caída de presión en los neumáticos. La luz de advertencia se enciende cuando cae un 30%. Para un automóvil de alta velocidad, tal advertencia es muy importante.